細節讓人意外 Jeep自由光底盤解析

　　Jeep自由光后懸架采用的是E型多連桿結構，這個結構在眾多車型上都在使用，可以說是十分主流的一種懸架方案。當然，E型多連桿只是一個統稱，各品牌間的擺臂設計、布局都是不一樣的。

　　上圖中的上下控制臂控制車輛外傾角變化；下擺臂用于固定彈簧、調整前束；橫向連桿、上控制臂和下擺臂共同緩沖側向力；縱向控制臂、橫向連桿以及下擺臂共同控制動態前束變化。

　　Jeep Active Drive智能四驅系統實際上分為四個版本，分別為Active Drive I、Active Drive II、Active Drive Low、Active Drive Lock。Active Drive I是最基本的適時四驅系統，前后均為開放式差速器，通過后橋多片式離合器控制扭矩分配；Active Drive II在I基礎上增加了低速擋、Active Drive Low則是在I基礎上增加了4-Low前后軸鎖止模式、Active Drive Lock是四驅性能最強的，在II基礎上增加了電控后差速器鎖止功能以及攀巖模式。

　　上圖是Jeep四款車型搭載Active Drive智能四驅系統的情況，值得注意的是Trailhawk高性能版上使用的四驅系統與普通版是不一樣的。另外自由光在國內普通版本四驅使用的是Active Drive I，頂配高性能版使用的是Active Drive Lock，而海外普通版本則是可以選配Active Drive I或II系統。

　　自由光的四驅系統實際上是AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）的Ecotrac四驅系統。這套系統主要由前橋取力器、中央傳動軸、后橋動力分配單元組成。與其他品牌的以前驅為主的適時四驅系統類似，自由光的Active Drive四驅系統通過前橋取力器將扭矩通過傳動軸傳到后橋，然后通過后橋的多片離合器來控制前后軸的扭矩分配情況。

　　但這套四驅系統與其他家不同之處在于，自由光的前橋取力器增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動力是否傳遞到中央傳動軸。當車輛處于前驅模式的時候，齒型離合器斷開，動力不傳遞至中央傳動軸，實現了中央傳動軸的斷開。也就是說在兩驅模式下，自由光的中央傳動軸是完全斷開連接不會空轉的，普通適時四驅兩驅狀態下前橋取力器會一直與中央傳動軸連接，中央傳動軸會一直在轉動。

　　自動模式下系統自動選擇兩驅或四驅模式，一般情況下自由光會以前驅模式行駛，將燃油經濟性最大化。而雪地模式則是默認四驅模式，但是動力會以前驅為主，并且車輛會使用二檔起步。運動模式也是四驅模式，但是動力會以后驅為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驅模式，同時系統會自動關閉牽引力控制系統、電子輔助系統強度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

　　關于自由光Active Drive智能四驅系統的更多細節，有興趣的朋友可以點擊下圖了解更多：