沃德十佳加持 QX50的產(chǎn)品力你還需要哪些

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】人總是貪心的，在盡可能的情況下，人總會要求更多，想要更多；同時(shí)人也是護(hù)短的，對于自己的事物總會不由地去維護(hù)，從而顯得有些不夠客觀。但英菲尼迪QX50完美得滿足了這兩個(gè)方面，在全球?qū)I(yè)汽車評選沃德十佳評選中，英菲尼迪QX50同時(shí)獲得了十佳發(fā)動機(jī)和十佳內(nèi)飾的獎項(xiàng)，有雙料“沃德十佳”加持，你還想要什么呢？ 

　　就如同電影方面有奧斯卡金像獎、金馬獎；歌曲方面有金曲獎、格萊美獎一樣，汽車方面也有含金量很高的獎項(xiàng)，比如歐洲的年度風(fēng)云車（European Car of the Year），美國的沃德十佳（Ward’s 10 Best），而對于我們來說，美國的沃德十佳更具有參考意義。

　　沃德十佳來自著名的“Ward‘s Auto World”雜志，他的沃德十佳發(fā)動機(jī)大家都應(yīng)該耳熟能詳了，每一屆的評選過程都有著明確的規(guī)則，每一屆的評選都有經(jīng)歷大約兩個(gè)月的時(shí)間，評選方法也非常細(xì)致和特別，不采用工具測試，而是通過日常駕駛來對發(fā)動機(jī)各種表現(xiàn)進(jìn)行評估，所以更符合用戶的角度。

　　本次沃德十佳發(fā)動機(jī)中，五種不同類型的動力齊齊上榜，其中大排量發(fā)動機(jī)占據(jù)了大多數(shù)的席位，混動系統(tǒng)和新能源動力系統(tǒng)也獲得了評委的青睞，唯獨(dú)英菲尼迪QX50，憑借一臺2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在諸多“神仙級”對手中搶得重要的席位。那這臺VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)究竟有什么樣的魅力才能讓評委投下這至關(guān)重要的一票呢？

2019年沃德十佳發(fā)動機(jī)排行榜（排名不分先后）
北美車型	發(fā)動機(jī)
英菲尼迪QX50	2.0L VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)
寶馬全新X5	B58TU1(3.0L)渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)
本田雅閣混合動力	2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)
雷克薩斯UX 250h	2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混動系統(tǒng)
福特F150	3.0T DOHC V6柴油發(fā)動機(jī)
道奇Ram 1500	3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機(jī)
福特Mustang GT/Bullitt	5.0L V8發(fā)動機(jī)
雪佛蘭索羅德	6.2L V8發(fā)動機(jī)
現(xiàn)代KONA EV	150千瓦純電動動力系統(tǒng)
現(xiàn)代Nexo	120千瓦氫燃料電池/電動動力系統(tǒng)

　　就如同前Top Gear、現(xiàn)The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森在評車時(shí)喜歡說“POWER！”一樣，人類對動力的欲望簡直是一個(gè)無底洞，但高動力同樣會帶來一個(gè)問題：高油耗，而英菲尼迪QX50上的這臺2.0L VC-Turbo發(fā)動機(jī)解決的就是這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)了高動力、低油耗。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，這臺發(fā)動機(jī)擁有一項(xiàng)現(xiàn)今獨(dú)家的技術(shù)：可變壓縮比。首先我們得了解一下什么是壓縮比，壓縮比是指活塞將吸入的空氣（混合氣）壓縮到什么程度的一個(gè)數(shù)據(jù)。從下圖我們可以很容易地理解，壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積。

　　壓縮比越大，混合氣體被壓縮得越多，做工時(shí)氣體膨脹的行程就越長， 在同樣情況下就做更多的功，這就意味著更高的效率。由此可知，壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性就會越好。但壓縮比并不能無止盡地增長，因?yàn)檫^高的壓縮比會帶來兩個(gè)問題：爆震和部分工況下效率降低。

　　由于汽油和柴油的特性不一致，所以當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力、溫度過高時(shí)汽油機(jī)很容易產(chǎn)生爆震（發(fā)動機(jī)活塞在未到達(dá)合適位置的時(shí)候混合氣體就已經(jīng)點(diǎn)燃起來 ），這會影響到發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至?xí)p害發(fā)動機(jī)。所以一般情況下，廠家在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的初期就必須根據(jù)滿負(fù)荷時(shí)情況來確定壓縮比的比值，以保證在任何請框下發(fā)動機(jī)都不會發(fā)生爆震。

　　并且燃燒室進(jìn)氣的唯一的進(jìn)氣路徑就是“節(jié)氣門——歧管——進(jìn)氣門——燃燒室”，在部分工況下，由于進(jìn)氣過程中產(chǎn)生節(jié)流，導(dǎo)致進(jìn)氣并不完全順暢，進(jìn)氣量有所減少，這時(shí)候的實(shí)際壓縮比是會降低的。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷的時(shí)候，其實(shí)并不需要很好的壓縮比，稍低點(diǎn)的壓縮比可以保證混合氣體不會過早燃燒導(dǎo)致保證，而在部分負(fù)荷工況下，高壓縮比能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　所以這時(shí)候，我們就需要可變壓縮比了。而實(shí)際上，早在二十世紀(jì)二十年代，一位叫Harry Ricardo的英國人就以試驗(yàn)為目的制造出了第一臺可變壓縮比發(fā)動機(jī)。

　　英菲尼迪開發(fā)這臺VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)有20年的時(shí)間，并且在2018年中首次搭載在英菲尼迪QX50中，用20年磨一劍來形容非常貼切。

　　動力參數(shù)方面，這臺發(fā)動機(jī)在一千多轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，整體動力性能媲美日產(chǎn)自家的VQ35DE發(fā)動機(jī)，并且燃油經(jīng)濟(jì)性比3.5L V6發(fā)動機(jī)提高了27%，油耗低于同級別的2.0T發(fā)動機(jī)，這得益于可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行無極調(diào)整的可變壓縮比。

日產(chǎn)3.5L V6與VC-Turbo 2.0L發(fā)動機(jī)對比
發(fā)動機(jī)型號	VQ35DE	VC-Turbo
排量（ml）	3498	1997
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
最大功率	228kW	220kW
最大扭矩	327	380
氣缸排列形式	V型	直列
氣缸數(shù)	6	4
壓縮比	10:3	8:1-14:1
工信部油耗	11.1	6.7

　　而這臺VC-Turbo發(fā)動機(jī)要實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，離不開一個(gè)結(jié)構(gòu)：多連桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這也是被Ward’s Auto World視作“開創(chuàng)性（groundbreaking）”的復(fù)雜發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。

　　相比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，英菲尼迪QX50上的這臺VC-Turbo發(fā)動機(jī)在曲軸連桿機(jī)構(gòu)上多了幾根連桿，一個(gè)控制軸和一個(gè)控制電機(jī)，而相應(yīng)的在曲軸連桿的運(yùn)動方式上有會有很大的不同。

　　并且在這多連桿結(jié)構(gòu)的加持下，發(fā)動機(jī)的振動和摩擦更小，即使取消了傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)上的兩條平衡軸，發(fā)動機(jī)的NVH性能也非常出色。

　　除了可變壓縮比結(jié)構(gòu)外，英菲尼迪這臺VC-Turbo發(fā)動機(jī)還擁有許多內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，比比如燃油雙噴射系統(tǒng)。

　　此外，雙循環(huán)技術(shù)（奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)）也有在這臺發(fā)動機(jī)上配備，可以達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和最佳動力性。與市面上大多數(shù)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)一樣，這臺VC-Turbo發(fā)動機(jī)也是采用延遲進(jìn)氣門關(guān)閉的方式來模擬阿特金森循環(huán)（阿特金森循環(huán)的做功行程大于壓縮行程，采取延遲關(guān)閉進(jìn)氣門的方式可以等效降低壓縮行程值，但做工行程不變）。

　　除了上述提到的技術(shù)之外，這臺VC-Turbo發(fā)動機(jī)還擁有缸蓋集成排氣歧管、可變機(jī)油泵等技術(shù)。

　　總得來說，英菲尼迪QX50上這臺2.0L VC-Turbo發(fā)動機(jī)即使沒有可變壓縮比這項(xiàng)黑得不能再黑的黑科技，光看其他技術(shù)也足以成為同級別中的一流產(chǎn)品，而可變壓縮比技術(shù)的加入則讓這臺發(fā)動機(jī)如虎添翼，也難怪Ward’s Auto World的評委們會為之傾倒。

　　除了沃德十佳發(fā)動機(jī)外，英菲尼迪QX50也獲得了沃德十佳內(nèi)飾的殊榮，能讓評委們喜歡的有出色的用料，車內(nèi)科技，但最吸引人的還是那個(gè)巧妙的顏色搭配（lovely mix）。

　　在整體色彩和設(shè)計(jì)如此養(yǎng)眼的情況下，英菲尼迪QX50對內(nèi)飾設(shè)計(jì)的追求還體現(xiàn)在很多小地方，比如門上的雙色縫線、換擋桿周圍的顏色搭配。

　　除了設(shè)計(jì)上能打動評委之外，實(shí)用性也不能成為失分項(xiàng)。實(shí)際上，QX50的后排也有著很強(qiáng)的實(shí)用性。

　　而作為現(xiàn)在對消費(fèi)者吸引力最大的科技配置分，能獲得沃德十佳內(nèi)飾的QX50也絕不會落后于別人，甚至還有一些小優(yōu)勢。 

　　總結(jié)：作為日常用戶，英菲尼迪QX50獲得雙料沃德十佳加持絕對是一件好事情，沃德十佳是一個(gè)含金量很高的獎項(xiàng)，并且對我們有著很大的參考意義。而QX50能連續(xù)兩年獲得十佳殊榮，也證明了它自身的實(shí)力，畢竟讓那些挑剔的評委能投下寶貴的一票可不是一件簡單的事情，我想，能獲得這份殊榮的QX50也能滿足你的愿望、你的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）