積木的最高境界 全新一代速騰底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年年初終于迎來了全新一代速騰，升級(jí)使用MQB平臺(tái)后軸距得到加長，各項(xiàng)綜合實(shí)力大增。而在去年其對(duì)應(yīng)的海外版車型Jetta（不是國產(chǎn)那個(gè)捷達(dá)）剛亮相時(shí)，我們得知：在它加入MQB大家庭之后后懸架由多連桿結(jié)構(gòu)改為扭力梁非獨(dú)立懸架架構(gòu)，著實(shí)為它捏了一把汗。如今國產(chǎn)全新一代速騰來了，此前大家所猜測的會(huì)像高爾夫那樣低排量使用扭力梁、高排量使用多連桿后懸架的猜測也不攻自破，沒錯(cuò)一汽-大眾知道中國消費(fèi)者想要什么，保住了多連桿獨(dú)立懸架，當(dāng)我們把全新一代速騰升起來，發(fā)現(xiàn)有趣的不只是加長。

　　日本模塊化設(shè)計(jì)第一人日野三十四曾提到：模塊化設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)是玩具積木，將少數(shù)積木進(jìn)行多種組合。在后續(xù)十年的汽車發(fā)展中，正是朝著這一走向，有人說模塊化堆出來的玩意失去了原本的味道，那怕是沒見識(shí)過模塊化的厲害之處，從近來豐田TNGA架構(gòu)到大眾平臺(tái)模塊化戰(zhàn)略無一不在持續(xù)給我們驚喜。

　　上一代速騰/海外版Jetta是基于PQ35平臺(tái)而打造的，PQ35平臺(tái)在研發(fā)之初并未將扭力梁非獨(dú)立后懸架納入體系中，之前早期國產(chǎn)速騰所采用的扭力梁其實(shí)是創(chuàng)新型扭力梁結(jié)構(gòu)，而這一不太成熟的結(jié)構(gòu)過不了多久便遭到棄用。直到大眾MQB的橫空出世，將PQ25、PQ35、PQ46等平臺(tái)進(jìn)行整合，才擁有兩種后懸架形式、兩種驅(qū)動(dòng)形式（橫置前驅(qū)、橫置四驅(qū)），組合形式更加靈活多變，于是由誕生于MQB平臺(tái)的北美Jetta便有了扭力梁非獨(dú)立懸架這種結(jié)構(gòu)，而來到國內(nèi)的速騰由于地域需求變化也可以接著使用結(jié)構(gòu)和上一代變化不大的多連桿獨(dú)立懸架。

　　可以說MQB平臺(tái)才是真是意義上的模塊化平臺(tái)，融合了以往大眾不同級(jí)別橫置平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，全新一代速騰也因此得到升級(jí)，從鋁制輕量化材料的使用乃至防護(hù)措施的改進(jìn)。

　　全新一代速騰前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，前懸架變化從結(jié)構(gòu)上看不出有多大的變化，材料的選用也和上一代車型基本一致。由于使用MQB平臺(tái)，前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和同平臺(tái)的許多車型都相類似，甚至和SUV車型也有許多可以共用的零件，例如單從圖片看下擺臂幾乎和T-ROC探歌是一致的，當(dāng)然也不排除硬點(diǎn)會(huì)有所不同。

　　MQB模塊化底盤的特點(diǎn)是會(huì)大量使用超高強(qiáng)度熱成型鋼，這樣便可以在底盤和車身部位使用看起來更加輕薄實(shí)際上也能滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的鋼質(zhì)零件，達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)的目的。如果仔細(xì)看，還是能區(qū)別的出使用MQB后的全新一代速騰前懸架下擺臂的變化，硬點(diǎn)位置的變化使得下擺臂結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了變化。