細說智擎技術 走進吉利義烏“微米工廠”

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在我國汽車工業起步階段，別說生產制造，就連組裝也成問題。然而，經過幾十年的發展，中國品牌車企逐漸擺脫了“直接購買發動機”的狀況，近年來有不少品牌陸續研發出自己的發動機，以吉利、長安、長城為代表中國品牌車企擁有較強的研發能力，而吉利汽車一路高走，甚至與沃爾沃共同研發發動機。今天，我們就來到吉利汽車位于浙江義烏的發動機研發、制造基地，深入了解吉利汽車的MHEV技術及探訪其發動機工廠。

　　文章標題說“微米工廠”并非噱頭，該生產基地確實把智能制造精度提升至0-5微米，采用1微米分組“零失誤”智能選配系統和0.5微米級的超級三坐標檢測。如果大家沒什么概念的話，可以參考：我們頭發絲直徑約為20微米，精度可想而知了。

　　在此之前，我們先來了解一下中國汽車市場的現狀。當前，除了新能源車外，其他類型車型都呈10%的負增長；自今年6月份實施國六排放標準以來，乘用車市場面臨增長壓力，此外整個行業也面臨節能減排的重大壓力。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹先生向我們介紹說，傳統車的市場發展正面臨瓶頸期，以轎車為例，從2015年開始整體銷量就趨于平緩甚至是下行的狀態。動力總成的比重也發生了變化，插電混動和普通混等車型市場份額逐漸增大。這一狀況在轎車，特別是微型、小型車市場尤為突出。

　　而在火熱的SUV市場，新能源車將與傳統車協同發展；實際上，混合動力、微混領域是我們自主品牌明顯的短板，面臨著巨大的挑戰。而合資品牌的混合動力，普混戰到了非常高的比例，月均2000臺的水平超過了插電混合動力。

　　前面也提到節能減排的問題，以現階段的技術而言，48V輕混（MHEV）、普混（HEV）和插混（PHEV）都是比較好的發展路線。目前，改善市區功耗應該是重大的課題，采用48V輕混系統是當下成本最低、油耗改善明顯的有效解決方案。

　　吉利汽車的智擎混動涵蓋了MHEV、HEV、PHEV，現階段主推MHEV和PHEV，而HEV也在積極布局當中。今天，重點介紹MHEV技術；核心的軟件功能和算法都是建基于中國工況的大數據之上，可謂是擁有中國式駕駛的DNA。另外，吉利汽車在在沃爾沃豪華車試驗標準基礎上，開發了一套適用于MHEV試驗規范，覆蓋-45°至55°百度溫差工況以及覆蓋瑞典、德國、意大利、英國、中國等全球不同地區路況的驗證技術和標準。

　　目前，吉利汽車的MHEV系統已經覆蓋了轎車、SUV、MPV三大產品線；其中，智擎1.5TD發動機是搭載該項技術的首款發動機，在舒適性、加速性能和能耗方面都有不錯的表現。吉利品牌研究院院長李傳海先生說，吉利的終極目標是實現“零排放”。

　　汽車的能量消耗由幾部分組成，其中占比較大的兩項分別是怠速和制動時消耗的能量。根據美國環境保護局的研究，除去被發動機本身排氣、冷卻、摩擦等消耗的32%能量，剩下的68%能量用作車輛做功；實際上，大量的能量被浪費在怠速和停車環節，在城市工況下約3.2%，公路工況下約3.6%。另一個是制動，在城市工況下有5.8%的浪費，公路工況下也有2.2%。

　　MHEV系統的作用就在于把上述這部分能量用耗電來代替，實現不消耗燃油；此外，空調用電等也可通過該系統來提供，大比例節能。該系統的電機可以在起步時提供84N·m的輔助動力，使得發動機在1000轉時就能輸出225N·m的扭矩。通過智能DCDC能量管理、智能發動機扭矩管理、智能啟停和航行管理、智能能量回收管理以及智能駕駛行為引導等來降低能耗（油耗）。

　　當然了，隨著節能減排的不斷升級，到2025年油耗降到4L/100km，只采用48V系統一個措施是不夠的。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健先生表示，從動力系統的發展來講，認為插電式混合系統要想達到4升，這可能會成為主流。

　　在PHEV技術方面，吉利汽車按照用戶可能遇到的最嚴苛的標準來開發電池安全性能，如：電池跌落行業測試1m，智擎驗證測試標準5.5m；碰撞測試行業要求7項，智擎驗證測試24項；涉水測試行業要求300mm，智擎驗證測試350mm；燃燒測試行業要求5分鐘，智擎測試30分鐘。電池采用中置布局，使碰撞損壞最小化。

　　智擎PHEV系統通過穩態分扭節油技術，將發動機工作點穩定維持在高效區，油門變化但發動機分扭穩定，減少發動機分扭波動；值得一提的是，智擎PHEV即使在低電量情況也能實現節油率30%，正常情況節油率45%。

　　在充電問題上，提供多模式充電功能，最快可實現1.5小時快充；此外，車主還可以通過電腦或手機進行預約充電。