長安藍鯨動力雙車節油賽 挑戰首堵山城
【太平洋汽車網 技術頻道】汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載于長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公布的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，并且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益于這臺藍鯨動力發動機采用的多項新技術。
發動機采用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準后，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌里，還沒有車型采用過這么高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
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