經驗造就實力 探訪東風日產電池組生產線

　　【太平洋汽車網 技術頻道】新能源是近年來國內車壇最熱門的話題，沒有之一。假如說以前的新能源汽車更多的是武林人士切磋武功——點到即止的話，如今的新能源汽車就可謂是百川歸海——大勢所趨。目前國內的新能源汽車基本就是純電動車、插電式混合動力車以及增程式電動車，而純電動車就占了主流位置。國內各大大小小的廠商都推出了自己的純電動車型，其中就有東風日產的軒逸·純電。

　　隨著純電動車的熱賣，安全隱患也逐漸浮出大眾視野，就近幾個月，我們已能看到不少純電動車自燃的消息。那么軒逸·純電它的電池組足夠安全嗎？近日，我有幸受邀參觀東風日產花都工廠的電池組生產線，讓我們來一起窺探個中奧秘。

　　花都工廠分為一工廠和二工廠這兩個工廠，共三條生產線，年標準產量60萬輛，最大產能為75萬輛。其中一工廠標準產能36萬輛，最大產能45萬輛，占地107.5萬平方米，二工廠標準產能24萬輛，最大產能30萬輛，占地140萬平方米。

　　在2002年到2018年間，花都工廠已累計生產649萬輛，而在今年即2019年的10月下旬，將迎來第700萬輛的下線。

　　但純電動車畢竟還算新興（雖然早在純燃油車發明之時，就已經有純電動車，但純電動車的火熱確實是近幾年的事），那東風日產有足夠的經驗去駕馭純電動車的生產嗎？

　　答復是肯定的，因為日產有LEAF（國內譯名為“聆風”）這款車。日產LEAF是全球首款量產EV，是在全球范圍內銷量最大的EV單一車型，它分別在48個國家有售并有43萬人成為了LEAF的車主，這一車系的累計里程達到了100億，數據相當有說服力，而最重要的是，LEAF車系有著電池“0重大事故”的記錄，而軒逸·純電，正是采用與LEAF聆風同源的E-Platform電動車平臺打造而來。

　　根據官方的說法，日產在1947年就已經研發出第一輛電動車Tama，距今已有70多年的歷史，但要論正式量產EV，還要到2010年的LEAF。期間日產在1996年研發出世界第一輛搭載柱狀鋰離子電池的電動車Prairie Joy，2005年推出全球首次搭載日產薄片型鋰離子電池的純電動概念車PIVO。可以看到，日產汽車推出純電動車并非偶然，它是有技術積累的。

　　軒逸·純電的電池組生產線在二工廠，這條生產線的自動化率達96%以上。該生產線包含激光切割、超聲波焊接、熱成型膠以及氣味檢測等。電池線生產節拍在全球4個據點中全球領先，超過標桿UK（英國）工廠。綜合以上種種，我想表達的意思是花都工廠不論是生產規模還是生產經驗，都值得肯定。

　　電池組由軟包電池組成，相比起方形電池以及原型電池，軟包電池具有散熱和安全性能好、重量輕以及容量大等特點，而缺點就是技術門檻高、加工難度大。東風日產花都工廠的實力大家都有目共睹，所以妥善地處理好軟包電池，對該工廠而言完全不成問題。

　　國內廠商的純電動車想要獲得補貼，就必須使用國內生產的電池，而軒逸·純電中的日產定制軟包電芯就是由寧德時代代加工的。

　　東風日產花都工廠有著很強的生產實力，多年的生產經驗、先進的設備以及規范的管理等，都讓人對其充滿信心，雖然純電動車尚算新興產業，但畢竟有著LEAF聆風這輛成功純電動車的經驗，我相信軒逸·純電在質量以及安全方面，都是值得信賴的。

　　但現在也有個問題，那就是現款東風日產軒逸·純電的工信部純電續航里程為338公里，這個數據放在2019年的當下并不算亮眼，在自主品牌純電動車續航里程輕松上400km的今天，軒逸·純電還需努力。據悉，在2020年，軒逸·純電將推出續航里程為400km的新款車型，假如屆時新車也能保持高質高安全標準的話，相信能大幅提升其市場競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）