如今顏值當?shù)?為啥東風雪鐵龍還敢強調(diào)“內(nèi)在美”？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】時至今日，買車堪比“選對象”，車的顏值不入眼，消費者基本上就不考慮了。不過，汽車本質(zhì)上還是一種代步工具，過分強調(diào)顏值的重要性，似乎與其工具屬性有所背離，也不符合我們用車的核心訴求——在代步的同時，還能確保車內(nèi)乘員的健康與安全，“內(nèi)在美”同樣重要。在顏值當?shù)赖慕裉欤?a class="cmsLink" target="_blank">東風雪鐵龍依然強調(diào)“內(nèi)在美”的重要性，并付諸實現(xiàn)，究竟是什么原因讓他們有底氣堅持下去？

　　在今年9月舉行的成都車展上，東風雪鐵龍發(fā)布了品牌全新服務承諾，推出 “家一樣的關(guān)懷2.0”升級版，在現(xiàn)有行業(yè)“三包”政策的基礎(chǔ)上，進一步保護消費者權(quán)益。其中，“7天內(nèi)可退換車”的政策尤其搶眼，指的是在購車7天內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機、變速器或其主要零件的，消費者可以在購車網(wǎng)點退換車。

　　目前，東風雪鐵龍品牌全新服務承諾已經(jīng)落地實施，敢制定這樣的服務承諾，肯定是對自家產(chǎn)品品質(zhì)有充足的信心，否則就是自己挖坑自己跳了。為了展示品牌底氣，東風雪鐵龍?zhí)匾饨M織了一次品質(zhì)探秘活動，詮釋全新服務承諾背后那些看不見的品質(zhì)保證。

　　當今國內(nèi)外汽車材料朝著“綠色健康、經(jīng)濟可靠、安全舒適、低碳環(huán)保”這一方向發(fā)展。神龍公司結(jié)合這一發(fā)展方向開展產(chǎn)品的材料開發(fā)設(shè)計，確保東風雪鐵龍旗下產(chǎn)品“滿足法規(guī)要求、滿足客戶要求、實現(xiàn)國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平”。而在產(chǎn)品用料方面，東風雪鐵龍主要從以下方面著手：

　　這里說的“全方位防護”，其實指的是車身整體用料對安全系數(shù)的明顯提升。據(jù)介紹，東風雪鐵龍產(chǎn)品的車身關(guān)鍵部位使用1500MPa級熱成型材料，這種材料有個比較牛掰的名稱，俗稱“航母級材料”。1500MPa級對大家而言可能比較抽象，可以理解成每平方厘米的面積上可承受15噸的力，相當于潛艇的強度水平。

　　車身材料除了要具備高強度特性之外，還需要在耐腐蝕方面有突出表現(xiàn)，才不至于讓消費者的車開了兩三年就出現(xiàn)車身銹蝕穿孔。而車身的鋼板用材與整車的防腐蝕性能息息相關(guān)，也是重點一環(huán)（另一環(huán)是油漆材料體系，特別是電泳）。

　　單單這項，相較于普通板材的成本就要高出20%。為了保證整車的耐腐蝕性，東風雪鐵龍確實是下本了，產(chǎn)品防腐蝕性能目標也號稱與歐洲保持一致。

　　如今市場上很多新車給人的印象是“氣味大”，只要坐進車內(nèi)，就能聞到一股刺激性氣味，而且久久不能散，什么茶葉包柚子皮活性炭祛味工具統(tǒng)統(tǒng)無效。車內(nèi)這些有氣味、揮發(fā)性的有機物，簡稱VOC，可以揮發(fā)出很多致癌的有害有機物，是影響車內(nèi)乘員健康的頭號敵人。

　　國家有關(guān)部門已于2012年正式實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，嚴格控制五苯三醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有害物質(zhì)。

　　其實，早在2006年，神龍公司就已經(jīng)開始在國內(nèi)汽車行業(yè)開展車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制體系建立工作。

　　光說不展示，始終缺少一些說服力。因此，東風雪鐵龍在此次活動中安排了材料實驗室的參觀環(huán)節(jié)，并且采取完全開放的姿態(tài)，讓活動參與者都能親自見識東風雪鐵龍在材料試驗領(lǐng)域所做的工作。

　　關(guān)于整車的質(zhì)量，東風雪鐵龍以一套“浴盆理論”作為試驗的參照。什么叫“浴盆理論”呢？其實這是一種反映產(chǎn)品生命周期內(nèi)可靠性的常規(guī)性理論。

　　通常而言，產(chǎn)品在初期和生命終結(jié)的末期失效率會明顯更高，而中間這段時間，通常是產(chǎn)品性能、功能相對穩(wěn)定的階段，用戶只要正常使用和定期保養(yǎng)，發(fā)生失效的概率較小。整個過程用曲線的形式呈現(xiàn)出來，形狀就好像一個浴盆一樣，因此被稱作“浴盆理論”。

　　基于“浴盆理論”，東風雪鐵龍擁有一套完善的產(chǎn)品可靠性驗證體系，將產(chǎn)品的開發(fā)和實驗按照三個大的階段來考慮，分別是1年期左右的新車階段、3年開始的使用中階段以及15年以上的產(chǎn)品老化階段。

　　掐指一算，這是一筆非常巨大的人力和財力投入，但為了用戶車輛的品質(zhì)保證，東風雪鐵龍還是將近乎苛刻的質(zhì)量要求堅持了下來，盡管這些工作都屬于“看不見”的部分。

　　為了測試新車的可靠性，東風雪鐵龍每款新車的研發(fā)試驗人員都走遍了中國的大江南北，最北的到過黑河，最南是海南島瓊海，西邊則是格爾木-敦煌-吐魯番，當然還包括其他地區(qū)的專業(yè)試車場（成都、襄陽、武漢等）。

　　在東風雪鐵龍質(zhì)量驗證體系中有一項首創(chuàng)、也是獨有的“捉蟲實驗”。為什么要叫“捉蟲”？因為在車輛正式投放市場前，廠商需要通過大量的樣本，盡可能將用戶真實使用可能會碰到的故障、缺陷、誤操作，甚至抱怨等等bug，提前探測和識別出來，并進行整改，就如同捉蟲一樣。

　　以全球投放的愛麗舍車型為例，當年全球測試的總里程就達到600萬公里，其中在中國的行駛里程超過200萬公里，單項投入便超過了800萬元。

　　有個細節(jié)很有意思：東風雪鐵龍的捉蟲實驗駕駛員也是一個龐大的群體，既有專業(yè)駕駛員，也有非專業(yè)駕駛員，而且男女駕駛員比例還有要求，以求盡可能覆蓋各種駕駛?cè)藛T群體。

　　除了驗證一些常規(guī)性的性能、功能和質(zhì)量問題外，東風雪鐵龍還會針對用戶使用過程中偶發(fā)的“意外性”事件，從設(shè)計上進行考慮。

　　顏值容易吸引消費者注意，也容易投其所好進行設(shè)計，見效也快；相對來說，處于“看不見”層面的安全防護、用料品質(zhì)和產(chǎn)品試驗方式等內(nèi)容，就沒那么容易讓消費者有直觀的感受了。

　　以上介紹的種種舉措，都是東風雪鐵龍為客戶帶來的貫穿買車、用車、養(yǎng)車、修車等全生命周期的舒適體驗，結(jié)合神龍公司發(fā)布的“元”復興計劃，東風雪鐵龍已經(jīng)在重歸主流合資品牌陣營的路上邁出了堅定的步伐。（圖/文/ 攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 部分圖片來自東風雪鐵龍官方）