2020年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解密

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】每年的年末，Ward's AutoWorld雜志都會(huì)評(píng)選出美國(guó)市場(chǎng)上十個(gè)最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們熟悉的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。最近，2020年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單出爐，我們一起去看看究竟哪幾家車廠可以獲得榮譽(yù)，并且在這其中又有多少款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售。

　　這屆的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)從原來的10 Best Engines更名為10 Best Engines（十佳發(fā)動(dòng)機(jī)）/Propulsion Systems（十佳發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）。其實(shí)更名的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樾履茉蠢顺痹絹碓酱螅芏嘬嚻蠖纪瞥隽藥履茉打?qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，此前沃德十佳也評(píng)出過混動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（豐田普銳斯、克萊斯勒大捷龍PHEV、本田雅閣PHEV等），所以更名為十佳發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更為名正言順一些。

　　2020獲獎(jiǎng)榜單中，有三款直六發(fā)動(dòng)機(jī)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)僅有一款。并且榜單上還首次出現(xiàn)了帶48V的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是時(shí)代變化的一個(gè)標(biāo)志（好吧說白了就是為求環(huán)保政治正確，被逼用了輕混系統(tǒng)）。另外，榜單中有五款是去年榜單中出現(xiàn)過的，雖然連續(xù)獲獎(jiǎng)在此前榜單中也是常見的事情，但這回有5款連續(xù)登榜就比較罕見了，從側(cè)面來說在經(jīng)濟(jì)環(huán)境一般和環(huán)保法規(guī)沖擊下，車企開發(fā)更多動(dòng)力系統(tǒng)的意愿也會(huì)受到一定抑制。

　　寶馬代號(hào)B58直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2015年開始推出，用于取代老的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。而在去年，B58系列發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了一次技術(shù)升級(jí)機(jī)會(huì)，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B58TU（ TU = technical update）。B58TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)在去年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)登榜，其搭載的車型為最新一代寶馬X5，而今年B58TU也再次登榜，不過這回是高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的車型也更換為M340i。

　　人們說寶馬是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、買發(fā)動(dòng)機(jī)送車。這話其實(shí)真的不假，在過去25年中，寶馬共有34次登上沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單（與福特并列第一）。而這34次獲獎(jiǎng)中，有28個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的，所以直列6缸才是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓所在。

　　去年獲獎(jiǎng)的那具寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B58B30M1，而今年獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B58M30O1?？蓜e小看代號(hào)的這個(gè)小差異，這就是標(biāo)準(zhǔn)功率與高功率版本的差異。搭載在M340i上的3.0L直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比X5上的增加了35kW。

　　B58TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)目的是在于進(jìn)一步提升排放性能，以滿足歐洲最新的WLTP測(cè)試法規(guī)，并且性能上也稍比B58系列有提升。因?yàn)槭窃贐58發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上上級(jí)，所以B58TU基本的硬件結(jié)構(gòu)是沒有大改動(dòng)的，缸徑、行程和壓縮比都保持一致。B58TU升級(jí)了供油系統(tǒng)、缸蓋設(shè)計(jì)、歧管頭端布局、冷卻循環(huán)系統(tǒng)、水泵還有鏈條。

　　而升級(jí)的核心是供油系統(tǒng)，我們都知道如果要提升排放性能的話，其中一項(xiàng)解決方案就是提升噴油壓力。B58TU在原來B58 200bar噴油壓力下，提升到了目前越來越常見的350bar。這樣的好處是在排放測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的煙塵顆粒物會(huì)下降50%，并且更高的噴油壓力也會(huì)讓燃油與空氣更好地混合，可以提升燃燒效率。

　　另外的優(yōu)化主要集中于排氣性能的提升以及冷卻效率的優(yōu)化，目的都不是最大化性能，而是優(yōu)化排放表現(xiàn)。目前在國(guó)內(nèi)搭載B58TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有X5 xDrive 40i、X7 xDrive 40i、X6 xDrive 40i。不過高功率版本的B58TU暫時(shí)還沒有車型出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)（M340i、Z4 M40i、X3 M40i、X4 M40i）。

　　設(shè)計(jì)玩得出神入化的奔馳，在近十年來僅在2017年入選過一次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，并且還是2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。再往上翻，上一次奔馳憑借直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)還是在2005年，那是一具3.2L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奔馳GLE450上搭載的是奔馳最新的M256直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，M256發(fā)動(dòng)機(jī)在2017年推出，搭載在歐洲S450車型上。M256發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳20年來首款全新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自從1999年M104直列發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰后，奔馳就進(jìn)入了V型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，直到M256才意味著奔馳又開始轉(zhuǎn)入直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)路線。實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2018年就該登上沃德十佳的榜單，但無奈奔馳等到2019年才把該發(fā)動(dòng)機(jī)引入到美國(guó)車型中，所以M256才會(huì)登上2020年沃德十佳的榜單。

　　沃德的評(píng)委認(rèn)為M256這套動(dòng)力給了他們安靜平穩(wěn)和強(qiáng)勁的印象，顯然這個(gè)是直六發(fā)動(dòng)機(jī)自身就帶有的天賦。沒錯(cuò)，事實(shí)上論平順性的話，直六發(fā)動(dòng)機(jī)是要比V6發(fā)動(dòng)機(jī)更有天然優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹绷辛卓梢宰陨韺?shí)現(xiàn)振動(dòng)的平衡，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外的平衡軸才能實(shí)現(xiàn)振動(dòng)平衡。當(dāng)然，這并非是奔馳開始回到直六發(fā)動(dòng)機(jī)的所有原因，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以擁有足夠的空間，使得催化器靠近渦輪，這樣有組于催化劑在冷啟動(dòng)后更快地達(dá)到工作溫度，從而減少排放。所以說這幾年歐洲廠商都開始被環(huán)保推著走，很多路線的出發(fā)點(diǎn)都更多考量到環(huán)保問題。

　　奔馳M256發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)除了常規(guī)的直六結(jié)構(gòu)外，它還加入了一套48V輕混系統(tǒng)。這個(gè)48V輕混系統(tǒng)負(fù)責(zé)供電給電子渦輪和ISG電機(jī)。

　　M256上面的電子渦輪并非是完全取代廢氣渦輪，而是與原來廢氣渦輪并列存在。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低廢氣渦輪未能達(dá)到正常效率時(shí)，電子渦輪就會(huì)迅速介入增壓，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升動(dòng)力輸出表現(xiàn)。而當(dāng)廢氣渦輪能夠滿足車輛動(dòng)力需求時(shí)，電子渦輪就會(huì)停止介入工作。這樣既能夠有效填補(bǔ)廢氣渦輪的缺陷，又能夠高效利用電子渦輪。

　　而位于原來飛輪位置的ISG集成式起動(dòng)/交流發(fā)電機(jī)則取代了傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的角色，通過48V系統(tǒng)的電能支持，可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、起步扭矩輔助、空擋滑行等等功能，從而進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)能效。

　　國(guó)內(nèi)使用M256發(fā)動(dòng)機(jī)車型包括了S500L、GLE450 4MATIC、AMG E 53 4MATIC+ 轎跑車、AMG GT 53 4MATIC+、AMG GT 50。

　　FCA的3.6L V6自然吸氣Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)存在已經(jīng)有10年的時(shí)間了，而連續(xù)兩年（2019/2020）登上沃德十佳榜單是因?yàn)檫M(jìn)入了一套名為eTorque的48V輕混系統(tǒng)。使得3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升、啟動(dòng)平順性也更加優(yōu)異。

　　FCA這套eTorque輕混系統(tǒng)實(shí)際上并非只在3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，5.7L V8/2.0T L4都有搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型出現(xiàn)。但為什么最終沃德的評(píng)委只選擇3.6L我們就不得而知了?；仡^想了想，可能覺得2.0T+ eTorque整體平順質(zhì)感不如3.6L V6那么好，而5.7L V8+ eTorque的油耗也偏高了一些，不太符合環(huán)保政治正確，所以就選了個(gè)中肯的3.6L+ eTorque系統(tǒng)。

　　eTorque其實(shí)工作模式與常規(guī)的48V輕混系統(tǒng)較為相近，通過發(fā)動(dòng)機(jī)前部的BSG電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)起步扭矩輔助、啟停帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)能量回收。另外比較特別的是eTorque這個(gè)BSG電機(jī)還可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在換擋時(shí)適當(dāng)提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以求可以更平順地?fù)Q擋。當(dāng)然，eTorque最核心的功能還是節(jié)省燃油，沃德評(píng)委在體驗(yàn)中可以吧Ram 1500開出8.7L/100km的油耗，這個(gè)成績(jī)對(duì)于全尺寸皮卡來說是真香的。

　　FCA的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2011年開始量產(chǎn)應(yīng)用，共有3.0L、3.2L、3.6L三種自吸規(guī)格。其中3.6L在2011/2012/2013連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，顯然老美做大排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)心得的。在2016年FCA對(duì)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，加入了兩級(jí)氣門升程可變、EGR廢氣再循環(huán)、范圍更快的可變氣門正時(shí)以及更高的壓縮比。目前帶eTorque輕混系統(tǒng)的3.6L V6動(dòng)力總成國(guó)內(nèi)還沒投放，只有使用3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep大切諾基、克萊斯勒大捷龍/大捷龍PHEV三款車型。

　　福特這款2.3L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家都不陌生，國(guó)內(nèi)在銷售的Mustang也搭載了這套動(dòng)力總成。事實(shí)上再2017年福特2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)就登上了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，當(dāng)時(shí)搭載的車型是?？怂?/a>RS。

　　這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)從?？怂筊S橫置變?yōu)镸ustang上的縱置布局，但缸徑、壓縮比、氣門機(jī)構(gòu)、缸體和缸蓋都是與福克斯RS的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)一致的。不過在Mustang上，福特使用了更大的雙渦管渦輪以及優(yōu)化排氣系統(tǒng)，使得Mustang 2.3T動(dòng)力相比福克斯RS提升了22馬力。

　　沃德的評(píng)委們認(rèn)為Mustang上的這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超越了2005年Mustang上面那具4.L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且綜合油耗達(dá)到了10.2L/100km，在保證動(dòng)力的前提下也擁有了更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　大排量即為正義，這句話相信很多人都會(huì)認(rèn)同，但如果有動(dòng)力表現(xiàn)相近，而價(jià)格便宜了一大截的小排量渦輪增壓動(dòng)力可選，我相信更多人還是會(huì)老實(shí)買個(gè)渦輪增壓機(jī)。這就是為什么購買Mustang的人群中有接近50%都是選擇2.3T動(dòng)力的原因。不過不得不再次感慨，近這些年環(huán)保勢(shì)頭實(shí)在太強(qiáng)，已經(jīng)影響到很多性能車的未來計(jì)劃，我們都明白環(huán)保是個(gè)得考慮的問題，但現(xiàn)在似乎有點(diǎn)矯枉過正了。

　　去年在沃德十佳上同樣有一款3.0L柴油機(jī)，不過是搭載了福特F-150上的產(chǎn)物。而今年風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，終于輪到通用了。GMC Sierra上的3.0L直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)比福特F-150和到期Ram都要優(yōu)異，再加上良好的運(yùn)行平滑性，使得評(píng)委對(duì)它給出了好評(píng)。

　　這臺(tái)3.0T直列柴油機(jī)準(zhǔn)確來說應(yīng)該叫通用Duramax 3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通用這幾年并沒有推出新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，所以柴油機(jī)市場(chǎng)上FCA和福特都打敗了通用，而雖然柴油機(jī)市場(chǎng)受大眾排放門影響而開始萎縮，但自身優(yōu)異的燃效表現(xiàn)，還是吸引了不少消費(fèi)者的興趣。而通用表示在2017年，其在全球銷售了超過60萬輛柴油車產(chǎn)品，所以柴油機(jī)還是有市場(chǎng)的。于是通用堅(jiān)持投資意大利都靈的研發(fā)中心，最終推出了新一代的柴油機(jī)產(chǎn)品通用Duramax。

　　而沃德評(píng)委表示，通用Duramax是一款值得等待的產(chǎn)品，因?yàn)槠?a class="cmsLink" target="_blank">功率和扭矩表現(xiàn)都超越了福特和FCA的3.0T柴油機(jī)，并且油耗也要比這兩者優(yōu)異。通用Duramax 3.0T通過高達(dá)2500bar的共軌直噴將燃油噴射進(jìn)燃燒室內(nèi)，相比福特的3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的2000bat噴射壓力要更高一些，這樣的好處是可以更好地混合燃料和空氣，實(shí)現(xiàn)更充分更平穩(wěn)的燃燒。

　　使用通用Duramax發(fā)動(dòng)機(jī)的GMC Sierra 1500皮卡，其EPA油耗可以達(dá)到9.0L/100km。而沃德的評(píng)委在試駕過程中開出了平均9.5L/100km和最低7.4L/100km的成績(jī)，對(duì)于像F-150這么大身材的GMC Sierra皮卡來說，有這樣的油耗是相當(dāng)不錯(cuò)了。但回過頭又默默悲傷了，畢竟這發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)是沒有引入的，柴油機(jī)在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)始終是個(gè)小眾且不受支持的產(chǎn)物。

　　作為今年榜單中的唯一一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，通用代號(hào)LT2的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是實(shí)至名歸，畢竟老美的傳統(tǒng)就是排量才是王道。而LT2搭載在科爾維特Stingray上，這也是全新一代的車型，并且這代車型可以說是徹底變革——從原來堅(jiān)持前置后驅(qū)變?yōu)橹兄煤篁?qū)，使得整車的性能表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)都擁有更多的設(shè)計(jì)空間。

　　去年沃德十佳榜單上也出現(xiàn)了通用6.2L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，不過那是LT2的前身——LT1。無論是LT1還是本文的LT1，它們都屬于通用第五代的Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。通用這個(gè)系列的V8發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是美系對(duì)于排量最后的執(zhí)著，畢竟對(duì)手們也在保持大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)開始尋求更多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來做解決環(huán)保問題。

　　大排量自吸的爽快感覺顯然不是普通排量自吸或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以比擬的，沃德評(píng)委們認(rèn)為科爾維特Stingray C8的駕駛感相當(dāng)爽快。峰值扭矩637N·m和495馬力，使得最新一代的科爾維特Stingray可以實(shí)現(xiàn)3秒內(nèi)破百。

　　LT2在LT1的基礎(chǔ)上，整體經(jīng)過了優(yōu)化。由于以往科爾維特車型使用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以引擎的高度有限制，因此在進(jìn)氣系統(tǒng)部分也有相應(yīng)的尺寸限制。而新一代車型改用中置后，進(jìn)氣歧管經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，使得充氣室容積增加了19%，這樣可以提升3%左右的馬力，并且高速狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)更好。另外排氣歧管頭端設(shè)計(jì)也從原來的向下改為向上，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置設(shè)計(jì)。此外潤(rùn)滑系統(tǒng)也使用上了干式油底殼，進(jìn)一步提升了冷卻和潤(rùn)滑性能。

　　雖然本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在2017年附近就開始在美國(guó)市場(chǎng)推出，但第二代i-MMD似乎不太受沃德評(píng)委的喜歡，這代動(dòng)力總成并沒有登上沃德十佳的榜單。來到第三代i-MMD搭載在第十代雅閣上，憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH表現(xiàn)，這回終于讓沃德評(píng)委有興趣了。所以本田這套混動(dòng)系統(tǒng)在2019/2020連續(xù)兩次稱為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)原理不復(fù)雜，在純電模式下鋰電池供電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；在混動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，然后電機(jī)再驅(qū)動(dòng)車輛行駛，急加速時(shí)則是鋰電池和發(fā)電機(jī)二者共同給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛；而在低負(fù)荷巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。再結(jié)合熱效率最高達(dá)到40%的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)異的油耗表現(xiàn)就這么誕生了。

　　國(guó)內(nèi)應(yīng)用上2.0L第三代i-MMD系統(tǒng)的車型有廣汽本田的雅閣、奧德賽、皓影和東風(fēng)本田的INSPIRE、艾力紳，而東風(fēng)本田的CR-V使用的是第二代的i-MMD系統(tǒng)。第三代相比第二代i-MMD系統(tǒng)升級(jí)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過擴(kuò)大ERG率和優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)、降低摩擦，熱效率從原來的38.9%提升至40.6%，并且動(dòng)力單元也減少了32%。同時(shí)電機(jī)在使用了不含重稀土磁鐵的技術(shù)。另外最重要的是第三代i-MMD系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)，使得行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲可以得到較好的控制。說句實(shí)在話，CR-V混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可是相當(dāng)?shù)拿黠@，對(duì)比皓影的第三代i-MMD系統(tǒng)可以說是差別巨大，顯然本田是意識(shí)到這個(gè)問題，所以在第三代i-MMD系統(tǒng)中做了針對(duì)性優(yōu)化。

　　現(xiàn)代這套純電系統(tǒng)在2019年沃德十佳中已經(jīng)登榜，這次繼續(xù)榜上有名。評(píng)委們覺得現(xiàn)代Kona EV開起來具有令人驚嘆的性能表現(xiàn)，并且在同級(jí)中可以擁有較低的價(jià)格和較高的續(xù)航。Kona EV擁有64kWh的鋰離子電池組，官方綜合續(xù)航為415公里。

　　Kona EV在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格為37000-45000美元，并且還享有7500美元稅收抵扣。這個(gè)價(jià)格其實(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)車企的純電車型來說，算是很實(shí)惠了，綜合續(xù)航來看性價(jià)比會(huì)更高。不過這個(gè)價(jià)格區(qū)間在美國(guó)同樣可以買到特斯拉的model 3，其綜合表現(xiàn)也完全不輸Kona EV，但沃德評(píng)委為什么選不上，這就是個(gè)謎題了。

　　不過這車也已經(jīng)引進(jìn)了到國(guó)內(nèi)，車名為昂希諾EV。官方指導(dǎo)價(jià)21.63-24.23萬元（補(bǔ)貼前）。電池容量64.2kWh/工信部綜合續(xù)航500公里。價(jià)格和參數(shù)的表現(xiàn)都與美版Kona EV相當(dāng)接近，可以說昂希諾EV是原汁原味進(jìn)入的車型，沒有經(jīng)過閹割。前段時(shí)間去試駕過的同事對(duì)昂希諾EV也是贊不絕口，表示它的駕駛感受相當(dāng)扎實(shí)，而在續(xù)航方面我們后續(xù)會(huì)去進(jìn)行測(cè)試。

　　沃德評(píng)委們顯然也是受到了環(huán)保大潮的影響，也只能在榜單中評(píng)出一些新能源車型，不然全都是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)被環(huán)保主義者指責(zé)說沒有什么環(huán)保責(zé)任感。其實(shí)對(duì)于環(huán)保這事，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)是矯枉過正了，歐洲利用這個(gè)作為政治正確借口，而發(fā)達(dá)中國(guó)家則是用這個(gè)作為彎道超車的理由。環(huán)保壓力已經(jīng)開始讓不少車型壓制排量，原本4.0L變?yōu)?.0L、原本2.5L的改為2.0T、原本2.0L的改為1.4T甚至1.3T。這些小排量尤其是三缸1.5T以下的，行駛質(zhì)感確實(shí)不能稱之為完美，但大環(huán)境下消費(fèi)者已經(jīng)沒有選擇的余地，同級(jí)別中基本都是清一色小排量渦輪機(jī)，想想還真是有點(diǎn)難受。

　　在我們眼中韓國(guó)現(xiàn)代可能沒什么太強(qiáng)的存在感，但事實(shí)上它在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)都獲得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代是相當(dāng)認(rèn)真，把自家集團(tuán)最先進(jìn)的技術(shù)都放出來（話說希望現(xiàn)代也拿出這樣的態(tài)度好好對(duì)待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）。最新一代索納塔上搭載的1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是當(dāng)下現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)集大成之作。

　　現(xiàn)代這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬Smartstream系列，內(nèi)部代號(hào)G4F。它最大的特點(diǎn)是世界上首個(gè)使用連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)（CVVD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。再結(jié)合350bar的高噴射壓力和經(jīng)過優(yōu)化的EGR、進(jìn)氣道，使得第十代索納塔在沃德測(cè)試中可以獲得6.3L/100km的亮眼油耗表現(xiàn)。

　　CVVD技術(shù)其實(shí)原來上不難理解，是在原來凸輪軸的基礎(chǔ)上，加入了一個(gè)電機(jī)，通過特殊結(jié)構(gòu)來控制改變進(jìn)氣凸輪軸的中心，使得進(jìn)氣門的開閉時(shí)間可以得到持續(xù)。當(dāng)車輛處于低負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)控制進(jìn)氣門在壓縮沖程中段到結(jié)束時(shí)保持開啟，這樣可以實(shí)現(xiàn)壓縮比小于膨脹比，最終提升油耗表現(xiàn)。而在大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門就按照常規(guī)在壓縮沖程開始時(shí)就關(guān)閉，以求發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的動(dòng)力輸出。

　　老實(shí)說，現(xiàn)代這個(gè)CVVD技術(shù)是挺玄幻的，有種說不清的感覺，但實(shí)際上本質(zhì)與日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)都是相似的?，F(xiàn)代CVVD技術(shù)可以將性能提升4%、燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%、排放量降低12%，從參數(shù)上來說確實(shí)是有功效的。

　　不過現(xiàn)代這套CVVD內(nèi)部的零件較多，制造的復(fù)雜性也會(huì)更大，這套系統(tǒng)增加了約5公斤的重量，但現(xiàn)代表示唉系統(tǒng)已經(jīng)通過了內(nèi)部質(zhì)量驗(yàn)證 。希望現(xiàn)代這個(gè)CVVD不會(huì)出現(xiàn)意外的質(zhì)量問題，畢竟未來這具1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)隨著新一代現(xiàn)代索納塔和新一代K5引入中國(guó)。

　　第十代的索納塔設(shè)計(jì)上有了本質(zhì)的改變，我相信如果結(jié)合有意思的價(jià)格，現(xiàn)代還是能逐步恢復(fù)元?dú)獾摹Ｊ聦?shí)上現(xiàn)在的韓系車為求生存，已經(jīng)將新車的配置與自主品牌看齊了，部分車型配置甚至已經(jīng)超越了同級(jí)自主品牌。其實(shí)對(duì)品牌沒有要求的話，這個(gè)節(jié)點(diǎn)看看韓系車，也并非是壞事。

　　日產(chǎn)這個(gè)可變壓縮比2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在去年就上榜了，不過去年搭載的車型是英菲尼迪的QX50，而今年沃德選擇的車型是日產(chǎn)Altima（美版天籟）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)再次登榜原因是顯而易見的——價(jià)格便宜，但技術(shù)足夠先進(jìn)。日產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是迄今為止唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，它平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

　　日產(chǎn)這具發(fā)動(dòng)機(jī)官方稱為VC-Turbo，其在常規(guī)渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，在活塞連桿上增加了一套電機(jī)控制的連桿機(jī)構(gòu)，通過電機(jī)運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)增大或縮短活塞行程，從而實(shí)現(xiàn)14:1-8:1的壓縮比可變區(qū)間。當(dāng)需要最大性能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?:1壓縮比，以求降低爆震，提升性能。而車輛負(fù)荷較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以最高變成14:1，以求提升燃油效率，降低油耗。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于壓縮比不可變，在開發(fā)時(shí)就必須選擇一個(gè)均衡的壓縮比數(shù)值，無法兼顧全面的使用場(chǎng)景。

　　正是這么一項(xiàng)技術(shù)，加上雙噴射、奧拓循環(huán)+阿特金森循環(huán)、熱平衡管理系統(tǒng)等，最終可以實(shí)現(xiàn)EPA綜合油耗8.1L/100km的成績(jī)。當(dāng)然，這個(gè)油耗數(shù)值是不是真的吊炸天呢？其實(shí)并非如此。在美國(guó)，統(tǒng)一使用EPA測(cè)試法規(guī)，日產(chǎn)Altima的綜合油耗表現(xiàn)是要比大眾Passat 2.0T、本田雅閣2.0T和別克君威2.0T優(yōu)異，日產(chǎn)Altima領(lǐng)先約0.5-1L/100km左右。不過，日產(chǎn)Altima也不是絕殺同級(jí)，寶馬330i（就是國(guó)內(nèi)高功率版2.0T）的綜合油耗就比Altima低了0.3L/100km左右，并且-96km/h加速達(dá)到了5.6秒，比Altima快0.4秒。并且我們必須得明白的是，寶馬這個(gè)B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有可變壓縮比功能，只有缸內(nèi)直噴、雙渦輪渦輪、等離子噴涂等技術(shù)。所以日產(chǎn)這具VC-Turbo還有很多可以提升的空間，但回頭想了想，這只是第一代產(chǎn)品，能做到質(zhì)量穩(wěn)定已經(jīng)很不容易，日后技術(shù)升級(jí)會(huì)有更多的驚喜。

　　另外未來日產(chǎn)還會(huì)推出1.5T三缸的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為MR15DDT。英菲尼迪在海外表示這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是用于給新能源車型使用的，作用是給串聯(lián)給電池供電。而此前國(guó)內(nèi)也有資料顯示這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與2.0T VC-Turbo一起進(jìn)入國(guó)產(chǎn)，但具體車型以及動(dòng)力總成搭配還沒有更多消息。

　　沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)既是一個(gè)廠商技術(shù)的展示窗口，也是車圈風(fēng)向的一個(gè)標(biāo)識(shí)。新能源車是越來越多，相信以后的沃德榜單上也會(huì)更多新能源產(chǎn)品，但這并不代表傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就開始走下坡路，畢竟有些質(zhì)感是電動(dòng)車所不能營(yíng)造的。但反過來看，電動(dòng)車確實(shí)質(zhì)感也是純?nèi)加蛙囁荒軐?shí)現(xiàn)的，所以選擇電動(dòng)車還是燃油車這個(gè)取決于消費(fèi)者的喜好，而非那堆環(huán)保理由。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）