日產(chǎn)戰(zhàn)神的升級(jí) 改GT-R究竟如何下手？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】以30度的角度漂移，漂移車速達(dá)到304.96km/h，這是日產(chǎn)GT-R Nismo最新創(chuàng)造的吉尼斯世界紀(jì)錄，不過這次是最快漂移速度世界紀(jì)錄。當(dāng)然，由日本漂移冠軍Masato Kawabata駕駛的這輛日產(chǎn)GT-R經(jīng)過重新改裝調(diào)校，最大功率已經(jīng)達(dá)到1015kW(1380PS)。

　　雖然漂移車是經(jīng)過改裝，不過出生就有最強(qiáng)素車之稱的日產(chǎn)GT-R Nismo，強(qiáng)化的他相比GTR車型有哪些升級(jí)？繼續(xù)沿用3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是如何提高20%的加速響應(yīng)？新增的“R模式”對(duì)于整車的提升究竟有多大？接下來將和大家一起分析下。

日產(chǎn)GT-R車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 預(yù)售價(jià)：暫無報(bào)價(jià)

搶先試駕

　　自從2014年推出Nismo車型后，也讓GT-R車型有了性能與可靠性的分化。所以要對(duì)Nismo車型進(jìn)行升級(jí)的話，均衡的提升絕對(duì)是難上加難。而全新2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo將從駕控，制動(dòng)以及響應(yīng)各方面進(jìn)行全方位的提升。

　　對(duì)于GT-R來說，動(dòng)力不會(huì)缺席在他身上，所以操控性的提升會(huì)是這次的重點(diǎn)。新增了R模式會(huì)讓車型在選擇檔位的時(shí)候更加準(zhǔn)確，此外還融入了更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件和輕量化，加上新調(diào)校的懸架，就是一款全新調(diào)教而成的新新車型。

　　R模式的特點(diǎn)在于，他會(huì)使得車型將更積極地幫助駕駛員選擇最準(zhǔn)確的檔位，以此讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮優(yōu) 異的性能。對(duì)于即將入彎制動(dòng)前能提前降檔，從而更快地入彎，同時(shí)更快地出彎，為出彎時(shí)加速提升牽引力。

　　對(duì)于性能車而言，運(yùn)動(dòng)套件都是必不可少的，除了炫酷的外觀之余，空氣動(dòng)力學(xué)更是重中之重。需要極致的風(fēng)阻系數(shù)，底部效應(yīng)，車身空氣引流，低壓效應(yīng)以及擴(kuò)散效應(yīng)，對(duì)車輛的下壓力及重心穩(wěn)定性都起很主要作用。而2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo車型也參考了FIA GT3賽車的前翼子板通風(fēng)口，將空氣動(dòng)力學(xué)更極致化。

　　而在不影響車身剛性條件下，輕量化對(duì)于性能車而言也是極為重要。如果從賽車的角度來看，更輕的車身可以讓車輛的重心轉(zhuǎn)移速度更快更靈活;同時(shí)輪胎的負(fù)荷也變小;還能讓制動(dòng)系統(tǒng)更好發(fā)揮，減少剎車距離和時(shí)間，氣流還能減少剎車的熱衰退。而這一次升級(jí)里面，2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo采用大量碳纖維材料后，整體的減重大概21.5kg。

　　而內(nèi)飾方面，2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo車型主要集中在Recaro專屬桶椅。 保證駕駛員骨盆和肩胛骨的側(cè)面部分能夠與座椅貼合，讓駕駛者能夠體驗(yàn)到人車合一的統(tǒng)一協(xié)調(diào)感。整個(gè)座椅靠背區(qū)域采用三層結(jié)構(gòu)(經(jīng)過高壓的碳纖維 + 核心材料 + 經(jīng)過高壓的碳纖維)，提高對(duì)駕駛者的支撐同時(shí)給予強(qiáng)包裹性；座椅靠背的扭轉(zhuǎn)剛度通過在碳?xì)ど咸砑雍诵目蚣芙Y(jié)構(gòu)而得到提高，并減輕了每輛車2.8公斤的重量。

　　2020款車型采用新型懸架，減少非簧載質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了更有效的路面追蹤和控制，更高的轉(zhuǎn)彎速度和更高的轉(zhuǎn)彎重力加速度和偏航響應(yīng)(+5%)。同時(shí)還產(chǎn)生更少的轉(zhuǎn)向角度。最重要的是，這種“more movable tires”有利于提高駕駛舒適性，就算是Nismo車型也不會(huì)很難駕馭。

　　提高了20%的加速度響應(yīng)，且沒有損失馬力，這就是新款的亮點(diǎn)所在。雖然只是繼續(xù)沿用3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3賽車設(shè)計(jì)的渦輪增壓器，帶有底板的渦輪葉片質(zhì)量更輕，效率更高，能夠讓車輛獲得更靈敏的加速反應(yīng)從而達(dá)到最佳效果。

　　新的渦輪增壓器減少了渦輪葉片的數(shù)量，并且將每個(gè)葉片設(shè)計(jì)得更加纖薄，因此慣性質(zhì)量降低了14.5%。此外，獨(dú)特的底板結(jié)構(gòu)幫助渦輪葉片進(jìn)一步提升效率。當(dāng)車輛出彎時(shí)，駕駛者只要踩下加速踏板，渦輪增壓器即可在短 時(shí)間內(nèi)進(jìn)行增壓提速，讓車輛獲得更靈敏的加速反應(yīng)。

　　減少渦輪葉片將有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，但由于吸取廢氣的數(shù)量也相應(yīng)減少了，所以無法保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定。因此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用在空 氣動(dòng)力以及壓力學(xué)領(lǐng)域的最新研究成果，將渦輪葉片進(jìn)行了徹底改造，使全新的渦輪葉片具備更強(qiáng)的可靠性及可塑性，能夠在高強(qiáng)度狀態(tài) 下每分鐘轉(zhuǎn)速超過100k。

　　提升制動(dòng)能力，我們常規(guī)會(huì)想到輪轂輕量化，輪胎的升級(jí)以及更換制動(dòng)系統(tǒng)，而2020款NISSAN GT-R更加徹底，新型擋板的造型提升空氣氣流，能為碳陶制動(dòng)器提供更好的散熱功能。

　　世界一流制動(dòng)性能制動(dòng)性能取決于摩擦力，碳陶材質(zhì)可以實(shí)現(xiàn)摩擦力最大化，所以對(duì)于同級(jí)別的性能車是一個(gè)標(biāo)配。2020款NISSAN GT-R的制動(dòng)器使用了碳陶材質(zhì)， 其硬度幾乎與鉆石相同。這款特別定制的制動(dòng)器讓NISSAN GT-R同時(shí)具備世界一流的性能和操控。特殊的剛性卡鉗，加大制動(dòng)力 特殊的剛性卡鉗優(yōu)化了氣缸的位置，并使用了更大的制動(dòng)碟(Frφ410,Rrφ390)。 即使超過1000°C，卡鉗也不會(huì)變色。

　　對(duì)于Nismo和GT-R，如果大家想要有更深入的了解，可以點(diǎn)擊下圖瀏覽更多歷史介紹。

　　高性能車型往往都是一個(gè)品牌的標(biāo)桿產(chǎn)品，從1969年GT-R正式步入第一階段至今，拿過的榮譽(yù)也可以說是數(shù)不勝數(shù)。作為超跑系列車型，每一次升級(jí)要下的成本要比民用車高得多，而且周期也相對(duì)更長，但作為旗艦跑車，他給日產(chǎn)品牌帶來的價(jià)值也是很難猜測的。每個(gè)人都有屬于自己的情懷，經(jīng)典的純黑武士R32還是JDM迷的最愛，不知道你最喜歡的GTR車型是哪個(gè)？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）