暈車是種病？為什么坐電動車更容易暈車？

　　【太平洋汽車網 技術頻道】離復工時間越來越近，相信今天有很多人在返回工作地途中或者準備返回，跟安全相關的注意事項我想已經不用再嘮叨了，這期咱們來聊一聊暈車那些事兒，尤其跟電動車相關。

        對于暈車這件事，我特別能夠感同身受，因為小時候幾乎每次坐車去市區都要頭暈目眩，并且把早上剛吃進肚子的糧食浪費掉（太對不住袁隆平爺爺了）。上初中那會，每天不得不坐學生大巴上下學，久而久之就基本沒啥反應，我無比自豪地以為暈車已經被自己徹底征服。萬萬沒想到，時隔多年坐上同事開的純電動車之后，那種熟悉又令人作嘔的感覺竟然又來了。為此，我決定探明原因。

        說來慚愧，雖然我從小就被暈車困擾，但一直沒去了解清楚為什么會這樣，直到因為坐電動車導致難受狀況再次出現，才去科普了一番。

        產生暈車的原因有多種，包括顛簸搖晃暈眩、視覺暈眩、氣味暈眩等，我們通常指的是第一種，在醫學上被稱為暈動病。

        暈動病是一種平衡失調的癥狀，跟人耳朵內部的一個器官有關系，那就是內耳前庭器。內耳前庭器包括三對半規管和前庭的橢圓囊和球囊，它們可以感受各種特定運動狀態的刺激。汽車在啟動、加速、減速、轉彎、顛簸過程中，內耳前庭器受到的刺激如果超過一定強度或者時間，就會造成平衡失調，然后通過大腦接著刺激胃部等器官，產生嘔吐等癥狀。每個人的內耳前庭器對刺激信號的忍耐限度是不同的，換個說法就是致暈閥值不同，所以有些人上車沒多久就很難受，而有些人玩垂直過山車都沒啥感覺。

電影《無問西東》當中，王力宏飾演的沈光耀在旋轉鐵架上進行致暈閥值測試。

電影《我和我的祖國》當中，飛行員進行抗暈眩訓練所用的旋轉艙。

        很多家長為了哄寶寶睡覺，會將寶寶放在搖籃里搖晃，這種做法并不科學，因為實際上不是哄，而是刺激內耳前庭器將其致暈，這對大腦未發育成熟的寶寶來說是有害的。再舉個例子，飛行員在選拔過程中，需要進行致暈閥值測試，成為飛行員之后也要不斷訓練（尤其是最酷的戰斗機飛行員），因為實際飛行當中，他們內耳前庭器所受到的刺激可能比玩垂直過山車還要強得多。

        既然知道了暈車主要是內耳前庭器受過度刺激引起的，那么降低內耳前庭器敏感度便成為對抗它的辦法之一，于是暈車貼、暈車藥就誕生了。

        暈車貼的成分主要是西藥東莨菪堿或其他芳香烴類抑制神經藥物，將它貼在耳朵后面，就可以對內耳前庭器起到一定的麻痹作用，從而緩解暈車癥狀。相比口服的暈車藥，暈車貼的副作用要小得多，再加上使用方便、作用時間比較長（通常6個小時以上），所以更受歡迎。需要注意的是，暈車貼內藥物是通過皮膚被人體吸收的，由于吸收速度比較慢，所以最好是在上車前1小時使用。

        暈車藥比暈車貼要復雜得多，這里我只作簡單介紹。暈車藥有很多種，成分和具體作用各不相同，有的是抑制內耳前庭器或大腦中樞神經，減輕或阻隔刺激信號；有的是影響腸胃功能，預防嘔吐；還有的是直接讓人進入嗜睡狀態。

        平時坐車很容易就頭暈嘔吐的人，坐在駕駛位上開車卻一點事都沒有，真是一個很有趣的現象，那么這究竟又是什么原因呢？

        原來，人體內耳前庭器神經系統屬于低級中樞，而大腦皮層是高級中樞。在初中生物課上我們就知道，很多低級中樞是服從于高級中樞的，內耳前庭器神經系統并不例外。當容易暈車的人在開車時，精神處于集中狀態，意味著大腦皮層高級中樞在此時高度興奮，有利于抑制內耳前庭器神經系統的敏感度，如此一來就不會暈車了（當然也并非完全絕對）。所以，建議那些容易暈車的人在經濟允許的情況下，自己考個駕照買臺車來開。

        坐燃油車一點事都沒有，坐電動車卻頭暈，這種情況并不是個例，而是很多人都有相同反映。不僅如此，有些電動車甚至讓開車的人都感到不適。這究竟是怎么回事？是否真如坊間流傳的那樣，是因為電動車輻射太大，從而讓人暈眩呢？

        實際上，坐電動車容易暈跟輻射并沒有半毛錢關系，電動車輻射強到可以影響人體本身也是偽科學。真正的原因，其實主要來自于電動車動力特性。大家都知道電機動力響應速度很快，那么到底有多快呢？我們拿燃油車的渦輪增壓發動機來做對比。

        渦輪增壓發動機工作時，要經歷響應遲滯期、自然吸氣期和渦輪增壓期，扭矩從0到最大通常需要2秒左右（自然吸氣發動機更長），即便是高性能渦輪增壓發動機，也需要1秒以上。此外，這三個階段是呈階梯式的，最初的遲滯期速度上升很緩慢。至于電機呢，扭矩從0到最大所花的時間不到0.2秒，甚至0.1秒都有可能，相當于渦輪增壓發動機的十分之一。這種真正意義上的動力隨叫隨到對于開車的人可能倍感過癮，但乘客卻會因為加速度G值過大且過于突如其來，嚴重刺激到內耳前庭器而造成暈車。

如今很多電動車可以調節能量回收等級，等級越高越省電。

        電動車加速讓人猝不及防，那么其動能回收功能則以相反的方式起到相同的效果。動能回收雖然可以延長續航里程，但那種仿佛突然被拖曳的明顯失速感對于乘客來說卻不太友好。要是在市區走走停停的話，那些容易暈車的人沒準被晃得要崩潰。

        假如一個人開慣了燃油車，并以燃油車踏板的使用節奏來駕駛電動車，那他也有可能會暈眩，因為加速度頻繁突變所帶來的沖擊感，與其大腦預期嚴重不符，導致大腦都來不及釋放應對信號。動力和動能回收力度越強的電動車，越是如此。不過與乘客不同，開車的人通常經過較短的時間適應其特性，就沒有問題了。

        除了加速和動能回收之外，電動車的車廂環境也是導致乘客更易暈車的一小部分因素。由于沒有發動機，電動車車廂內噪音比燃油車要小得多，這當然是好事，但對內耳前庭器敏感的人來說，噪音干擾少了，大腦對于平衡信號的處理就會更專注，因此更容易暈車。

        為了減少電動車動力特性帶來的不適感，廠商都對家用電動車進行針對性調教，并且將動能回收設為多個級別。如果車上有容易暈車的乘客，那么駕駛者應該在起步之前設置好動能回收力度，在續航里程有保障的情況下，最好將其設置為低檔，如此一來就能大大減輕那股拖曳感帶來的暈眩。當然，車輛行駛過程中，駕駛者還要控制好加速踏板，避免急起步、急加速。

廣汽新能源Aion S的單踏板模式按鍵

        現在一些電動車上出現了一種叫做單踏板的模式，顧名思義，就是只需要一個踏板就可以完成起步、加速、減速、剎停、急剎等動作。它與動能回收有一定相似之處，但又不是一回事，本質區別就是主動與被動。在這個模式下，當駕駛者松開加速踏板時，剎車燈亮起，然后車輛并不是被動減速，而是根據踏板松開的程度來決定剎車的力度，這便相當于動能回收力度可以隨時調節。有一位新能源汽車廠商高層曾說過，單踏板模式可以減輕乘客暈車。關于這點，理論上是沒錯的，因為單踏板模式可以讓駕駛者專注于一個踏板，意味著能夠達到更加細膩的操作。不過，我想應該加上兩個前提條件，一是對這項功能的調校和設定邏輯要足夠好，二是駕駛者完全熟練地去用它，如若不然，結果很可能適得其反。

        再有就是前面提到的，電動車安靜的車廂環境讓大腦對于平衡信號處理更加專注，那么，如果播放一些比較嗨的音樂，便能夠讓易暈車乘客分散部分注意力。

        誠然，暈車是一種非常糟糕的體驗，電動車比燃油車更容易讓人暈車這件事也是客觀存在的，但是大家沒必要因為這一點而排斥電動車。在我看來，這種情況并不完全由電動車本身特性決定，其實也跟廣大消費者們長時間習慣了燃油車的駕駛方式，尚未能夠適應電動車有關。隨著大家對電動車駕駛經驗逐步增加，以及汽車工程師們對于電動車的調校水平越來越精湛，那么電動車也將會帶來良好的乘坐體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）