含著金湯匙出生 廣汽豐田威蘭達背景曝光

        近幾年來，豐田致力于發展壯大其TNGA架構，目前基于這個全新架構打造的車型無不獲得“好車”這般中肯評價。但很多消費者不知道的是，TNGA架構作為當前最先進的造車理念之一，它其實還分為多個不同平臺，包括GA-C平臺、GA-K平臺、GA-L平臺等。

        威蘭達定位中型SUV，所采用的便是TNGA架構下的GA-K高端平臺（下文簡稱TNGA-K平臺），與凱美瑞、雷克薩斯ES同根同源。實際上，這四臺車在駕駛層面上，也的確存在一些共同點。首先，TNGA-K平臺車型通過對車輛基礎性能的強化，使得這些車輛擁有良好的機械底子，即使讓初學者開起來都能感到自信；其次，TNGA-K平臺車型很在意細微調校，駕駛者在每一個操作中，都能獲得更精準自然的反饋，完全不輸當下很多以運動為賣點的車型。假如你開過老一代凱美瑞，那么再來開這些車，便能明顯感覺到質的飛躍，這就是高級平臺所帶來的跨越式強化效果。 

        接著，我們來重點剖析一下主角威蘭達，看看它依托TNGA-K平臺獲得哪些亮點特征。

        從車身結構來看，威蘭達擁有“低重心、低高寬比、高離地間隙”的特點。用常規眼光來看，這些特點對于一臺SUV而言似乎很矛盾、很難以調和，然而通過TNGA-K平臺打造的話，卻是的的確確實現了。豐田究竟是怎么做到的呢？

        實現“低重心、低高寬比、高離地間隙”的關鍵在于重要部件小型化，豐田工程師們通過對發動機、變速箱、動力電池等進行小型化改良，使它們可以放在車輛更低的位置上，達到低重心又不犧牲離地間隙這個目的。當然，小型化說起來很簡單，實際上卻是龐大工程，工程師們需要對成百甚至上千個大大小小的零件進行瘦身，相關供應鏈也需要重新打磨。

        好在一切都值得。低重心所帶來的好處是讓威蘭達擁有更好的操控穩定性，低高寬比能夠增進顏值且降低風阻，而保持高離地間隙，則是能讓它具備更強的通過性。

        另外，得益于TNGA-K平臺，威蘭達還在車身剛性、空氣動力性能、輕量化、重量平衡等方面確立了優勢，從而進一步加強了產品力。

        車身剛性方面，威蘭達主要通過提升OA發動機罩剛性、提升懸掛遮擋板剛性以及額外增加懸臂梁來實現強化。最終，懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。也許很多人對這些數字并沒什么概念，但在過彎和高速變道時，大家便能夠感受到威蘭達擁有更加平穩的姿態，因而多了幾分從容。

        空氣動力性能方面，除了前文提到的低高寬比車身設計之外，威蘭達還不惜多花成本，通過在底部使用全蓋板達到平整布局，以及優化前后輪罩，實現了更順暢的車底空氣流通，為高速行駛過程中的空氣動力表現再添砝碼，與此同時，也降低了高速行駛噪音。

        輕量化很好理解，這里不需要展開談，而關于重量平衡（尤其是左右平衡），包括威蘭達在內的TNGA-K平臺車型都有著它們引起為傲的細節閃光點。例如說，一般車型的油箱都布置在后橋前端，威蘭達也同樣如此，但在設計油箱的時候，一般車型只在乎如何布置得好看，并不關心油箱的左右配重是否接近完美，而威蘭達卻做到了二者兼顧，不放過任何一個可以優化基礎性能的細節。或許也正因這份執著，TNGA才能做到在這么短時間內享譽盛名。

        還值得一提的是，上述多處升級在帶來同級領先駕控感的同時，也很大程度提升了車輛的被動安全性能。截至目前，TNGA車型在嚴苛的C-IASI中保研碰撞測試中，悉數獲得優秀評價，我想威蘭達應該也不會例外。

        至于主動安全方面，威蘭達配備全新一代TSS智行安全系統（Toyota Safety Sense），它在DRCC動態雷達巡航控制系統上加入了低速跟車功能，也就是說已經可以實現城市擁堵路況下的跟車停車動作，與此同時，LTA車道偏離輔助系統在DRCC系統工作時可以實現車道保持功能，這樣一來便讓駕駛者在日常通勤過程中節省一些體力和精力。另外，它還擁有AHB自動遠近光燈系統和PCS預碰撞安全系統，以整套組合來說，智能輔助化程度已經很高了，絕不遜色于同級競品高配車型所搭載的類似系統。 

全新一代TSS智行安全系統部分功能