含著金湯匙出生 廣汽豐田威蘭達背景曝光

        既然威蘭達擁有這般尊貴、顯赫的出生背景，那么動力方面自然沒有被虧待的道理，該車共搭載2套動力總成和3套四驅系統。

        2套動力總成分別是“2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT變速箱+全新THSⅡ混動系統”。前者發動機擁有高速燃燒、激光熔覆氣門座、智能可變控制系統、D-4S雙噴射系統等頂尖技術，達到40%的熱效率。模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，采用低擋位齒輪傳動和鋼帶傳動組合，兼顧CVT與AT變速箱的優勢，于是起步平穩快速、換擋過程細膩平順。在這對高效的動力組合之下，威蘭達2.0L車型綜合工況油耗低至5.7L/100km。

        威蘭達2.5L雙擎車型是廣汽豐田旗下首款混動SUV，它搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，采用熱效率高達41%的全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，配備耐久性出色的鎳氫混合動力蓄電池，并且擁有小體積、高效率的驅動電機，整套系統實現了強勁動力、柔順輸出與超低油耗的三重兼顧。該車綜合工況油耗為4.6L/100km，相比同級別競品燃油車起碼省了三分之一，一次加油的最大行駛里程高達1000公里，也省了一定時間。目前威蘭達的訂單中，混動版的占比為33%，足以見得消費者們對于豐田混動的青睞。 

        威蘭達3套四驅系統分別為DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統和E-Four電子四驅系統。第一套是偏常規的四驅系統，第二套相當于第一套的升級版，通過在后橋處導入兩個連軸裝置，可以實現后輪左右動力的無級分配。這就意味著，DTV動態扭矩矢量四驅除了有前后100：0和50：50兩種動力分配之外，左右后輪還可以在0:100-100:0之間進行自適應調節。

        有了這套DTV動態矢量四驅系統，如果想去山道上馳騁的話，車輛在高速過彎時可以更加從容，實際愉悅感也許不比運動轎車差太多；而如果去越野的話，在面對交叉軸或是其他復雜路況時，它的脫困能力也明顯優于搭載普通四驅的SUV。此外，它還有一個“斷開機構”，可以在不需要四輪驅動時自動切斷后輪驅動連接，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。

        E-Four電子四驅系統則是混合動力車型的專屬，其最大特點是搭載獨立后驅電機，能夠實現前后輪20：80的動力分配，相當于在這款前驅為主的車型上，獲得后驅車駕駛感受，相信這是很多消費者夢寐以求的。由于采用電驅動，所以它的響應速度不是傳統四驅所能比擬，在急轉彎或者進入濕滑路面時，系統能夠快速分配好各個車輪所需要的驅動力。另外，也完全不用擔心使用四驅會增加過多油耗，平常在車少的街道上，大可盡情享受它帶來的樂趣。

        再補充說明，威蘭達所有四驅車型均配備AIM四驅綜合管理系統（AWD Integrate Management），該系統通過對發動機、變速箱、剎車、轉向等進行協調控制，使車輛無論是加速超車還是減速過彎，都可以實現精準性、靈敏性和穩定性。盡管日常駕駛過程中很難察覺到它的存在，但它卻無時不刻為駕駛者提供更好的體驗。

        一款車擁有2套動力總成和3套四驅系統，這在同級別車型當中從未有過。很多消費者可能會覺得，城市SUV或者說南方地區沒必要多花一筆錢追求四驅車型。然而，非必要不代表無用處，四驅系統能夠提升行駛穩定性和安全性，如果把四驅車型和兩驅車型的差價縮小的話，豈不是真香？

        威蘭達恰恰是這么做的，它在提供多套優質四驅系統給消費者按需選擇的同時，還大大降低了四驅車型購買門檻，比如2.0L 兩驅 豪華版和2.0L 四驅 豪華版的差價僅僅只有9000元。從訂車數據來看，此舉顯然深受消費者歡迎，因為目前數據顯示，四驅車型占比高達45%，雙擎版的四驅車型更是超過50%。

        廣汽豐田威蘭達毫無疑問是一款含著金湯匙出生的全新車型，甚至不止一把金湯匙，而是兩把。漢蘭達的王者基因給它帶來高貴氣質，TNGA-K平臺則讓它擁有強健體魄。在這般深厚背景和堅實條件之下，威蘭達已然具備爭奪同級標桿地位的底氣。當然，羅馬不是一日建成的，漢蘭達當初也不是剛出道就摘得王者桂冠，威蘭達究竟能否延續輝煌，還需要一些時間來檢驗。但我想威蘭達最不怕的就是時間檢驗，畢竟TNGA核心價值之一就是通過提升基礎性能，讓車輛保持更長效的競爭力，讓消費者擁有更長久的好感度。（圖/文：太平洋汽車網 朱仕永）