迭代升級(jí)之作 江淮嘉悅X7底盤解析

　　嘉悅X7后懸架使用的是三連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)在同級(jí)中還不算常見，倒是在此前江淮的一些車型上（例如瑞風(fēng)S7）有高度相似的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過。這點(diǎn)其實(shí)不意外，因?yàn)榧螑俋7底盤是在前代優(yōu)化升級(jí)來的，并非是推倒重來的全新結(jié)構(gòu)。所以嘉悅X7這個(gè)號(hào)稱的第三代底盤準(zhǔn)確來說應(yīng)該算是第2.5代比較合適，真正的全新底盤平臺(tái)還得要等到明年才推出。

　　嘉悅X7后懸架由一根縱臂和兩根橫向控制臂組成，而包括羊角在內(nèi)，后懸架的部件都是使用鋼鐵材質(zhì)。

　　我們可以看到嘉悅X7這根縱臂造型比較復(fù)雜。它并非是普通E型多連桿的縱臂，只受前后的方向的力量，它是在傳統(tǒng)縱臂的基礎(chǔ)上加上了一個(gè)彈簧底座，這樣縱臂就順帶承擔(dān)起下擺臂的任務(wù)了，受到的力也不只是前后一個(gè)維度了。

　　另外在同級(jí)中流行的縱臂懸掛點(diǎn)提高設(shè)計(jì)也沒有在嘉悅X7上出現(xiàn)。這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)際上是將縱臂襯套做在車身內(nèi)凹點(diǎn)中，從而通過提高縱臂襯套的懸掛點(diǎn)，提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性。這種設(shè)計(jì)不僅出現(xiàn)在合資車中，現(xiàn)在越來越多的自主品牌底盤也在用。工程師表示，江淮明年的新底盤平臺(tái)也會(huì)采用類似的設(shè)計(jì)。

　　而后懸架剩下的兩根橫向控制臂主要是負(fù)責(zé)控制車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)軌跡，他們主要橫向的拉力，不承受車身的壓力，所以也不需要造的很粗壯。另外這兩根控制臂在后副車架的連接點(diǎn)采用了偏心螺栓，可以調(diào)整后懸架一定的幾何參數(shù)。

　　嘉悅X7后懸架采用的是簧桶分離設(shè)計(jì)，彈簧下端與縱臂相連、減振器下端與羊角相連。不難看出嘉悅X7這個(gè)減振器是非垂直設(shè)計(jì)的，而是向車身方向有一點(diǎn)傾斜、向車尾方向也有一點(diǎn)傾斜。這樣的設(shè)定是為了滿足車輛在不同懸架壓縮行程下都可以擁有良好的支撐和濾振表現(xiàn)。

　　后副車架也是鋼鐵材質(zhì)，并且通過4個(gè)螺絲+橡膠襯套與車身連接。不難看出嘉悅X7這個(gè)后懸架以及底盤中部通道都是沒有給四驅(qū)系統(tǒng)留有余地的，而嘉悅X7也確實(shí)全系只有前驅(qū)車型。工程師表示沒有設(shè)計(jì)開發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)是因?yàn)榭紤]到四驅(qū)這個(gè)配置其實(shí)需求占比不大，并且也會(huì)影響燃效表現(xiàn)。