基石已成 探秘小鵬汽車肇慶工廠

·　　【太平洋汽車網 技術頻道】2020注定是困難模式的年份，但對于小鵬汽車而言，2020卻是一個全新的開始。2020年3月底肇慶小鵬工廠開始正式小批量生產、4月小鵬P7正式上市、5月小鵬汽車自建工廠生產資質落定。這一切對于新勢力小鵬而言都是相當珍貴的，而肇慶工廠的建成投產也意味著小鵬往前邁了一大步。今天，我們終于有機會來到小鵬肇慶汽車智能網聯(lián)科技產業(yè)園，看看這個P7的誕生地究竟有什么不一樣。

　　注：由于工廠內部嚴格保密，故本文圖片由官方提供。

　　在小鵬建設工廠前，小鵬依靠的是代工來實現產品的落地，而這個代工方就是鄭州海馬，至今小鵬G3還在鄭州海馬工廠中生產著。這是很多新勢力造車的一個資質曲線解決方式，畢竟先有穩(wěn)定下來再自行申請“準生證”也是一個比較現實的發(fā)展方案。除了小鵬以外，采用代工生產模式的新勢力車企蔚來。

　　小鵬的第一款車型G3在2013年底才正式上市并同期開啟交付。但小鵬要自己造車的心，其實從一開始就有了。在2017年5月4日，小鵬宣布小鵬智能新能源汽車整車項目落地廣東省肇慶市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，項目總規(guī)劃用地達3000畝、共分為三期，一、二期總投資達到100億元。

　　在2017年12月，小鵬汽車肇慶工廠完成奠基儀式，但由于流程等原因的影響，直到2018年6月27日工廠才全面動工建設。經過15個月，小鵬工廠在2019年9月底竣工并試產。其實從字面上來看這15個月建設工期并沒有什么感覺，但如果有參照就會知道15個月建設周期已經相當短：上汽通用金橋凱迪拉克工廠、廣汽本田第三工廠、上汽通用武漢工廠一期、捷豹路虎常熟工廠一期，他們的建設周期都是在24-26個月之間。對于小鵬而言，壓縮建設周期意味著能夠換來更多的時間紅利，在新勢力的世界中，時間很重要，新品的推出與交付都是其相當重要的考核點，再加上資本方的壓力，小鵬自建工廠在建設上面的時間壓力確實不小。但幸運的是小鵬汽車如期完成了工廠的建設投產，何小鵬同學在活動現場也能帶著笑容上場介紹工廠的種種細節(jié)。

　　不過有一家車企比小鵬還要狠，那就是特斯拉。2018年7月10日，特斯拉與上海市政府及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議；2019年1月7日，特斯拉中國超級工廠一期奠基開始建設，10個月后，一期工廠完成竣工驗收準備預生產。特斯拉極其迅速的建廠速度，一方離不開背后的政策政府支持，一方面與特斯拉需要加快在國內市場鋪開銷售Model 3有關系。

　　小鵬肇慶工廠的建設并非是一帆風順，單就自然條件而言，小鵬工廠就要比上海特斯拉惡劣不少。首先小鵬工廠這塊地原來是一大片魚塘，并且還處于低洼區(qū)域，要建廠必須填平魚塘，還要把地面墊高，這樣才不容易出現水淹的情況，否則像最近廣東這樣的雨水條件（12天內上千次暴雨預警），水泡工廠是逃不掉了。在地況勘測時，設計方發(fā)現小鵬工廠這塊地下面20米左右，有不少區(qū)域都是溶洞，想要保證工廠的沖壓車間安全不會地陷，就必須將這些溶洞全部填平才能打樁施工，最后為了填平這些溶洞花了接近一個億左右的混凝土。再一個就是小鵬工廠整個施工周期內，有60%的天數都是在下雨，這對于施工來說并不是什么好事。

　　用何小鵬同學的話來說，小鵬工廠的建設就是：“與天斗、與地斗、與人斗”。最終能夠克服這些困難，實現工廠順利落地生產，小鵬的建設團隊實屬不易。

　　小鵬肇慶工廠整個項目的名稱是肇慶汽車智能網聯(lián)科技產業(yè)園，為了方便下文我們會繼續(xù)成為小鵬肇慶工廠。小鵬肇慶工廠坐落于肇慶高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，對于為什么選擇肇慶，小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩此前是這么說的：“廣東有制造業(yè)基礎和市場基礎，具備汽車生產落地條件。肇慶距離廣州核心城區(qū)50公里，不到1小時路程，該廠半徑100公里之內涵蓋了所有汽車制造所需的供電體系。”

　　小鵬肇慶工廠總體規(guī)劃3000畝，一期工廠用了1/3土地。工廠共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack（電池組裝）五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產能力，共計設置 264 臺智能工業(yè)機器人。工廠工人以及工程師總數約600人左右，其中78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經驗。小鵬汽車副總裁兼工廠生產負責人蔣平表現，肇慶工廠今年的生產目標是每小時15-20輛，目前工廠還處于質量穩(wěn)定期。

　　由于是新建設的工廠，小鵬肇慶工廠自然也會應用最新的工廠技術。肇慶工廠在立項之初，被定義為數字化智能工廠，按照工業(yè) 4.0 標準打造。MES 制造執(zhí)行系統(tǒng)，結合貫穿生產全過程的物聯(lián)網技術和監(jiān)控技術，可以實現生產信息可視化、設備信息可視化、工藝信息可視化、質量信息可視化。何小鵬同學在開場演說中表示，智能汽車的核心除了軟件能力外，整車制造部分也是相當重要。小鵬肇慶工廠采用的最新管理技術，這對于生產管理、品質保證、質量監(jiān)管都有益處。

　　小鵬工廠在去年9月已經竣工，至今已完成數百臺小鵬P7工程試制車的生產及SOP階段的小批量試產。按照計劃，小鵬P7于2020年第二季度在肇慶工廠開始量產，并將在6月底正式開啟對外交付。

　　小鵬肇慶工廠目前只生產小鵬P7一個車型，而小鵬G3依舊在鄭州海馬工廠代工生產。至于說什么時候會把G3整體搬遷過來生產，小鵬方面表示目前正在與海馬股東溝通中，會根據現實需求以及進展來安排。就目前來看，相信小鵬方面不會著急將G3搬遷過來，因為目前肇慶工廠的任務是穩(wěn)定P7的生產，待工廠整體的生產穩(wěn)定后，才會考慮將G3遷移過來生產。如果貿然將G3遷過來生產，不僅會影響G3的質量，也會影響到P7的生產。

　　沖壓車間，顧名思義就是負責沖壓部件的，鋼板在在這里通過沖壓變成車身板件。但小鵬P7的白車身部件也并非全部由沖壓車間生產，部分鋁合金結構需要壓鑄等技術，這些部件則是交由供應商來完成。

　　小鵬肇慶工廠沖壓車間實現了100%的自動化，并且物流運輸也為全自動，在生產速度上達到12沖次/分鐘，高于行業(yè)同類產線10%。其實新能源也好、傳統(tǒng)燃油車也罷，大家的制造過程本質都是相近，都是沖壓出車身板件，然后焊裝在一起，進入涂裝噴涂，最終車身與動力總成、內飾一起進行總裝。

　　焊裝車間負責將車身的板材焊裝組合在一起。焊裝車間其實可以分為零部件焊裝以及白車身焊裝兩部分。白車身其實是有兩邊的側圍、車頂、車底三部分焊裝而成的，這三個部分都需要提前準備好才能放在一起焊裝。所以零部件進入焊裝車間后首先要焊裝在一起組成大的車身件，例如側圍、車底、車門、前蓋板等等。

　　焊裝車間共有155個工位、210臺機器人，車間整體的自動化率為80%，設計生產的速度約為每小時30臺。在質量部分，除了高自動化率保證品質穩(wěn)定外，焊裝車間每天會抽取2個白車身進行焊點質量檢查。

　　小鵬P7車身采用了高強度鋼鋁混合車身，熱成型鋼板 (1500MPa) 占比達 12%，B 柱部分采用雙層熱成型鋼材，能在側碰中給予乘員更好的保護。制造工藝上，小鵬P7 車身鋼鋁連接部分采用SPR（沖刺柳接）以及連接結構膠技術，相比傳統(tǒng)焊接，靜載強度提升70%、疲勞強度提升 50%。這種鋼鋁結合技術在目前的車身制造上比較常見，例如凱迪拉克CT6就應用了相似的連接技術。

　　涂裝車間是負責將白車身進行電泳、涂膠以及上色的。白車身進入涂裝車間后，會先經過詳細的車身清理，然后進入電泳。白車身進入充滿電泳漆的電泳槽里，經過電化學反應，車身表面會附著上電泳漆，電泳后形成的電泳層可以有效保護車體，讓車體不容易出現腐蝕等情況。電泳完成后車身將會進行烘干和涂膠，在車身內會有不少的接縫，這些接縫需要用涂膠密封，保證不會出現銹蝕，另外車身內的隔音墊也在此時進行鋪裝。完成上面工作后，車體就會被送去進行整體噴漆。

　　涂裝車間擁有49臺機器，設計生產節(jié)拍每小時30臺，根據需求可以短期提升至40臺/每小時。涂裝車間整體自動化率為90%。小鵬肇慶工廠涂裝車間采用陰極電泳，這也是目前絕大部分車企采用的電泳技術，陰極電泳相比陽極電泳優(yōu)勢在于漆膜性能好、涂層均勻、耐腐蝕性更強。

　　而噴涂則是采用B1B2工藝，也就是在電泳烘干后直接上B1B2兩道色漆，最后噴上清漆。傳統(tǒng)的噴涂工藝為3C2B，相比B1B2工藝多了中涂工序。B1B2工藝的好處在于相比傳統(tǒng)工藝可以節(jié)省中涂設備的投入，并且生產效率也會有所提升。

　　另外噴涂車間在環(huán)保方面也有所考慮，用液態(tài)阻尼墊工藝替代傳統(tǒng)瀝青基阻尼板，同時使用水性漆工藝，車身材料更加綠色環(huán)保。

　　PACK車間也就是電池裝配車間，這個車間在傳統(tǒng)燃油車工廠中就是發(fā)動機車間的地位。小鵬采用的是采購電池模組回來自己組裝成電池包的方式生產電池，所以我們可以看到在PACK車間內，機器人會往電池包底殼中放入電池模組，讓后將他們連接起來再經過電池管理系統(tǒng)，就成為了一整塊大的電池包。小鵬肇慶工廠PACK車間關鍵工序全面自動化，每一塊電池均需經過198項下線檢測、89項電性能的嚴苛檢查，確保質量一致性。

　　總裝車間也就是在已經噴涂好的車身上進行動力總成、懸架、內飾外觀零件的安裝。小鵬肇慶工廠總裝車間采用全數字化系統(tǒng)，實現關鍵擰緊力矩、液體加注防錯，確保裝配力矩合格率100%，且100%可追溯。

　　總裝車間裝配線部分小鵬工廠與現代化的汽車工廠并沒有太大的差異，而有意思的地方在于總裝完的整車質檢環(huán)節(jié)。汽車總裝完畢后，會經過整車的質檢，其檢驗項目包括了外觀瑕疵、內飾裝配質量、燈光以及整車功能、車艙密封性、懸架幾何參數、制動性能等。而小鵬P7相比傳統(tǒng)轎車在駕駛輔助方面有更多的配置，所以P7全車搭載了31個自動駕駛傳感器。這樣在質檢環(huán)節(jié)還要增加一項自動駕駛標定，以確保軟硬件相互匹配。　 

　　總裝完成后，車輛最后還會經過一個廠內路試的環(huán)境。這個環(huán)節(jié)是車輛在廠區(qū)內專用的測試道跑一圈，車內的人員會確認車輛行駛在不同路面時，車輛也不會出現像異響、抖動等NVH問題。

　　這次的小鵬肇慶工廠行程比較緊，很多工廠制造環(huán)節(jié)都沒能深入了解，但我們算是對小鵬肇慶工廠有了一個整體的了解。這次小鵬肇慶工廠開放參觀的意義其實在于證明小鵬有了工廠，并且已經開始正常運行產出，讓滿天的流言蜚語和質疑消失。如果你已經下定了小鵬P7，相信待工廠產能爬升后，不需要等待太久就可提車。而對于資本來說，小鵬工廠有了這個基石，很多東西也可以提上日常，對未來的計劃也會更有信心。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：小鵬汽車）