絲滑與澎湃的交融 奔馳GLE 48V擎報局

●巡航工況車內噪音實測

　　從數據可以看出，GLE450無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎運作，亦或是車速攀升時極為柔順的噪音曲線，展現出48V系統對于降低引擎工作壓力的優點，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞于旗艦級豪華轎車，與同級別的對手們穩定拉開了1分貝以上的優勢。

●怠速工況多點位振動幅度實測

　　在怠速震動測試中，我們能發現48V輕混系統很好地抑制引擎的振動，與高效的液壓懸置一同，傳遞進乘員艙的振動微乎其微；同時M256引擎直列六缸的結構，令其運轉平順性得到了進一步提升。

●60km/h巡航工況多點位振動幅度實測

　　通過下方表格可以看出，盡管GLE在60km/h車速下的各處振動幅度相比怠速時有明顯增強，但實際基本感受不出來，依舊能給人極為端莊優雅的體驗，展現出豪華品牌中大型SUV領域的頂尖水準。

　　反應更快的阻尼變化率、更快的充放氣速度，就是48V輕混對于GLE懸架系統的意義所在。本環節大家將通過觀察GLE在20 /30km/h三個速度下通過減速帶障礙時，車身的側傾幅度，以及車內水杯的溢出程度，來體現48V電氣系統的優勢。

●20km/h速度下通過減速帶

　　GLE450得益于長行程的懸掛系統，以及空氣懸掛前段軟后段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多奔馳車型遇上大坑洼便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，給人猶如氣墊船一般的隔絕感，在20km/h通過減速帶時雖然車身左右晃動明顯，但車輛依舊能維持原本的行駛軌跡，給駕駛員不錯的信心。

　　而在濾振性方面，GLE450得益于48V電控空氣懸掛的迅速響應，以及自適應避震器瞬時改變的阻尼，搭配扁平比高達50的“胖胎”，乘員不會感受到太多的沖擊 / 抬升感，濾振性對得起自身的定位。

　　在副駕/后排座椅中央的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量處于合理范圍內，同時后排溢出的水量較前排稍多，證明在20km/h的車速下，GLE450前排的舒適性略勝于后排。

●30km/h速度下通過減速帶

　　在以30km/h的射速碾過相同的減速帶后，我們能將其的發現，GLE450的舒適度不降反升，處理連續顛簸時更為游刃有余，車身無論是左右側傾的幅度，亦或是上下跳動的頻率，均更為體面，已經有種“如履平地”的感覺。

　　而在貼地性的表現上，GLE450的空氣懸掛得益于48V系統提供的充沛能量，在顛簸的處理上非常老道：在輪胎壓過減速帶時，避震器能迅速回縮以吸收沖擊，而在頂點時也能保證輪胎的貼地性。但值得指出的是，GLE450這套懸掛的回彈還是偏慢，輪胎越過頂點往下運動的過程偏慢，相信這是為了工程師們維持品牌調性而為之。

　　有意思的是，在30km/h的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通過時大幅減少，印證了乘坐感變舒適的體感；同時，后排溢出的水量跟前排相比沒有太多區別，證明GLE450在48V空氣懸掛系統的加持下，有著“越快越舒適”的特性。

　　通過如此豐富的測試，相信大家對奔馳這套EQ-Boost 48V輕混系統有了進一步了解。

　　這套48V出眾的各項性能，與新一代GLE的創新設計完美交融，互相成就了彼此，為整個車壇樹立了中大型豪華SUV的榜樣，亦展現出奔馳作為汽車行業領軍者的雄厚實力，非常值得大家去4S店親身試駕體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）