緊湊型尺寸中型車空間 純電平臺的天生優(yōu)勢

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】廣汽新能源Aion V定位緊湊型SUV，從車身尺寸數(shù)據(jù)上來看接近一臺本田CR-V，但在內部空間的表現(xiàn)上（特別是后排空間）接近本田冠道的體驗，要知道本田冠道相比Aion V在車身長度上長了接近30cm，跨級別的車內空間體驗是怎么做到的呢？我們拿到了Aion V的試駕車，本文將從底盤入手，希望能從這里找到答案。

　　Aion V基于廣汽新能源純電平臺打造，與其它油改電車型不同，純電平臺在底盤布局方面擁有更高的靈活度，不會被燃油車的傳統(tǒng)底盤架構束縛。首先在車內空間方面得到最大利用，最為突出的就是后排的空間表現(xiàn)。底盤平整度表現(xiàn)更好，三電系統(tǒng)、電池板的布局更加合理，兼顧離地間隙。另外值得一提的是，Aion V采用了全鋁合金底盤，在輕量化以及底盤剛性方面有更好的表現(xiàn)。

　　在20-30萬元五座SUV市場上，本田冠道的后排空間一直無車超越，冠道的后排空間可以讓乘客任意舒展，體驗非常到位。而廣汽新能源Aion V，一臺比本田冠道短了近30cm的車型，后排竟然做到了與冠道接近的體驗，它究竟是怎么做到的？

　　側面，Aion V前輪盡量靠近車頭，后輪盡量靠近車尾，除了前進角、離去角更大，通過性更好之外，軸距也因此變得更長。前后軸之間平坦的空間可以更方便地布置電池，車輛行駛穩(wěn)定性也因此有提升。

　　透過底盤整體圖可以看到，前懸部分與傳統(tǒng)燃油車型差異很小，同樣是全框式副車架搭配麥弗遜式獨立懸架。而從前懸架往后，就呈現(xiàn)電動車完全不一樣的特征了，電池鋪滿整個底盤中部，在橫向布局上，沒有浪費電池布置的空間。車輛尾部，因為不需要布置排氣管、油箱等裝置，后懸以及后副車架更加簡潔，功能性更加突出。另外，從車身底盤鈑金件可以看到，尾部車體非常方正，后尾廂空間也因此規(guī)整實用。

　　前懸架采用了標準的麥弗遜式設計，這在同級別車型中廣泛采用，占用空間小、重量輕響應迅速是其最大的特點。下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接。全框式副車架也是其亮點的地方，有利于提高車頭部位的整體剛性。

　　后懸架采用比較常見的兩橫一縱式多連桿結構，整體布置較為緊湊，對車內空間的侵占較少，這也是保證后排及尾廂空間的根本所在。

　　從底盤解析可以看到，全鋁底盤框架、等長半軸、后副車架、20寸輪轂等等，這些都是Aion V比較有亮點的地方，實際開起來的體驗怎么樣，我們也對其進行了常規(guī)的動態(tài)試駕。首先，這臺車轉向調節(jié)很輕盈，并且虛位較小，“大車感”不明顯。全鋁底盤框架的采用，輕量化得到兼顧，懸架調校軟硬適中，不會有“船感”。

　　總結：通過對Aion V底盤靜態(tài)解析以及動態(tài)駕駛體驗，純電平臺誕生的Aion V，在車內空間、底盤平整度方面，相比傳統(tǒng)燃油車平臺下開發(fā)的純電車型，優(yōu)勢都更明顯。同時，在車輛實際駕駛起來，純電車型的優(yōu)勢，動力響應性、平順性、底盤厚重穩(wěn)定感都得到繼承。在剛剛拿到Aion V時，小編理解的純電平臺，僅僅能實現(xiàn)車輛空間上更合理的、更優(yōu)化的布局。實際體驗之后才發(fā)現(xiàn)，純電平臺可以提供從靜態(tài)空間到動態(tài)駕駛，與燃油車完全不一樣的體驗。Aion V，這是一臺“真正”的電動車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）