插電混動哪家強？ 第三代MG6 PHEV三電技術解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在電動車時代全面來臨之前，混合動力作為內燃機汽車最有效的節能技術，仍是個不錯的動力解決方案。時下的插電式混合動力（PHEV）技術，可以說跨過了“油改電”的那個相對粗糙的階段，如今大眾的PHEV系列、比亞迪的DM系統等各大車企都在全面提升混動的技術，作為上汽集團這方面的實力代表，第三代MG6 PHEV也進一步強化“三電”技術。

　　第三代MG6 PHEV已于9月12日上市，共推出4款車型，補貼后零售價14.58-17.28萬元，與上一代車型相比，除了燃情設計的外觀，在智能駕駛、電池等方面進行了強化。

      從外觀上、第三代名爵6 PHEV與燃油版的區別不大，只是尾部加入了專屬標識，但憑著第三代名爵6現有運動套件及燃情設計，掛上綠牌的PHEV版更符合運動性能身份。內飾方面保持中控設計的基本上，在縫線顏色、配置控制鍵細節進行了調整，去掉了原有聲浪控制閥門，加入了油電模式控制，并搭載斑馬智行3.0系統以及L2.5PLUS駕駛輔助系統。

      第三代MG6 PHEV搭載上汽全新20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可以比肩主流3.0T車型的動力輸出：最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，可實現0.2秒動力響應，傳動效率達94%以上。

       作為插電式混合動力車型，電機以及變速箱的升級同樣重要。第一代名爵6（詢底價|查參配） PHEV采用雙電機的布局，一個負責直接驅動車輪，另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。到了第二代MG6 PHEV上，取消了打輔助的小電機，改為單電機的布局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個電機的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決老款車型在某個速度區間時，發生的動力銜接的異常闖動現象。那么目前搭載的第二代EDU智能電驅變速箱有何妙處呢？

　　出于成本和混動原理的考慮，這臺離合器還是干式離合器，因為插電混動車型日常都是以純電驅動優先，尤其是遇到堵車等低速狀態，發動機的工作時間相對減少了很多，所以干式離合器就能夠滿足日常的行駛需求。

　　第三代MG6 PHEV裝配的永磁同步電機，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin發卡式繞組技術，相比普通圓柱銅線纏繞式，產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外就是電機的冷卻方式，是采用非常規的內浸式油冷。由于新布局讓電機有更高的輸出需求，再加上名爵6本來就是運動型車的定位，電機散熱成為不可忽視的要素。因此電機的冷卻方式，是采用非常規的內浸式油冷，散熱效率更高。

　　在第二代EDU中，工程師通過齒輪復用、同步器組合，用18個齒輪和4個同步器實現了11個擋位（含倒擋）。理論上發動機端6速、電機端4速共可實現24個擋位。

　　比起上一代MG6 PHEV，純電續航增加到70km，足以應付市區上下班通勤需求。而且純電行駛可實現百公里綜合油耗1.1L、B工況油耗3.9L，以及70公里的純電續航，而且充滿電時間僅需3.5小時。

      最后由IEM智能能量管理系統聯合第二代HCU智能混動中央控制器，組成“最強大腦”，可以動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息，實現多種混動模式智能切換，實現用電和用油的最優化。

　　可智能識別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況，并且根據實時路況智能選擇動力系統模式，實現大數據導航能量路徑規劃及智能電量管理，并通過推薦能耗最優路徑、行程收益總結展示等IEM顯性交互方式，提升IEM功能使用樂趣，提升駕馭體驗，同時最大限度優化整個行程系統效率。

　　純電動模式，滿足日常出行需求；并聯驅動模式，為整車提供充沛動力；發動機驅動模式，適用電量較低情況；行車充電模式，提升系統整體效率；能量回收模式，回收動能為電池充電；怠速充電模式，充分利用每滴燃油。

　　后記：克服了純電動車的里程焦慮、充電困難的焦慮，又能在動力、經濟性得到了全面優化，PHEV仍然有著其閃光點，尤其是在技術不斷革新之后，更聰明的ECU主導著油電之間的協作，不僅讓全新一代MG6 PHEV性能上更加符合小名的身份，且在實際用車生活體驗中迎合日常對動力、經濟性的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）