汽車工廠里只有機(jī)器人做事 人在抖腳是什么體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】古人云“欲練劍，當(dāng)先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無功”；而對于“從零開始”的新能源車來說更是如此，沒有一個好的制造工廠和一個優(yōu)秀的基礎(chǔ)，何談令人信服的產(chǎn)品。

　　在11月初，一汽-大眾首款MEB車型 - ID.4 CROZZ迎來了正式亮相，全副武裝的黑科技和占壓全場的制造工藝似乎讓火遍全網(wǎng)的特斯拉都相形見絀，那么制造出如此優(yōu)秀的ID.4 CROZZ工廠又是怎樣的呢？今天就讓小編我來帶您深入了解這座“從零開始”的夢想之地，看看一汽-大眾ID.4 CROZZ是如何被制造出來。

　　按照全宇宙的慣例，咱們先給一汽-大眾MEB新能源工廠來個自我介紹。

　　首先這座工廠是由一汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)深化合作的產(chǎn)物，成立于2011年12月1日，是一汽-大眾華南的整車制造基地，目前一期工程主要生產(chǎn)一汽-大眾MQB平臺車型，而這次新建的二區(qū)將生產(chǎn)全新的MEB新能源車型，年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年生產(chǎn)能力更是將達(dá)到77萬輛。

　　該工廠不僅是國內(nèi)第二個滿足“MEB平臺”需求的工廠，而且還是一座完美工藝、智能制造、嚴(yán)苛檢測三個角度為一體的現(xiàn)代化工廠，也被一汽-大眾稱為“佛山MEB智慧工廠”。

　　佛山MEB智慧工廠還具備了四大工藝布局，包括：沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，而各大車間之間呈U字形的的布局，其中總裝車間生產(chǎn)線呈現(xiàn)出小寫的h型布局，這是德國大眾經(jīng)過100年的生產(chǎn)實踐得出來的最合理的生產(chǎn)布局；同時為了進(jìn)一步發(fā)展電動車產(chǎn)能，工廠內(nèi)新建了一幢電池車間，從而為未來實現(xiàn)電池的自產(chǎn)自足。

　　也正因為如此，一汽-大眾MEB新能源工廠新能源車型年產(chǎn)能更是可以達(dá)到60萬輛。（這應(yīng)該會讓不少造車新勢力自愧不如?。?/p>

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進(jìn)化版，其去除了橫向、前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機(jī)融入其中。

　　該平臺可配置不同容量的電池，并采用了“巧克力式”電池排布設(shè)計并根據(jù)不同車型配置來分配不同的電池組數(shù)量。目前新車可放置7-12個電池模組（55kWh-82kWh電池包），實現(xiàn)330-550公里的續(xù)航里程（WLTP工況下）；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　而在動力系統(tǒng)部分，新車會根據(jù)去需求提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版為后驅(qū)車型，四驅(qū)車型則會采用前后雙電機(jī)布局，以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，提高整車性能，達(dá)成更好的駕控體驗。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

　　同時，MEB平臺不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計劃將MEB平臺開放，與更多車企進(jìn)行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當(dāng)然作為模塊化平臺的鼻祖所研發(fā)出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　介紹完了，那接下就是實打?qū)嵉男阋话鸭∪饬耍?/p>

　　雖然一汽-大眾MEB新能源工廠與大多數(shù)汽車工廠一樣都主要分為了沖壓、焊裝、涂裝和總裝4大車間，但在細(xì)節(jié)上著實會令人大吃一驚，其集成了大眾集團(tuán)最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)。

●多項先進(jìn)自動化裝備

　　首先佛山MEB新能源工廠作為一汽-大眾目前最先進(jìn)、智能的標(biāo)桿工廠，就運用多項了大眾汽車集團(tuán)首次或國內(nèi)首次使用的前沿技術(shù)，其中焊裝車間自動化技術(shù)應(yīng)用面最廣，超過1269臺庫卡機(jī)器人，自動化率達(dá)到了90%，其中主焊部分的自動化率高達(dá)100%。

　　同時，MEB車間焊裝線是基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的高智能化自動生產(chǎn)線，整線自動化率達(dá)到85%；裝配整線自動化率達(dá)到80%，遠(yuǎn)高于同類裝配線。

　　總裝車間首次采用全自動打號設(shè)備、自動PGD設(shè)備、自動車門密封條、自動高壓電池 抓手等設(shè)備，實現(xiàn)自動化率21%，成為一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間。

　　而涂裝車間自動化率更是接近100%，是國內(nèi)使用機(jī)器人數(shù)最多，自動化程度最高的生產(chǎn)線，面漆100%全自動噴涂。

●領(lǐng)先的柔性化生產(chǎn)模式

　　MQB時代大眾就以柔性化生產(chǎn)而出名，而這一回一汽-大眾MEB依然實現(xiàn)了六款MEB產(chǎn)品共線生產(chǎn)，門蓋范圍可實現(xiàn)八款產(chǎn)品共線生產(chǎn)。

　　同時在總裝車間，柔性合車設(shè)備還可以讓總裝線兼顧燃油車和電動車的混線生產(chǎn)，也就是全新數(shù)字高爾夫和ID.4 CROZZ可以在一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。

●綠色標(biāo)桿工廠

　　隨著地球環(huán)境日益嚴(yán)峻，作為全球頂級的企業(yè)，必然得肩負(fù)起環(huán)保重任，因此一汽-大眾MEB新能源工廠在建設(shè)之初就以可循環(huán)利用為核心，打造出綠色標(biāo)桿工廠。

　　一汽-大眾佛山MEB智慧工廠在設(shè)計之初就特別關(guān)注資源集約使用，這也讓其成為所有一汽-大眾工廠基地中用水最少的工廠，平均造1臺車僅消耗1立方米的水。

　　此外，新能源汽車工廠在設(shè)計之初就特別關(guān)注用地的集約使用，工廠的占地面積是其它相同規(guī)模新建工廠的三分之一，并修建廠區(qū)內(nèi)的地下隧道連同各車間，實現(xiàn)完全的人車分流。

●沖壓車間

　　首先來到?jīng)_壓車間，在這個建車間里，擁有著一條800噸的開卷落料線、三臺2100噸的調(diào)試壓機(jī)和三條壓機(jī)生產(chǎn)線；同時在這里也將主要生產(chǎn)單個車型的19個大型內(nèi)外覆蓋件。

　　而整線具備了鋼鋁混合生產(chǎn)能力，并采用6道工序（拉延、落料、沖孔、彎曲、翻邊、修正）沖壓工藝，從而打造型面變化的高品質(zhì)車身。

●焊接車間

　　一塊鋼板在沖壓車間成型后，就會被運送至車身車間進(jìn)行組裝焊接。

　　佛山MEB智慧工廠車身上大規(guī)模采用大眾集團(tuán)引以為傲領(lǐng)導(dǎo)高速激光焊工藝，通過激光焊可替代車頂和側(cè)圍連接的點焊，因此車輛無需在車頂安裝密封膠條；同時其擁有焊接速度快、焊接變形小、焊接強(qiáng)度高等特點。激光焊接實現(xiàn)了焊接處分子間的結(jié)合，即使放到顯微鏡看，焊接處亦平滑美觀。

　　想必大家也都知道大眾的激光焊接技術(shù)，其強(qiáng)度比普通點焊強(qiáng)度大大提升，車輛受到碰撞后，鋼板不會被撕裂，真正為駕乘人員鑄造了一副安全保護(hù)罩。

　　此外，在焊裝過程還采用了激光在線測量技術(shù)，根據(jù)不同的預(yù)定軌跡對不同車型的白車身骨架關(guān)鍵點和重要功能尺寸進(jìn)行測量，做到每一輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄，保證了制造過程中車身尺寸的穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，該車間擁有機(jī)器人超過1269臺庫卡機(jī)器人，自動化率高達(dá)90%，其中主焊部分的自動化率高達(dá)100%，是目前上汽大眾自動化率最高的車身車間。

●涂裝車間

　　白車身在制造完成后，則會被送往油漆車間，在這里車身將通過預(yù)處理、電泳、PVC、打磨、面漆、報交、注蠟7大工藝，擁有各式各樣的色彩。

　　而一汽-大眾佛山MEB智慧工廠的120JPH油漆車間與以往的60JPH標(biāo)準(zhǔn)化油漆車間大有不同，其采用多項新技術(shù)，運用全新的環(huán)保工藝與智能技術(shù)，自動化率更是達(dá)到了100%，是國內(nèi)使用機(jī)器人數(shù)最多，自動化程度最高的生產(chǎn)線，做到了面漆100%全自動噴涂。

　　同時，涂裝車間還通過新烘干分布、新灌蠟工藝的改造以及51道的噴漆工序，極大提高了整體效率和車身的防腐性能，并保證了車身顏色的完美無瑕（漆膜厚度檢測機(jī)器檢測精度高達(dá)1um）。

●總裝車間

　　經(jīng)歷沖壓、車身、油漆車間后，車輛的主體框架基本已成型，接下來就輪到總裝車間，在這里車輛將裝配車身內(nèi)外部件等。

　　全新的總裝車間是目前一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間，首次采用全自動打號設(shè)備、自動PGD設(shè)備、自動車門密封條、自動高壓電池 抓手等設(shè)備，實現(xiàn)自動化率21%，模塊化程度和柔性更高。而在車間二層平臺有完備的輸送線，車身通過連廊從油漆車間輸送至總裝車間；電池包則通過輸送鏈到達(dá)總裝車間二層平臺，通過升降機(jī)下至底盤預(yù)裝線。

　　技術(shù)上，其采用了一汽-大眾全自動合裝平臺，通過自動擰緊及自動送釘技術(shù)，只要將螺栓倒入設(shè)備會自動將螺栓自動送到擰緊軸上，全程實現(xiàn)無人化。而全新的全自動儀表安裝機(jī)械手，與傳統(tǒng)儀表板安裝需要操作工手工搬運安裝相比，機(jī)械手運用視覺識別系統(tǒng)全自動安裝，是大眾汽車集團(tuán)全球首次應(yīng)用的技術(shù)，適合多款車型。

　　車輛在完成電器檢查后下線，進(jìn)入前束轉(zhuǎn)鼓區(qū)域進(jìn)行檢測。這里首次采用雙燈箱形式燈光檢測及非接觸式激光測量，配合方向盤水平器，保證車輪精確定位；也首次采用開放式/透明式的轉(zhuǎn)鼓房，可以進(jìn)行ABS、ESP、制動力等多項測試。

　　駛下生產(chǎn)線地車輛還將在路試區(qū)域進(jìn)行測試和雨淋試驗，其中路試區(qū)域共有9種測試道路：正弦波路，凸出窨井路，下沉窨井蓋，比利時路，粗石塊路，搖擺路，藍(lán)玄武巖路，釘頭路，瀝青路。全長共712米；而雨淋試驗是將車輛置于人工設(shè)置的暴雨、細(xì)雨等降雨環(huán)境中，測試汽車防止雨水進(jìn)入的能力，是汽車裝配完成后的一項關(guān)鍵檢測工藝。

●電池車間

　　而在全新的電池車間，每輛新能源汽車則迎來了最“榮耀”的時刻 - 安裝動力電池。

　　該車間是一汽-大眾首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，其中包括殼體焊裝線與電池裝配線，其中焊裝線是基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的高智能化自動生產(chǎn)線，整個線體自動化率達(dá)到85%；裝配整線自動化率達(dá)到80%，大量采用行業(yè)中高精尖的新技術(shù)，真正實現(xiàn)了自動化、智能化、數(shù)字化。

　　而裝配線則是按照康采恩集團(tuán)最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的自動化/智能化/柔性化生產(chǎn)線，其大量采用視覺識別技術(shù)，對零件進(jìn)行精確定位，同時通過紅外成像對電池溫度進(jìn)行實時監(jiān)控和預(yù)警；另外還有多項首次采用的先進(jìn)技術(shù)，以實現(xiàn)安全、精準(zhǔn)、穩(wěn)定生產(chǎn)，帶來更高水準(zhǔn)的電池安全。

　　此外，一汽-大眾還首次自制鋁制殼體，由于鋁合金的熱膨脹系數(shù)是鋼的2倍，焊接過程更容易產(chǎn)生焊接變形，因此對焊接精度要求更高

　　同時，MEB平臺電池還使用新的導(dǎo)熱膠工藝，與傳統(tǒng)MQB平臺電池的導(dǎo)熱墊工藝相比，擁有更好的界面填充能力、更少的界面氣泡、更好的間隙適用性，使MEB電池包具備更優(yōu)異的熱管理能力，因此電池包也具有長壽命的性能設(shè)計。

　　為了進(jìn)一步確保MEB電池安全，該車間通過對MEB電池的強(qiáng)度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關(guān)的性能進(jìn)行檢測，以及整車5000個焊點、穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度監(jiān)控，確保MEB產(chǎn)品的被動安全穩(wěn)定可靠；通過對100%電池包下線檢測，包括零件質(zhì)量/過程質(zhì)量/整包質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)可與監(jiān)控，保證MEB電池高可靠性。

　　而在整個MEB焊裝線中大量采用行業(yè)中高精尖的新技術(shù)，對電池殼體密封性也進(jìn)行100%檢測。MEB裝配生產(chǎn)線模擬正常環(huán)境，對電池包進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置和功能檢測；采用德國佛羅里西氣密測試系統(tǒng)，對電池包密封性進(jìn)行100%檢測。

　　眾所周知，大眾MEB從架構(gòu)設(shè)計就充分考慮將來的拓展和兼容、車身尺寸、級別、車身形式以及品牌協(xié)同，因此對于出自MEB平臺的車型可以實現(xiàn)空間的高利用率、合理整車配重比和全新的電子電器架構(gòu)所帶來的用戶體驗。同時，大眾計劃在2029年銷售超過2600萬輛MEB電動汽車，而正是這樣的大規(guī)模生產(chǎn)所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，還能讓ID用戶享受到高品質(zhì)、低維護(hù)成本、體系化、服務(wù)完善等優(yōu)勢。

●E3電子架構(gòu)所帶來的全新科技體驗

　　據(jù)悉，MEB平臺所采用的E3電子電器架構(gòu)，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的四大特性，基于強(qiáng)大的ICAS運算能力及極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，賦予車機(jī)大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求。

　　其中強(qiáng)大的ICAS運算能力可支持高度互聯(lián)，為純電動和實時聯(lián)網(wǎng)汽車提供強(qiáng)大的計算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協(xié)同的運算能力，可以及時處理更多信息，及時響應(yīng)用戶需求；同時也創(chuàng)造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　此外，E3電子電器架構(gòu)還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨立，從而減少整個系統(tǒng)的復(fù)雜性和軟硬件應(yīng)用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統(tǒng)（5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是最好體現(xiàn)，再配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執(zhí)行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統(tǒng)，為用戶帶來了全新數(shù)字體驗。

●高利用率的空間設(shè)計

　　得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺所生產(chǎn)的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道的特點，換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時MEB車輛通過設(shè)計優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級車的外型，但卻有B級車的空間等特點。

●靈活的電池排布

　　MEB平臺通過靈活的電池包布置，可進(jìn)行7-12個模組（55kWh-82kWh電池包），可以實現(xiàn)實現(xiàn)330-550公里的續(xù)航里程（WLTP工況下）。

　　除了靈活的電池布局外，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用；而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　而ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達(dá)240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達(dá)555km。

　　充電部分，還可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

●更低的重心、更好的載荷分布

　　MEB平臺根據(jù)電池排布不同，達(dá)到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

●高度集成 四輪驅(qū)動

　　此外，MEB平臺車型都采用高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　同時MEB平臺車型沒有采用傳統(tǒng)的傳動軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過前后雙電機(jī)的布局，來實現(xiàn)四輪驅(qū)動，擁有更好的駕控體驗。

　　ID.4 CROZZ也是如此，其提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，一汽-大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾MEB新能源工廠之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態(tài)度。

　　功能機(jī)到智能機(jī)的全面普及是因為iPhone的出現(xiàn)，進(jìn)而結(jié)束了用戶幾十年敲鍵盤的習(xí)慣；而這一次或許也會因為MEB平臺的出現(xiàn)，讓更多人開始喜歡上電機(jī)的空靈聲。

　　你問我什么這么自信，那就像我開頭所說的：“欲練劍，當(dāng)先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無功”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）