混動毫不沾邊 盤點(diǎn)2013沃德十佳發(fā)動機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在2012年底，美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s Auto World》公布了2013年度十佳發(fā)動機(jī)的評選結(jié)果。作為世界知名度最高、最權(quán)威的汽車發(fā)動機(jī)評選，這次最新結(jié)果的發(fā)布受到了海外媒體的廣泛關(guān)注。在這次的評選結(jié)果中，首次沒有混合動力發(fā)動機(jī)、電動發(fā)動機(jī)及柴油發(fā)動機(jī)入圍。在榜單中可見增壓發(fā)動機(jī)過半數(shù)，占據(jù)了目前市場的主流，或許將來自然吸氣發(fā)動機(jī)將慢慢退出這個(gè)舞臺。入榜機(jī)型僅限于北美在售車型所搭載的發(fā)動機(jī)，有些搭載入榜發(fā)動機(jī)的車型在國內(nèi)也有銷售。下面讓我們來稍微了解一下這十款發(fā)動機(jī)吧。

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● 通用2.0L 渦輪增壓發(fā)動機(jī) DOHC L4 LTG

【通用2.0L 渦輪增壓發(fā)動機(jī) DOHC L4 LTG】

　　主要搭載車型：凱迪拉克XTS  

【凱迪拉克XTS】 

　　從特有技術(shù)上看，雙渦管渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT、活塞噴霧冷卻技術(shù)、兩級可變排量機(jī)油泵技術(shù)等在這款發(fā)動機(jī)上均有采用。是2013沃德十佳發(fā)動機(jī)上采用最多的一款發(fā)動機(jī)。

　　一般四缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2。為了將相鄰點(diǎn)火的氣缸排出的廢氣分開，將雙渦管設(shè)計(jì)成1、4缸的排氣歧管為一路，2、3缸排氣歧管為一路。這樣就能減少相鄰點(diǎn)火氣缸的排氣干涉。廢氣的能量很好地被用來推動渦輪。更小截面積的管路設(shè)計(jì)也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下就能很好地響應(yīng)，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。 

 
【雙渦管單渦輪增壓器】

　　值得一提的是這款通用2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了活塞噴霧冷卻技術(shù)。活塞噴霧冷卻技術(shù)在大功率柴油發(fā)動機(jī)上比較常見。當(dāng)活塞運(yùn)行下止點(diǎn)附近時(shí)，噴嘴會向活塞內(nèi)側(cè)噴射機(jī)油，冷卻活塞。

 
【活塞噴霧冷卻技術(shù)】

　　另外這款發(fā)動機(jī)還采用了兩級可變排量機(jī)油泵技術(shù)，其實(shí)就是在發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)中裝載一個(gè)兩級變流量機(jī)油泵，這個(gè)機(jī)油泵可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況提供不同的機(jī)油壓力，從而達(dá)到減少不必要的動力消耗的目的。