每分鐘下線一臺車 走進上汽寧德生產基地

　　從上汽工廠選址寧德來看，這其中上汽人所打的算盤絕對是司馬昭之心。

　　寧德位于福建省東北翼沿海、福建閩東地區，東臨東海，與臺灣隔海相望，西鄰南平，南接省會福州市，北接浙江，是福建離“長三角”和日本、韓國最近的城市。同時，寧德又擁有世界級天然深水港三都澳。

　　如此看來，寧德算是一個擁有便利水上交通的重要港口城市。“靠水吃水”的文化傳承基本奠定了寧德將是發展海上（外）交易絕佳地的基礎。縱觀歷史，無論是荷蘭的阿姆斯特丹，中國的廣州、上海以及日本的諸多沿海城市，有幾個不是對外開放、市場活躍的城市呢？

　　毫無疑問，上汽名爵選址到這里無疑是押了更多的籌碼到海外市場上，確切說是東南沿海和東南亞市場。

熱銷東南亞的名爵HS右舵車型同樣產自寧德工廠

　　從2019年名爵銷量來看，去年全年MG在國內賣出了23.65萬輛的新車，而據官方統計，去年名爵的海外銷量是13.9萬輛，已然超過了國內銷量的半數，預計今年海外市場表現會達到新的高度。

　　名爵在11月份也繼續保持了國內汽車單一品牌出口數量第一的頭把交椅，出于長期平穩向好的海外需求，寧德工廠的建成和投產無疑成為了上汽名爵的出口業務堅實的后盾。

　　名爵品牌的總體銷量近來也是在穩中求進，8、9、10三月分別售出16744輛、18626輛、26090輛，10月銷量環比40.07%，同比增長26.03%。

　　一來是后疫情時代，車市整體回暖所帶來的銷量提升；另一方面也是最重要的一點，名爵的年輕化轉型已頗具成果。

　　以MG5為例，不但是通過獨特工藝調制的核能黃亮眼車漆博足了年輕人的眼球，在轎跑車身和內飾品質上也是走在了同級前列。另外，MG5基于HPA架構打造，秉持著“兩低、兩寬、兩強”的產品理念，同時新車還用了輕量化高強度的航空級鋁制前麥弗遜獨立懸架，高剛度輕量化副車架與下擺臂，比同類型車重量更輕，強度更高。并且有效減輕了簧下質量，提高車輛操控性。

　　正是這樣一臺內外兼修，看得見和看不見的地方都為運動做著背書的后浪專屬座駕，一時間成為了大批年輕消費者追逐的熱血車型。而從首月就近萬臺的批發量來看，產量需要得到保障。

　　而上期寧德工廠所在園區內光一級零件供應商就達到了30多家，加之園區內采用了首創的就近直供物流模式，實現七到八成體積的零部件直接供應主機廠，生產物料運至線邊縮短到了半小時內，生產效率得到了保障。

　　從另一方面來看，如果不是得天獨厚的地理優勢，對于有些零部件或許需要工廠提前進行采購，這就不得不需要大批的倉儲成本。而園區的產業鏈優勢大大降低了庫存壓力，也降低了制造成本。

　　數據顯示，2020年10月，我國動力電池裝車量達5.9GWh，同比上升44.0%。政策、市場環境的驅動下，新能源車也呈現出了前所未有的活力與攻勢。

　　而從企業來看，1-10月動力電池累計裝車量排名第一的為寧德時代，達19.8GWh，占市場份額將近五成。這就不難理解為什么無數的主機廠開始“擁抱”寧德時代，新勢力的蔚來和寧德時代成立電池資產公司，傳統豪強的寶馬、大眾紛紛和寧德時代展開合作，這也意味著寧德時代已逐漸成為了行業內不可或缺的衡量電氣化進程的重要風向標。

科萊威CLEVER 

　　而上汽集團是國內A股市場最大的整車上市企業，名爵品牌作為其中重要的一部分，要說它在新能源上面沒有野心，恐怕連上汽自己都不相信。在這種情況下選擇在寧德時代的腹地建廠，無疑就是為將來更加親密的合作提前釋放了誠意。

　　目前寧德時代提供電池的CLEVER也在上汽寧德工廠正式投產，未來也不排除會有更多名爵的新能源車型裝載CATL動力電池，甚至上汽其他的戰略車型可能也將在此啟航。

　　上汽寧德工廠是上汽集團在當下甚至是未來一個重要的戰略要地之一，它不光具備了國內頂尖的生產工藝和全球前列的自動化水平，同時也將智能化、網聯化融入的生產經營中，在自身的硬實力上已經擁有了較高的水準，有更多的資本可以與外部產業配套和匹配。

　　在地理位置上，筆者也充分感受到了上汽工廠“星星之火，可以燎原”的產業宏圖。天時、地利、人和都將為名爵乃至上汽的海內外市場注入新的活力。電氣化轉型正在路上，早日實現戰略目標將指日可待。對上汽而言，這為可持續發展打下了良好的基礎，我們也更期待名爵和上汽能夠有更好的明天，成為更耀眼的自主之光。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）