車賣得火是什么罪過？比亞迪這個道歉很凡爾賽

　　【太平洋汽車網 技術頻道】隨著比亞迪DM- i系列的相繼上市，市場的火爆程度非同一般，比亞迪官方不得不為其交付時間過長進行幸福的道歉。比亞迪除了推出DM- i系統之外，還推出了DM-p系統，等新車上市之后，比亞迪還要再來一次凡爾賽道歉嗎？

　　最近，比亞迪宋PLUS DM-p車型低調的出現在工信部最新公示的目錄里，讓我們再一次的體會到比亞迪的博大精深。隨著新車的到來，到底何為DM-p系統？與DM、DM-i系統的區別在哪里？我們一探究竟。

　　比亞迪早在2008年就已經發布DM系統，即Dual Mode 系統，是指將汽油發動機和電機有機結合，配合動力電池，形成由電機和發動機向車輛輸出動力的兩種驅動模式，分別為EV和HEV模式。

　　在純電動工作模式下，動力電池提供電能，以供電機驅動車輛，可以滿足各種工況行駛。當車輛在極端情況下，車輛可能會自動切換到HEV 模式，如果繼續使用EV 模式行駛，可手動切換回EV 模式。

　　在混合動力工作模式下，用戶從 EV 模式切換到 HEV 模式后，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，但仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。當電量不足時，系統從 EV 模式自行切換到HEV 模式，使用發動機驅動，在車輛以較穩定的速度行駛時，發動機輸出的一部分扭矩會驅動電機進行發電，對動力電池進行充電。

　　在混動車型中，首先得了解不同位置電機的定義，分為P0-P4和Ps結構，不同位置的電機發揮著不同的作用。

　　比亞迪在2018年推出DM3.0系統，該系統基于多速雙離合變速箱的混聯架構。比亞迪搭載了6速雙離合箱的DM 3.0技術包含了三種架構（三擎四驅（P0+P3+P4）,雙擎四驅（P0+P4）以及前驅（P0+P3））。

　　新加入的高壓BSG電機，在驅動電機驅動的同時，發動機還可以帶動BSG電機發電，實現HEV串聯模式，所以可以有效減少饋電狀況的發生，有更強的保電能力。

　　BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator，這是一個利用皮帶傳動兼顧啟動和發電的一體機，其最大功率25kW，BSG電機的應用就是奔著高效率、經濟性和平順性而來。BSG電機位于發動機前端，根據工程界對于不同位置電機的命名，BSG電機位于P0位置。

　　在DM3.0技術中，比亞迪在P0位置加入了高壓BSG電機，實現了P0+P3+P4的三擎四驅結構，具有五種驅動模式可以選擇，并可為智能啟停、智能發電、輔助換擋、急加速換擋提供輔助。

　　早在2020年6月，比亞迪就已經發布了DM系統雙平臺戰略，其中DM-p（Dual Mode-powerful）系統是主打性能的插混技術，DM-i（Dual Mode-intelligent）系統則是主打節能、高效的插混技術。

　　現階段的DM-p技術基本延續DM3.0系統，搭載DM-p系統的全新一代比亞迪漢DM零百加速時間為4.7秒，比亞迪唐DM零百加速可達4.3秒。

　　以唐（詢底價|查參配）DM DM-p為例，相較于唐 DM-i搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，其搭載動力更為強勁的2.0T發動機，并增加了后驅動電機，組成了雙電機四驅車型。此外，唐DM DM-p目前仍采用三元鋰電池，未來也將會換裝磷酸鐵鋰刀片電池。

　　根據宋 PLUS DM-p的申報信息來看，該車所搭載的發動機型號為BYD476ZQC，功率為102kW，與唐DM-i的發動機相同，可確定其搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，并沒有配備宋 PLUS DM-i上的1.5L發動機以及宋 Pro DM上型號為BYD476ZQB的1.5Ti發動機。

　　宋PLUS DM-p比宋PLUS DM-i增加了后驅動電機，組成雙電機四驅系統，前、后電機最大功率分別為145kW、120kW。

　　此外，宋PLUS DM-p將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，并沒有使用整體性能更強的三元鋰電池，這與搭載DM 3.0系統的宋 Pro DM 會有所差異，但這也恰好符合比亞迪“全系佩刀”的未來構想。

　　從目前所獲得的信息來看，宋PLUS DM-p的動力組合不同于搭載DM 3.0系統的宋 Pro DM，其將是一種全新的動力組合方式，在整體的性能上會強于DM3.0。

　　比亞迪DM技術即為雙模系統，在純電模式下，電動機驅動車輛，電動機由動力電池提供所需的動力；在混動模式下，低速狀態下電機單獨驅動，車速升高到一定值后發動機介入驅動，并在一定車速范圍內小負荷行駛發動機自行關閉，以提高行駛中的經濟性。

　　而隨著DM-i系統的發布，比亞迪DM技術也將分為主打性能的DM-p系統和主打節能的DM-i系統。其中DM-P系統將會以動力為主，節能為輔的設計理念，選擇輸出動力強大的發動機和驅動電機，以及容量更大的動力電池；而DM-i系統則是以追求更低的油耗為目的，使用功率較小的發動機，以更好的優化其燃油經濟性。

　　新一代的DM-i系統中擁有EHS超級電混系統，該系統可看作DM-i中的“大腦中樞”，可為發動機、發電機、驅動電機智能分配功率，該系統由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單擋減速器組成，從而取消了傳統變速箱。因為E-CVT的引入，使車輛整體的行駛平順性、燃油經濟性、以及更好的NVH性能。

　　而現階段的DM-p系統，依舊使用6速濕式雙離合插混專用變速箱，在升降擋過程中，BSG電機的也將主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相匹配，改善行駛中的換擋平順性。目前尚未得知宋PLUS DM-p是否會取消傳統意義上的變速箱，搭載EHS超級電混系統。

　　隨著DM-p和DM-i的推出，為用戶提供多種動力總成，以適用不同的用車場景，各取所需即可。

　　宋PLUS DM-p車型不同于現階段的DM3.0系統，因為整體的輸出動力上是強于宋 Pro DM的，新車在動力組合上更像是在宋PLUS DM-i車型上換裝了更強的驍云1.5T發動機，并加入了后驅動電機，零百加速預計在5秒以內。

　　比亞迪若在后續的DM-p系列上也直接取消掉傳統變速箱，才真正稱得上是全新的DM4.0系統，反之只能稱之為DM3.0的性能版，宋PLUS DM-p讓DM-p標識的首次上車，也不過是趕鴨子上架罷了。（文：太平洋汽車網 崖雍）