動(dòng)力總成篇 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)解析(1)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】“創(chuàng)馳藍(lán)天”這幾個(gè)字眼相信大家都不陌生，這是馬自達(dá)在2年前就已經(jīng)對(duì)外宣布的一項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)，只是當(dāng)時(shí)還沒(méi)廣泛應(yīng)用旗下車(chē)型，而目前即將國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)CX-5是裝備了"創(chuàng)馳藍(lán)天"技術(shù)。說(shuō)起這個(gè)技術(shù)可能大家首先想到的是高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)除此之外，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還包括了變速箱、車(chē)身、底盤(pán)技術(shù)，下面我們將對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，就先從動(dòng)力總成開(kāi)始吧。

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● “創(chuàng)馳藍(lán)天”包括哪些技術(shù)？

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)包括了創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）、創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱（手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱）、創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身和創(chuàng)馳藍(lán)天底盤(pán)四大部分。

　　而8月份將在國(guó)內(nèi)上市的馬自達(dá)CX-5也將搭載此項(xiàng)技術(shù)，動(dòng)力方面包括2.0L、2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的有創(chuàng)馳藍(lán)天6速手動(dòng)變速箱與6速自動(dòng)變速箱。據(jù)了解，由于國(guó)產(chǎn)CX-5融入了創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力總成，油耗方面有著出色的表現(xiàn)，最低油耗僅為6.6L。（想了解更多關(guān)于國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-5的外觀、內(nèi)飾，請(qǐng)點(diǎn)擊：國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-5實(shí)拍體驗(yàn)）這套創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成到底有怎樣的技術(shù)特點(diǎn)？下面為大家解析。

● 創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1）高壓縮比

　　創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)就是高壓縮比。對(duì)于活塞式內(nèi)燃機(jī)而言，提高壓縮比是提升其效率最為有效的途徑之一。

　　不過(guò)這是把雙刃劍，過(guò)高的壓縮比會(huì)引起“爆震”，反而會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，乘用車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般控制在9:1-11:1的范圍內(nèi)，高性能車(chē)上有12.5:1(如法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī))，但是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比最高可達(dá)到14:1(進(jìn)入國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制在13:1)，換之而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)效率的大幅提升。

　　2）4-2-1排氣系統(tǒng)

　　提高壓縮比，就容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)“爆震”現(xiàn)象，處理不好將得不償失。馬自達(dá)工程師怎樣做到的？方法是采用重新設(shè)計(jì)的4-2-1排氣系統(tǒng)，降低氣缸的工作溫度。所謂4-2-1排氣系統(tǒng)，即首先將四條獨(dú)立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再匯集成一條排氣總管的方式。

　　氣缸的殘留氣體是導(dǎo)致高溫的重要因素，數(shù)據(jù)表明如果將殘留氣體從8%減半至4%，即使壓縮比提高3，爆震也是不會(huì)發(fā)生的。那4-2-1排氣系統(tǒng)是如何減少殘留氣體的?

　　一般發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣管都是比較短的，由于受到排氣諧波的影響，已經(jīng)被排出的氣體又被壓回燃燒室內(nèi)，增大了高溫殘留排氣量。而4-2-1排氣系統(tǒng)，一方面增加了排氣管的長(zhǎng)度，另一方面將點(diǎn)火時(shí)刻相鄰的兩個(gè)氣管相隔開(kāi)來(lái)，基本上能夠在全速范圍內(nèi)減少?gòu)U氣殘留量，從而防止爆震的發(fā)生。而增長(zhǎng)了排氣管的長(zhǎng)度，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)常用區(qū)域的扭矩，不過(guò)為了空間布局，工程師把排氣管設(shè)計(jì)成了環(huán)形。另外，由于長(zhǎng)的排氣管會(huì)導(dǎo)致催化器升溫較慢，馬自達(dá)的解決方法是通過(guò)推遲點(diǎn)火時(shí)間來(lái)解決。

　　3）多孔噴油嘴、凹頂活塞

　　除此之外，工程師們還通過(guò)采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來(lái)改善氣缸燃燒環(huán)境，進(jìn)一步防止爆震的發(fā)生。采用高壓噴射的多孔噴油嘴，來(lái)改善噴霧特性，形成更勻質(zhì)的混合氣，同時(shí)也相應(yīng)縮短混合氣形成的時(shí)間。另外，采取凹頂?shù)幕钊梢栽?a target="_blank" class="cmsLink">火花塞周?chē)纬奢^濃的混合氣，即使推遲點(diǎn)火時(shí)間仍可保持燃燒穩(wěn)定的性能。

　　4）輕量化、降低機(jī)械阻力

　　結(jié)構(gòu)輕量化，減少內(nèi)部摩擦是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能非常有效的手段之一。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的部件(活塞、連桿、曲軸等)進(jìn)行輕量化和降低機(jī)械阻力，就能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性和提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　據(jù)了解，創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，降低了50%的機(jī)械阻力，同時(shí)減少活塞環(huán)張力降低機(jī)械阻力37%，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整體的機(jī)械阻力降低30%。而對(duì)活塞、連桿曲軸等位置的輕量化，以降低運(yùn)動(dòng)機(jī)件的運(yùn)動(dòng)慣量，其中活塞和活塞銷(xiāo)減重20%，連桿軸減重15%，曲軸主軸頸減重6-8%，最終發(fā)動(dòng)機(jī)減重10%。

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