動力總成篇 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)解析(1)

● 創(chuàng)馳藍(lán)自動天變速箱

　　AT變速箱是技術(shù)最為成熟也是時下應(yīng)用最為廣泛的變速箱，不過相對于其他形式的變速箱AT變速箱也有自身的一些劣勢，如直接驅(qū)動感不如DCT或手動變速箱，平滑變速及油耗不及CVT變速箱等。那創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱又有怎樣的技術(shù)特點？

　　1）擴(kuò)大鎖止范圍

　　液力變矩器由于允許發(fā)動機(jī)輸出端與變速箱輸入端的相對滑動，相比之下沒有手動或DCT變速箱給人很好的直接驅(qū)動感，同時這也是變速器耗能最多的地方。馬自達(dá)工程師通過全新設(shè)計的液力變矩器鎖止離合器大幅度擴(kuò)大鎖止范圍，從現(xiàn)款5AT產(chǎn)品的64%擴(kuò)大到89%。

　　鎖止范圍擴(kuò)大了，也就是說發(fā)動機(jī)與變速箱之間的硬連接的范圍擴(kuò)大了，換之而來的是更為直接的駕駛驅(qū)動感和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。看似簡單，不過液力變矩器鎖止范圍的擴(kuò)大，所面臨的最大挑戰(zhàn)就是換擋的平順性以及振動。那工程師門又是怎么樣做到的？通過縮小液力變矩器、采用多片式離合器、大型減震彈簧。

　　由于離合器鎖止范圍的擴(kuò)大，那么對鎖止離合器的工作環(huán)境和要求就更高。創(chuàng)馳藍(lán)天自動變速箱采用了油液控制的多片離合器作為液力變矩器的鎖止離合器，這樣結(jié)合電子控制系統(tǒng)，就能更為精準(zhǔn)地控制離合器鎖止時刻。

　　同時為了降低離合器鎖止時的噪音和震動（尤其是低速時的鎖止），新的變速箱還采取了更大的減震彈簧。由于液力變矩器只是在汽車起步或低速行駛很小的范圍內(nèi)才工作，同時為了保持變速箱的緊湊型，設(shè)計了體積更小葉輪渦輪組，同時優(yōu)化其機(jī)構(gòu)，以提高低速時的傳動效率。

　　2）全新機(jī)電一體控制模塊

　　變速器什么時候該升檔，什么時候該降檔，靠的就是機(jī)電控制模塊去完成。變速器的機(jī)電控制模塊猶如人的“大腦”，很大程度上決定了其換擋質(zhì)量的好壞。創(chuàng)馳藍(lán)天自動變速箱采用了全新的機(jī)電一體控制模塊，可以實現(xiàn)對各個檔位的精準(zhǔn)控制，以達(dá)到順暢平滑的換擋性能。

● 創(chuàng)馳藍(lán)天手動變速箱

　　相對于以往的手動變速箱，創(chuàng)馳藍(lán)天手動變速箱通過全新設(shè)計以實現(xiàn)提升換擋手感、小型輕量化的目的。

　　我們知道創(chuàng)馳藍(lán)天手動變速箱的換擋行程也短了。要實現(xiàn)輕盈的換擋操作感，就要解決換擋行程與操作力度是相互沖突的問題。馬自達(dá)工程師通過改進(jìn)變速箱內(nèi)部換擋行程以及縮小花鍵等構(gòu)件來實現(xiàn)。

　　另外在輕量化方面，創(chuàng)馳藍(lán)天手動變速箱較之前減輕了16%的重量，同時降低機(jī)械內(nèi)耗，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了1%。重量減輕了16%，究竟減在那些地方?由于一擋和倒車檔共用齒輪軸，所以取消原來的倒檔齒輪軸。同時采用2速3速輸入齒輪兼用的結(jié)構(gòu)，將第二輸出軸的長度縮短了20%。

　　總結(jié)：創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)最大的亮點莫過于采用高壓縮比來提升發(fā)動機(jī)的效率，而馬自達(dá)工程師采用4-2-1排氣系統(tǒng)巧妙地解決了高壓縮比帶來的“爆震”問題。很多人會擔(dān)心高壓縮比發(fā)動機(jī)能否適應(yīng)國內(nèi)油品，據(jù)工程師介紹，經(jīng)過測試這款發(fā)動機(jī)使用93號汽油也是沒有問題的。而在變速箱方面，馬自達(dá)還是采用技術(shù)最為成熟的自動變速箱，不過通過全新設(shè)計的液力變矩器擴(kuò)大了鎖止范圍，提高駕駛直接驅(qū)動感，同時在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯的表現(xiàn)。下篇文章我們將來介紹馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的車身、底盤技術(shù)，敬請關(guān)注。

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