誰說混動只有“兩田”？解讀中國品牌五大混動技術

　　相比于檸檬混動DHT而言，鯤鵬DHT的官方解釋則更加直白，全稱為「Dedicated Hybrid Transmission」，也就是混合動力專用變速箱的意思。再加上「鯤鵬」二字，就足以看出這一系統是走性能派的路線，并將率先搭載在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型上。

　　該系統采用了1.5T混動專用發動機+前雙電機+后單電機的動力組合，其中前橋擁有「雙電機驅動」的電機布局，這也是該系統最為獨特之處?；陔p電機驅動的構型基礎，加上三擋變速器，鯤鵬DHT可實現全功能9種工作模式，擁有11個組合擋位，以應對多種工況下的行駛模式。

　　在三擋變速器中，一擋速比設置比較大，主要是用來起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時候，降低油耗和噪音。二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的一個平順性，同時兼顧中低速和中低速時候的油耗。

　　此外，鯤鵬DHT混動系統的發動機還采用反置式的布局，使進氣更加直接而順暢，發動機的燃燒更充分，熱效率也相對正置式的較高，油耗也相應降低。從官方公布的數據來看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可輸出綜合扭矩達到了510N·m，零百加速時間為4.9秒。

　　現階段，搭載鯤鵬驅動/傳動DHT系統的瑞虎8 PHEV版，將首推前輪驅動即「雙電機」車型；隨后推出完整的「三電機」四驅車型。未來，搭載鯤鵬驅動/傳動DHT系統的大型SUV，在兼顧性能的同時降低綜合油耗。

　　所謂藍鯨iDD混動技術，就是「intelligent Dual Drive」的簡寫，可直譯為智能雙驅動系統，也就是發動機和電機聯合驅動的意思。藍鯨iDD混動系統將覆蓋多種混合動力技術方案，包括48V（輕混系統）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混合動力）這些油電混合動力技術方案，可應用于A-C級所有車型。

　　該混動系統以藍鯨1.5T發動機為基礎，發動機最大功率126kW，峰值扭矩260N·m，熱效率為40%，官方稱未來5年有望達成45%熱效率。

　　傳動系統方面，采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統與智能電子雙泵技術耦合等技術，其綜合效率為90%。此外，藍鯨iDD混動系統采用的是全域混合動力解決方案，無論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩定的動力輸出。

　　據悉，首款搭載IDD混動系統的車型為長安UNI-K，同時命名為UNI-K iDD。該系統綜合扭矩最大可達590N·m，匱電油耗低至5L/100km，綜合續航可達1100km。同時，插混版車型電池電量高達30.7kwh，純電續航里程達到130km，并支持直流快充功能。

　　而吉利汽車也在近期發布了全新模塊化智能混動平臺——雷神智擎 Hi · X。其作為模塊化的混動平臺，包含有兩款混動專用發動機、兩款混動專用變速箱，能夠覆蓋吉利星瑞、星越S、星越L以及領克家族。

　　以DHE15（1.5TD）發動機為例，該發動機作為首款量產增壓直噴混動專用發動機，采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環、增壓中冷器以及米勒循環方式等技術。

　　讓該發動機可輸出最大功率為110kW，峰值扭矩達到了225N·m，發動機的熱效率更是達到了43.32%，同時指示熱效率達到了52.5%，一度超過比亞迪曉云-插混專用 1.5L 發動機43.04%的熱效率。

　　吉利同樣也采用了全新的混動專用變速器——DHT Pro。該混動專用變速器將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，最大輸出扭矩達到4920N·m，扭質比41N·m/kg。

　　其中P1發電機與發動機相連，并且相比于BSG電機的功率更大，能夠兼顧啟停、發電等功能。而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅動電機，這也意味著當發動機直驅時都必須通過變速器的參與，選擇合適的速比后驅動車輛。

　　但是變速器采用了3擋的布局，它集成了換擋機構和雙行星齒輪組，使發動機處于高效工作區的機會更多，與奇瑞的鯤鵬DHT的原理相似，而檸檬DHT只采用了兩擋的變速裝置。

　　此外，吉利的混動系統還支持車速20km/h以上，系統就能進入并聯模式，利用發動機的高效區間避免能量的損失，并且能夠借助三擋變速器，在高速超車時釋放60%的儲備能量。而比亞迪DM-i車速需達到65km/h以上才能進入并聯模式，檸檬混動DHT 則是在車速達到35km/h 以上進入并聯模式。

　　據悉，吉利這套雷神智擎Hi·X的節油率可達40%，油耗則能低至3.6L/100km，并且同樣實現了純電、串聯和并聯模式，未來也將推出四驅車型。

　　電池部分，吉利DHE15+DHT Pro混動系統搭載了容量約為1.8kWh的三元鋰電池組，并將電池組放置在座椅中間的通道內，增加了空間的利用率。