賽道上的精靈 2013款鈴木雨燕底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為一款售價(jià)不到十萬元、百公里油耗不到6.5升的小車，鈴木雨燕沒有單純把自己定位在城市代步這個(gè)安逸的圈子里。自2005年國內(nèi)上市以來，鈴木雨燕就一直受到國內(nèi)年輕人，尤其是80后小伙伴們的關(guān)注和青睞。其中緣由，除了七十年都不顯老的時(shí)尚外觀之外，更多的，可能是雨燕身上流淌的賽車的血統(tǒng)。本期為大家揭秘雨燕背后底盤的故事。

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● 底盤一覽

　　鈴木雨燕采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸掛組合也都應(yīng)用在同級(jí)別像本田飛度、上汽MG3等競(jìng)爭(zhēng)車型當(dāng)中。由于后扭力梁式非獨(dú)立懸掛左右車輪是固定在同一根扭力梁上面的，故左右車輪運(yùn)動(dòng)相互之間會(huì)產(chǎn)生干涉，故采用這種懸掛布置方式的車輛在操縱性和舒適性方面都比較弱。下面我們就鈴木雨燕的懸掛組合進(jìn)行全面剖析。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　鈴木雨燕前方副車架為H型，鋼制材質(zhì)，通過簡(jiǎn)單的螺栓螺母方式與車體連接。發(fā)動(dòng)機(jī)下方?jīng)]有護(hù)板保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)免不了會(huì)受到飛沙走石的“摧殘”。

　　前懸掛下擺臂，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和防側(cè)傾桿均為鋼制材料。下擺臂與副車架連接處運(yùn)用了橡膠襯套，能夠吸收由車輪傳遞到車架的沖擊力，從而獲取更好的乘坐舒適性。

【游標(biāo)卡尺量得前防傾桿直徑為22.00mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　鈴木雨燕后扭力梁非獨(dú)立后懸掛的扭力梁結(jié)構(gòu)相當(dāng)于是麥弗遜式獨(dú)立懸掛下擺臂以及防側(cè)傾桿的結(jié)合。由于左右車輪通過扭力梁相連，故后輪運(yùn)動(dòng)會(huì)互相牽扯。扭力梁和車體連接處橡膠襯套是水平布置的，承受縱向力和側(cè)向力是橡膠襯套的不同部分。后方懸掛附近沒有護(hù)板保護(hù)。

　　鈴木雨燕后懸掛扭力梁開口方向垂直，相比較鈴木天語SX4后懸掛扭力梁開口方向水平。這種布置形式的扭力梁在受到彎曲力的同時(shí)，還會(huì)受到剪切力。扭力梁為鋼制材質(zhì)。