發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巡禮(13) C4L EC8發(fā)動(dòng)機(jī)解析

●1.6L排量的油耗、2.0L排量的動(dòng)力

　　EC8發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。EC8發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱擁有1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗又有2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，性能水平處于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)位置。

　　從EC8發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩圖上可以看到，在1500轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)爆發(fā)出90%左右峰值扭矩，扭矩曲線相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平緩，并且持續(xù)至6000轉(zhuǎn)。

　　在日常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間具備良好的動(dòng)力表現(xiàn)，同級(jí)最早達(dá)到峰值扭矩。最直觀的感受便是當(dāng)起步加速時(shí)，低速相應(yīng)非常快。在國(guó)人習(xí)慣的1500-2000轉(zhuǎn)換擋區(qū)間里就能獲得最大扭矩的輸出，動(dòng)力可謂是一點(diǎn)就有，源源不斷。

　　2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有了，那么1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗又從哪些地方來(lái)呢?這當(dāng)然要靠技術(shù)來(lái)支持了，諸如，EC8發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸體珩磨技術(shù)、微槽瓦技術(shù)、變量機(jī)油泵、DLC涂層液壓挺桿、智能曲軸正時(shí)齒輪減震技術(shù)、帶冷卻系統(tǒng)的輕量化活塞等等，下面聽我一一道來(lái)。

在這一文章撰寫之前，小編還對(duì)EC8發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)車間進(jìn)行了探訪，如果你感興趣可以點(diǎn)擊以下鏈接：

●平頂珩以及微槽瓦技術(shù)

　　在工藝流程方面，EC8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體則是少量多次逐步漸進(jìn)加功的方式進(jìn)行的，在最后一道精加工工序——平頂珩。

　　平頂珩能縮短早期磨合過(guò)程，改善磨合期的燃油消耗和機(jī)油消耗。它能形成多網(wǎng)紋小平臺(tái)，可使摩擦副的潤(rùn)滑狀況大為改善，延長(zhǎng)缸孔、活塞環(huán)摩擦副的使用壽命，延長(zhǎng)首保時(shí)間。這項(xiàng)技術(shù)也被專家廣泛稱之為“預(yù)磨合”，可以最大程度降低用戶在駕駛新車時(shí)的磨合磨損，更大程度上提升車輛的可靠性，節(jié)省用戶保養(yǎng)維修費(fèi)用。

　　此外，曲軸軸瓦還采用了微槽瓦技術(shù)。通過(guò)特殊的機(jī)械加工方法，將軸瓦表面加工出微米級(jí)的溝槽。微槽瓦技術(shù)的應(yīng)用提高了軸瓦的順應(yīng)性，加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合。提高最小油膜厚度區(qū)域潤(rùn)滑油的流動(dòng)性，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦的冷卻效果;使?jié)櫥湍ぱ赝邔挿较蚍植嫉拿娣e更大，可增加大部分高壓工作區(qū)域的油膜厚度，防止軸瓦粘結(jié)。

　　微槽瓦技術(shù)的應(yīng)用好處在于減少運(yùn)動(dòng)部件機(jī)械損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率;提高運(yùn)動(dòng)部件的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

　　缸體平頂珩技術(shù)以及曲軸軸瓦微槽瓦技術(shù)兩項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，使得曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)工程中的功率消耗降低。組裝車間檢查顯示曲軸旋轉(zhuǎn)的摩擦需要消耗3.6N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

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