《越野時代5》50萬級SUV對比 底盤和四驅

● 最小轉彎半徑

　　談及越野車的越野性能，還有個不得不提的性能指標那就是“最小轉彎半徑”，因為它在很大程度上考量一輛SUV能否通過狹窄彎曲路面或者繞過不可逾越的障礙物的能力，這對于要翻山越嶺的越野車來說尤其重要，下面我們先來來看看這9款SUV的最小轉彎半徑。

　　上表中，由于沃爾沃官網(wǎng)并未公布XC60的最小轉彎半徑，所以只列出了8款車的數(shù)據(jù)。其中最小轉彎半徑最小的是路虎攬勝極光，為5.65m，最大的是豐田FJ酷路澤和凱迪拉克SRX，均為6.2m。

【8款車型中最小轉彎半徑最小】

【8款車型中最小轉彎半徑最大】

　　最小轉彎半徑是與車輛的最大前輪擺角和軸距直接相關的，由于上述車型中它們軸距不一樣，因此不具可比性。只是如果單純從最小轉彎半徑這項性能指標來說，轉彎半徑越小的SUV，那么它的越野機動性就越好，在一些狹窄路況穿梭也就更為游刃有余。

　　其實追溯歷史，可以發(fā)現(xiàn)其實早期的越野車設計也有對最小轉彎半徑的考量，例如在當時設計非常超前的kfz B20。早在1936年，由于戰(zhàn)爭的需要，德國的Honamog、寶馬及Stoewer接到軍方指令，要生產一輛高性能越野車(后來命名kfz B20)，其身上就集合了當時非常先進的裝備，如H型鋼制車架、前置發(fā)動機、5前速變速箱（當時主流的是3速）、全時四輪驅動(帶中央及后差速鎖)、四輪獨立減震系統(tǒng)、四輪轉向等等。

　　作為軍方作戰(zhàn)用車，諸如H型鋼制車架、帶中央及后差速鎖的全時四驅系統(tǒng)等裝備可以保證了kfz B20擁有足夠的強度以及優(yōu)秀的通過能力，來應對各種復雜地形。

　　由于它需要在森林里穿梭，還有一點不得不提的就是它的四輪轉向系統(tǒng)。四輪轉向可以使其前后輪采用相同軌跡來轉彎，使得這臺重大1.7噸、軸距達2.4米，滿載質量達到500公斤的越野車，其最小轉彎半徑也僅為3.3米，這也使得kfz B20的機動性能更好，在森林里穿梭更靈活。

　　即便到了現(xiàn)在，一些定位于越野的SUV也還有這方面的設計。例如2012款豐田蘭德酷路澤LC200 4.6L VX-R上就裝備了轉向輔助功能(即Turn Assist-function)，它可以有效縮小其最小轉彎半徑，提高越野的機動性能。

　　在蘭德酷路澤的“爬行模式”下，打開這個功能后，在轉向時系統(tǒng)可以對內側后輪施加制動力來幫助轉向，這時就相當于車輛繞著一側后輪旋轉，這樣轉彎半徑也就會相應減小。

　　這個功能在一些狹窄路面行駛時非常實用，如在通過一些狹窄彎道時不用前后調整方向，一把方向就能過去。還有就是在一些極端環(huán)境，如前面是個不可逾越的障礙物(實際越野會經(jīng)常遇到)，那么小的轉彎半徑就可以使得車輛較為輕松地繞過或實現(xiàn)掉頭。