結(jié)構(gòu)決定可靠性 福特大眾干式雙離合對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】10年前，大眾DSG變速箱開始量產(chǎn)，并首先應(yīng)用于第四代大眾高爾夫R32上。在那時雙離合變速箱是大眾在民用車市場的獨門秘籍。時至今日，市場上使用雙離合變速箱的廠商早已不只大眾一家，而且不同廠家的雙離合變速箱在結(jié)構(gòu)上存在著巨大的差異，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市場上最熱門的大眾DQ200變速箱和福特6DCT250變速箱進(jìn)行一個簡單的對比，希望大家能對雙離合變速箱有個更深入的認(rèn)識。

● 什么是雙離合變速箱？

　　手動擋汽車在換擋時，離合器在分離和接合之間存在動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這對于一般的民用車影響不大，但對于爭分奪秒的賽車來說，會極大地影響成績。雙離合變速箱能夠消除換擋時動力傳遞的中斷現(xiàn)象，縮短換擋時間，同時換擋更加平順。下面這個視頻很清晰地表現(xiàn)了雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)。

【福特6DCT450雙離合變速箱結(jié)構(gòu)電腦動畫】

　　雙離合變速箱比手動變速箱多了一塊離合片，基數(shù)檔位和偶數(shù)檔位位于不同的齒輪軸上。兩個相鄰檔位的齒輪可同時嚙合。雙離合器可以切換輸出動力到不同的齒輪軸。由于雙離合變速箱相鄰檔位的預(yù)嚙合，升降檔僅需雙離合器切換動力輸出路線即可，換擋速度快，駕駛員一般感覺不到動力的斷續(xù)。（更詳細(xì)的解析請看：《圖解汽車（7） 3種自動變速箱結(jié)構(gòu)解析》）

● 本文對比的兩款變速箱的基本參數(shù)

　　下面我們列出了本文將詳細(xì)介紹的兩款變速箱的主要參數(shù)供各位網(wǎng)友參考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款應(yīng)用于中小排量發(fā)動機(jī)的六速雙離合變速箱，型號為6DCT250，是福特與著名變速箱生產(chǎn)商格特拉克（Getrag）共同開發(fā)的。這款變速箱在市場上有一個響亮的名字——PowerShift。而大眾DQ200是一款七速干式雙離合變速箱，與大眾1.4TSI EA111發(fā)動機(jī)搭配組成我們常說的“黃金動力組合”。

● 大眾DQ200 7速DSG雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理

　　雙離合器和齒輪箱在工作過程中充當(dāng)“苦力”，負(fù)責(zé)傳遞動力；而滑閥箱（機(jī)電控制模塊）則是“指揮官”，發(fā)號施令的同時也“親力親為”地執(zhí)行。另外，與濕式雙離合變速箱不同的是，DQ200變速箱采用兩種獨立的油液系統(tǒng)，齒輪箱用的是普通齒輪油，而滑閥箱用的是液壓油。

　　DQ200的干式雙離合器兩塊離合片的接合是通過兩個由液壓控制的撥桿實現(xiàn)的。以下Gif動畫演示了雙離合器的工作過程。

 
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 

　　DQ200變速箱采用了三軸設(shè)計。第一軸上安裝有1、2、3、4檔齒輪。第二軸上安裝有5、6、7、倒檔齒輪。第三軸上安裝有倒檔齒輪和停車鎖止齒。

　　三個輸出軸齒輪與差速器齒輪處于常嚙合狀態(tài)。三根輸出軸中只能其中一根傳遞動力到差速器齒輪，其余兩個齒輪只能空轉(zhuǎn)。

　　離合器撥桿以及換擋撥叉都是由滑閥箱控制的。大眾DQ200的滑閥箱是一個電液控制模塊，通過電磁閥控制液壓油的流向來推動相應(yīng)的推桿動作以完成相應(yīng)的任務(wù)。

　　滑閥箱通過電磁閥控制液壓油的流向從而通過液壓推桿控制雙離合的接合分離及檔位的切換。滑閥箱整套控制系統(tǒng)相當(dāng)緊湊，使得發(fā)動機(jī)布置更為靈活。而得益于電磁閥液壓控制系統(tǒng)的高響應(yīng)性（響應(yīng)時間低至幾毫秒），大眾DQ200變速箱的換擋速度相當(dāng)快。

　　下面這個視頻詳細(xì)講述了大眾DQ200變速箱的工作原理。

【7速DSG雙離合變速箱是如何工作的？】

　　以電磁閥為核心的電液控制模塊的一個突出優(yōu)勢在于其控制速度。但由于電液控制模塊在傳動過程中采用了液壓油作為介質(zhì)，油的質(zhì)量對于換擋質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。液壓油一旦出現(xiàn)結(jié)晶或者含有導(dǎo)電離子就將導(dǎo)致變速箱的不可預(yù)測故障。今年315晚會所曝光的大眾雙離合變速箱故障就是因為滑閥箱液壓油而引起的，詳細(xì)原因見下圖解析。