C-NCAP新規獲得五星不再簡單 威颯碰撞解析

　　【太平洋汽車 技術頻道】盡管目前汽車碰撞安全技術已經有了非常長足的發展，但是車輛碰撞后所造成的傷害依舊嚴重，所以對汽車碰撞試驗的升級顯得十分的必要。隨著2021版C-NCAP規程的落地，碰撞測試最大程度地模擬了現實事故，也在測試強度上與歐洲的E-NCAP接軌。用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來概括2021版C-NCAP規程再合適不過了。因此，想要獲得5星評價難度大大提升。

　　近日，C-NCAP公布了廣汽豐田威颯（詢底價|查參配）的碰撞成績，該車以綜合得分83.1%獲得了5星安全評價，也成為了新規下首款獲得5星評價的豪華SUV車型。測試的具體車型為2022款廣汽豐田威颯2.0L CVT 四驅至尊型，官方指導價為26.88萬元。下面我們就來看看威颯在不同測試項目中的具體表現吧！

　　首先，小編介紹一下C-NCAP碰撞測試項目的組成部分，它們分別是乘員保護、行人保護、主動安全共三個測試部分。新規下各個測試部分均有相關升級，具體變化可看我們對新規變化的解讀文章。

　　威颯在C-NCAP碰撞測試中拿到了五星的安全評價，從測試總得分情況來看，車輛在三個測試項目中所獲得的成績均大幅領先已測車型的平均水平，其主要的失分來源于正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗，以及燈光性能上。

　　在乘員保護的試驗項目，這個試驗由四個項目組成，分別是：完全正面碰撞試驗、正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗。

1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　碰撞后假人坐姿正常，頭部色漆在安全氣囊的中央，說明安全氣囊在碰撞的過程中對頭部的承托比較到位，有效降低了頭部碰撞的傷害。最后完全正面碰撞試驗得分為20.212分（滿分24分）

2.正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗

　　正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法，試驗車輛與 MPDB 臺車分別以50km/h的時速，進行正面 50% 偏置對撞，整個碰撞測試對比舊規更加貼近現實碰撞的場景。

　　正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗中，威颯與MPDB臺車分別以50km/h的時速，進行正面 50% 偏置對撞。

　　前后排的安全氣囊都能正常打開，假人坐姿均十分正常，未見假人與內飾有明顯的接觸，最終，正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗得分為18.534分（滿分24分）。相比舊規固定式正面40%偏置碰撞，由于試驗車輛與MPDB臺車進行的是相對運動，因此兩車相對速度高達100km/h。而舊規中，試驗車輛與固定壁障碰撞，由于壁障為靜止狀態，因此碰撞時速僅為測試車輛的64km/h。相比之下，新規對比舊規在撞擊時所產生的能量變大，這讓車輛得到高分的難度大增。還有就是漸進變形壁障相比可變形壁障，更貼近車輛實際的緩沖結構，能最大程度模擬實際車輛碰撞的場景。

3.可變形移動壁障側面碰撞試驗

　　在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，前端加裝了可變形蜂窩鋁的臺車以50km/h的速度撞向威颯的側面，碰撞高度基本覆蓋了整個車門區域。

　　整個側面碰撞的過程中，威颯對車內乘員的保護十分到位，前后排假人的試驗得分均為滿分。

4.鞭打試驗

　　鞭打試驗主要考察車輛被追尾時，車內的約束系統對車內乘員的保護情況。

　　在試驗過程中，雖然座椅靠背有一定張角變化，但依然能在受到沖擊時給予假人充足的支撐，避免了假人腰部受到嚴重的挫傷。而當假人前傾后，安全帶也能很好地約束假人，有效限制了假人在沖擊后前傾的幅度。整個鞭打試驗中，假人的坐姿保持處于合理范圍之內，最終威颯的鞭打試驗得分為5.798分（滿分7分）。

　　汽車作為公共交通的參與者，不僅要做好乘員的保護，對于行人的保護同樣關鍵。在車輛在與行人發生碰撞后，觀察車輛本身的保險杠、發動機艙蓋、前風擋玻璃和A柱等區域對行人的傷害程度，體現出車輛對于道路中的弱勢群體是否友好。行人保護試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗。

　　新規下，行人保護試驗修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代傳統FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價。此外，頭型試驗區域也被進一步擴大。

　　在頭型試驗中，威颯對頭部有不錯的吸能處理，最終頭型試驗獲得6.613分（滿分10分）的成績。

　　腿型試驗中，腿型以40km/h的速度水平沖擊車輛前部腿型試驗區域，車頭發揮了較大的緩沖作用，讓整個腿型試驗得到了滿分（5分）的成績。

　　主動安全部分主要包括車輛自動緊急制動系統（AEB）、車道保持輔助系統（LKA）、車道偏離報警系統（LDW）、盲區監測系統（BSD）、速度輔助系統（SAS）以及整車燈光性能等試驗。

　　追尾自動緊急制動系統（AEB CCR）、行人自動緊急制動系統（AEB VRU_Ped）、AEB配置系數、ESC等方面進行評價。

自行車識別

行人識別

車輛識別

　　從試驗中看出，威颯的AEB系統能很好地識別出前方車輛及行人，并能即時制動避免了交通事故的發生。

　　威颯的主要扣分項在整車燈光性能上，最終威颯在主動安全系統試驗中得分為54.515分（滿分為66分）。威颯的在主動安全系統試驗中的高分，得益于TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統的助力，其中預碰撞安全系統通過毫米波雷達和單目攝像頭檢測前方車輛、行人（晝夜）或自行車，并通過警報器與信息顯示屏告知碰撞可能，并提供碰撞制動輔助（踩下制動踏板），或啟動預碰撞制動（未踩下制動踏板），來有效防止碰撞或減輕碰撞傷害。

　　對比起舊規，2021版C-NCAP規程無疑對測試車輛提出更為嚴苛的安全保護水平要求，正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗與E-NCAP接軌，對比舊規更能模擬現實碰撞的場景，也讓整個試驗變得更為嚴苛。從本次公布的成績來看，廣汽豐田威颯在新規下的表現可以說較為出色，即便是在最嚴酷的 50%重疊移動壁障碰撞上，其表現也交足功課。在其他項目上，威颯也有亮眼的表現，最終讓其獲得五星評分。

　　之后，我們還將進行碰撞車輛拆解活動，想知道新規下對車輛的安全性能提出怎樣的要求，記得關注我們后續報道。近期C-NCAP官網會陸續發布第一批新規下測試車的成績，大家感興趣的話可以隨時關注測試結果。從目前公布的成績來看，新車想要在新規下取得高分，并不是一件容易的事。（圖/文/攝：太平洋汽車 張華）