奧特能平臺快速孵化 通用走在傳統廠商最前列

　　【太平洋汽車 技術頻道】在2022通用汽車科技展望日上，上汽通用汽車總經理王永清先生表示，計劃到2025年在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元。別克首款奧特能平臺的大五座純電SUV將在年底亮相，明年上半年上市交付，雪佛蘭首臺奧特能平臺量產車型將在明年年底前上市交付，凱迪拉克和別克第二款奧特能車型明年也會上市。2023年上汽通用汽車共有4款全新奧特能平臺車型與消費者見面，未來5年三大品牌累計超過10款純電產品落地，上汽通用汽車的新能源產品線將迎來爆發性的增長。悄悄的，上汽通用汽車憑借一款全覆蓋的奧特能平臺，厚積薄發一躍成為傳統廠商新能源發展的佼佼者，其中奧妙幾何我們就來說道說道。

　　在活動現場，基于奧特能平臺打造的四款純電車型同臺亮相，包括GMC純電悍馬超級皮卡、凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價|查參配）、別克Electra-X純電概念SUV以及全球首秀的雪佛蘭首款奧特能平臺純電概念車FNR-XE，這是在赤裸裸的炫耀自己的實力，一款全能平臺覆蓋所有品牌將快速孵化出海量的產品。

　　雪佛蘭首款奧特能平臺純電概念車FNR-XE是首次亮相，但其與明年年底前上市交付的雪佛蘭首臺奧特能平臺量產車沒有直接的關聯，我們猜測雪佛蘭首款奧特能量產車有可能會是一臺跨界SUV車型。

雪佛蘭FNR-XE

　　通用旗下的純電動奧特能平臺，相信大家一定不會陌生，去年進博會請來中國功勛女排教練郎平站臺，這個差點被命名為奧特曼的奧特能平臺正式進入了公眾視野，隨之而來的便是凱迪拉克LYRIQ銳哥以及悍馬HEV的亮相，LYRIQ驚艷的造型與純電復活的悍馬打響了奧特能的名號。

奧特能平臺

　　目前走在新能源市場前列的傳統廠商就數大眾集團與通用集團了，但他們兩家卻走上了兩條道路，大眾通過油改電通過快速的迭代產品，從油改電到MEB，快速的推出了ID系列來搶占市場，但電子架構軟件等由于推進過快不夠穩定，之后通過更高端800V的J1平臺為奧迪和保時捷打造高端性能產品，之后的PPE平臺用來打造豪華電動產品。大眾走上了快速推出產品先占據市場，多平臺打差異化的策略，但在成本方面優化潛力小，旗下不同個品牌不同平臺各自為戰，所以大眾之后將推出SSP平臺來統一旗下所有的純電動車型，一個更加高度集成化的全能平臺能夠覆蓋到從代步車到豪華再到性能所有的產品。

大眾集團純電平臺

　　然后通用推出了奧特能平臺，雪佛蘭、別克、凱迪拉克、悍馬，奧特能可以覆蓋通用旗下所有品牌的所有車型，奧特能平臺即將上市別克與雪佛蘭的首款車型，訂金為30萬美元（約為216萬元人民幣）全手工定制的凱迪拉克超豪華車型Celestiq也采用奧特能平臺打造，未來還會有純電科爾維特等等等等，大眾集團看到奧特能平臺怕是口水都要流出來了。

凱迪拉克Celestiq

　　奧特能平臺從技術的角度來說，靈活的模組布局是覆蓋更多車型的基礎，隨意可變的軸距搭配單層電芯、雙層電芯不同的設計足以滿足所有車型的需求，創新的wBMS無限電池管理系統，采用藍牙模塊監控所有的電池包，節省了大量的布線的同時也節省了空間，不需要拋棄下底殼也不需要拋棄模組設計，模組與模組之間保留了高強度鋼的橫梁，讓整個電池包保留了傳統電池包框架設計和多模組的安全性。

　　在兼容性方面，奧特能支持軟包電池也支持方形電池，兩種模組外尺寸和外部結構完全相同，所有的電子電氣連接和散熱結構也是100%通用，這意味著更換電芯種類或者電芯供應商時，電池模組的系統結構不需要更改，因此奧特能平臺可以做到全球推廣，但是本地采購電池，對降低成本有奇效。相比大眾PPE平臺用三星的方案只能采用方形電池，奧特能的兼容性強太多了，而且奧特能在使用軟包電池時，還可以選擇在水平方向或者垂直方向上堆疊電芯，可以在一個電池包上實現不同的局部高度，來適應不同的產品。

　　奧特能平臺可以提供2種電芯、2種模組、7種電池包，以及3套動力總成系統組成的十多種驅動組合，具備極強的模塊化水準，同時也具備很強的智能化水平，在規模化制造與制造成本上有很強的優勢。

　　“軟件定義汽車”是上汽通用汽車智能網聯化的口號，奧特能平臺電動車將100%采用VIP智能電子架構，說人話，VIP電子架構支持整車多模塊OTA升級，全車所有的系統都可以進行獨立的OTA升級。通用VIP電子架構的首款車型是凱迪拉克的CT5，這套電子架構其實誕生的非常早，但設計理念卻格外先進，將電子架構提升到了超越傳統動力系統的級別，第八代Ecotec發動機中的1.5T燃油發動機甚至支持單獨的OTA升級，即便是傳統燃油發動機也必須符合電子架構的設計需求，足以可見通用對于電氣化理解之深。

　　在電子架構方面足夠的重視讓通用旗下的電動車，免遭例如大眾ID.3災難般得數字化體驗，例如凱迪拉克LYRIQ銳哥上一塊9K分辨率33英寸的曲面OLED顯示屏打造的全新一代VCS智能座艙系統，無論是硬件還是軟件都帶來了極致的座艙體驗。

　　最讓我感興趣的是，2023年通用汽車將推出全新的軟件平臺，我個人理解應該是一個完善的OS系統，生態將對更多的開發者開放，通用要將命運掌握在自己手里，而不是像華為這樣的企業手里。2023年起，VCS智能座艙系統還將推出搭載驍龍8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座艙還將迎來后排娛樂系統、四音區語音指令、車外音響等硬件升級。

　　今年年底，將會有26家凱迪拉克IQ空間開業，遍布14個主要城市；100家凱迪拉克IQ專區開業，覆蓋50個城市。2023年，將有超過200家凱迪拉克IQ專區投入運營；別克純電城市展廳預計達到58家，別克新能源專區將超過600家。我的觀點是，消費者想買能夠買得到，最為重要。

　　比亞迪為啥要將產品線拆分成海洋和王朝兩個系列？阿維塔為啥要擠進華為的線下店銷售？比亞迪憑借全國超過1200家渠道門店創造了銷量神話，而華為全國超過5000家的下線門店更是集中在商圈的黃金位置。很多車評人通過產品、營銷等方面來分析銷量，經常出現法系韓系產品叫好不叫座，而我覺得渠道才是支撐銷量的最根本地基，當一個品牌在一線城市4S點萎縮只有兩三家，你如何指望它還能夠憑借某幾款車型翻身？

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）