節能環保高效 博世清潔柴油技術體驗

　　【太平洋汽車網 技術頻道】燃油供給緊張，空氣質量下降，在我國的十二五規劃中再次指出了現階段車輛節能減排的重要性，伴隨而來的是天天在您耳邊能聽到的節能技術和新能源汽車。作為全球第一大汽車技術供應商的博世，也希望通過推廣清潔柴油技術這一在世界范圍內被廣泛采用的低碳交通方案，通過試乘試駕等活動向公眾展示清潔柴油技術的發展及其在節能減排方面的多種優勢。

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●關于博世的那些事兒

　　Bosch(博世)集團是全球第一大汽車技術供應商，汽車組成的零件在電子和機械類博世都有涉及。其創始人——羅伯特·博世是德國著名的企業家，亦是工業時代的先驅者之一。羅伯特·博世本著“對發明創造和產品精益求精，以滿足客戶的愿望和要求”的畢生追求，最終造就了博世的今天。

　　1886年，羅伯特·博世先生創辦了精密機械和電氣工程車間，也是就是現在博世集團的錐形。這個車間專門用于生產內燃機的點火系統。最重要的是當時這套點火系統解決了被卡爾·本茨(汽車之父)稱為“難題中的難題”。隨后就將“高壓電磁點火系統”注冊為博世最成功的專利之一，高壓電磁點火系統的出現可以說是奠定了博世成為世界級科技型企業的基礎。

　　1897年，博世率先將電磁點火裝置應用到汽車發動機中，從而解決了汽車工業發展初期的大瓶頸。1902年，博世又推出了改良版——帶有火花塞的高壓磁發電機，幾乎現有車型都能通用，這個普及化改良無疑成為了汽車發展史中一大里程碑。

　　1922年，博世開發出了柴油噴射泵，并于1927年實現了量產，博世研發的柴油噴射泵將傳統的噴射泵小型化，正因為如此，才得以將柴油引擎用于汽車上。1986年，由于石油危機的推動下，博世推出了柴油電控噴射系統，通過對燃油噴射量的精確控制，大大提高了柴油引擎的燃油效率與環保性能。1997年，推出了柴油共軌高壓系統，使得當今的柴油機在經濟性與環保性及動力方面大大超越了傳統汽油機。2008年，博世與威孚聯合，為中國市場研發出了新型共軌系統CRS1.3，以更加低廉更加優異的性能普及于商用車與乘用車市場。

　　就目前來看，在國內有很大一部分商用車柴油發動機的燃油供給系統均來自于博世，并且國內乘用車使用博世燃油供給系統的柴油發動機比率也在不斷上升，在低碳生活備受推崇的今天，柴油乘用車已成為推崇節能減排理念。為了能更好地說明實質性問題，博世方面安排了一系列的試驗讓我們來體驗清潔柴油技術帶來的好處。

●油耗監測 重慶市區行駛綜合油耗5.9L/100km

　　對于油耗監測，我的同事李喆就曾經跟我說過是一件苦逼的活兒。考慮到現在很多車載行車電腦都可能會出現一些偏差，所以此次油耗監測我們采用了比較客觀的評價方式來監測。

　　我們在進行油耗測試前，把原車的燃油箱兩根油管(出油管和回油管各一根)先拔出來，為了方便查看耗油量，就不采用原車油箱了。每一臺試駕車都重新裝配一個外掛油箱。

　　當然，在試駕發車之前，我們需要先稱取油箱重量，并記錄下數據。我試駕的2號車，發車前稱取的柴油及油箱的重量，然后將外掛油箱安裝到后備箱同時將行車里程清零。到了目的地，再把外掛油箱拆卸下來稱取剩下燃油和油箱的重量，經過單位換算和計算得出百公里油耗。

　　我們此次油耗監測到117公里的高速公路行駛油耗為：（5399克÷0.835克/毫升）÷1000÷1.17=5.5L/100km。取柴油密度為：0.835克/毫升，同下。

　　117公里的高速公路行駛油耗為：（1414克÷0.835克/毫升）÷1000÷0.20=8.4L/100km。你是否會覺得這油耗波動太大？其實這都應該考慮考慮20公里的重慶市區晚高峰走走停停的道路。要不咱再來看看，整段路的行駛油耗咋樣？整段路行駛117+20=137公里的綜合道路。總油耗為：5399+1414=6813克，那么綜合平均油耗為：（6813克÷0.835克/毫升）÷1000÷1.37=5.9L/100km。作為一臺重量達2.5噸的SUV再加4個成年人在車內，能有如此的成績確實有點驚訝。

●清潔測試 柴油車愛冒黑煙純屬YY

　　對于大公交爬坡冒很大黑煙的畫面，估計您可能沒少見，也很可能因為這樣的畫面讓您覺得柴油發動機污染很大。

　　柴油發動機是不是你想的那樣會給環境帶來很多烏煙瘴氣的污染呢？

　　看到這里，相信您已經看到裝載博世燃油供給系統的柴油發動機并不會有烏煙瘴氣的排泄物排出，車輛的尾氣排放將是比較清潔的。不過，這還不是博世燃油供給系統的撒手锏。在噪音和扭矩測試方面也有驚人的一幕哦。

●噪音測試 少量多次噴射能降低噪音

　　同樣的，您也會認為柴油發動機轟隆隆，噪音特別大。確實，柴油發動機與汽油發動機本身就著火方式有很大不同。汽油機是點燃，柴油機是壓燃的。柴油機在工作工程中會相對粗暴。博世開發的燃油供給系統能夠做到減緩柴油發動機的“粗暴行為”。在燃燒過程中，將燃油由原來的一次多量噴射變成少量多次噴射。

　　在柴油發動機低轉速區間(1500rpm以下)，每一次供油有三次噴射組成(2次預噴射和一次主噴射)。預噴射的主要目的是使柴油在燃燒初期能做到更好地霧化，幫助燃燒減緩“粗暴行為”。

●動力扭矩測試 4擋起步不是個事兒，能拖動兩臺大巴才是王道

　　同排量柴油發動機扭矩要比汽油機要大，要不然大卡車、大客車也不會全使用柴油發動機了。對于一臺2.4L帶渦輪增壓的柴油發動機扭矩有多大?反正我看了測試過程都覺得不可思議。

　　看到這里你是不是會覺得柴油車的低扭也未免太驚人了吧!

　　總結：看完這一系列試驗，視乎覺得柴油發動機的各種表現沒有想象中的那么差勁兒。反而我覺得，像重慶這種山城除了上坡就是下坡，博世清潔柴油技術的發動機低扭來的那么強勁，對付復雜路況不在話下。實驗結果也可以看到，博世清潔柴油技術在噪音和低排放的良好表現以及在科技創新之路上的不懈努力是眾多企業值得學習的地方。 

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