2013年十大技術話題 技術發展一日千里！
【太平洋汽車網 技術頻道】2013已經過去，經歷了紅紅火火的金九銀十賣車季，現在來到了每年一度的盤點時刻。PCauto也推出了《Best of 2013》系列回顧文章，為網友整理2013年發生在汽車領域各種有價值的話題，盤點各種有看點的新車和事件，讓PCauto的《Best of 2013》陪伴各位邁進2014年。在這篇文章里，技術頻道的編輯將為你呈現2013年最能代表未來汽車發展方向的產品和技術。
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回顧2013年，汽車朝著安全、高效、節能的方向發展。在2013年里，各廠商在相關技術上都有著不少的建樹。本文將為你搜羅年度最有價值的汽車技術進行回顧盤點。希望這頓2013年底的技術盛宴能讓大家看得過癮。
編輯點評：個人認為，特斯拉Model S的熱銷除了它本身超前的電驅設計、亮騷的外觀設計以及合理的售價外，更為重要的是埃隆•馬斯克(Elon Musk)的個人魅力。埃隆創建的PayPal是比支付寶更早存在的一種網上支付方式，是美國最流行的網上支付手段之一。馬云是借鑒了PayPal的概念才發明的支付寶。埃隆除了開展電商支付業務，也涉足火箭研發領域。他旗下的SpaceX公司生產可重復使用的火箭，能完成NASA指派的向空間站運輸物資的任務，牛逼吧?!制造電動汽車可以說是埃隆事業的第三個巔峰。話不多說，下面我們來看看特斯拉公司的旗艦產品Model S吧!
MODEL S PERFORMANCE車型(頂配版)的電動機最大功率為310kW，峰值扭矩為600N·m;電池容量為85kW·h，最大行駛里程為480km(特斯拉官方數據);0-96km/h的加速時間為4.2s。注：此前的資料中介紹到有40kWh電池版本的Model S，但現在官網上只剩下了60kWh和85kWh的版本可以選購，估計是銷量不好直接把電池配置升級了吧。
特斯拉采用的電池是我們常見的18650鋰電池，也就是普通筆記本電池的電芯。這些電池是松下為特斯拉而特制的，型號為18650NCA，單顆容量在3100mAh。特斯拉MODEL S PERFORMANCE車型的電池組由7000多顆電池組成，電池組安放于車輛底板下方。采用市電110V/220V電源可以充電。
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編輯點評：在造汽車前，比亞迪是一家為諾基亞、摩托羅拉等公司代工生產手機零部件和鋰電池的企業。比亞迪在2003年收購了西安秦川汽車廠，開始造起了汽車。利用已有技術的垂直整合，比亞迪在過去10年里取得了極大的成功。早年F3的脫銷以及近年S6的熱賣都成為比亞迪人引以為豪的事情。10年過去了，比亞迪汽車在成立10周年的2013年里，推出了擁有自主知識產權的第二代混合動力汽車——比亞迪秦。這款車整合了業內各種先進技術，如渦輪增壓發動機、雙離合變速箱、大功率電驅系統等，擁有持平甚至超越國際同類產品的實力。
比亞迪秦搭載的汽油發動機性能參數上相比于之前比亞迪F3DMⅠ的那臺1.0L自然吸氣發動機要優勝很多。在系統電池沒電時，照樣可以通過這臺汽油發動機驅動行駛，你可以認為此時的秦就相當于一臺速銳。
而永磁同步電機是直接驅動變速箱輸出軸的，因而在結構上相當簡潔，而且無需增大變速箱扭矩承受能力。奧迪e-tron技術就是采用了兩種不同類型的電機——ASM電機(異步電動機)以及PSM電機(永磁同步電動機)。感興趣的童鞋可以點擊以下圖片查看。
用于儲能的電池位于車輛尾箱位置，電池組容量達到13kWh，標稱電壓為506V，類型為磷酸鐵鋰電池。如果你對磷酸鐵鋰電池感興趣，可以點擊以下圖片查看。
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●技術看點3：大眾EA211發動機
編輯點評：大眾1.4TSI+DSG變速箱曾被譽為是黃金動力組合。但DSG事件亮相315晚會，加上媒體密切跟進，其光芒開始逐漸退卻，EA111發動機似乎也面臨著來自福特、通用等廠商新產品的壓力。隨著神車高爾夫6的換代，為打造出產品力更強的汽車產品，大眾在高爾夫7上搭載了全新的EA211發動機總成。全新的發動機設計在提升能效的同時在動力輸出上全面超越了上代EA111，下面我們來詳細了解下這款EA211何以榮獲2013十大技術看點。
EA211小排量汽油發動機系列，包括1.0、1.4、1.6升MPI多點電噴發動機和1.2、1.4升TSI渦輪增壓發動機。EA211發動機是大眾藍驅技術的一部分，采用了MPI發動機技術和鋁缸體、ACT氣缸鈍化等技術，燃油經濟性上會有較明顯的提升。
而EA211采用正時皮帶的這一舉措無疑是達到降低成本的目的，使得整車成本進一步降低。與EA111采用的齒形鏈條作為正時鏈條相比，擁有更低的噪音。
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●技術看點4：大眾MQB平臺
編輯點評：既然說到了大眾EA211，下面接著說說大眾MQB平臺。說起平臺，其實只要是共線生產的汽車就有平臺之說。同平臺的車型更適宜采用共線成產方式制造從而降低生產成本。而之所以大眾平臺造車理念深入人心，還是廠家宣傳和媒體導向發揮的作用。在MQB平臺出來之前，大眾PQ34、PQ35等平臺成為網友討論的熱點。MQB平臺的誕生，意味著更多跨級別的車型能夠共用相同的零件，這縮短了設計周期，降低了生產成本，提高了生產效率。要是真的這樣的話，我想大眾汽車今后的產品價格將更有市場競爭力。
MQB屬于大眾汽車未來模塊化平臺之一，用于開發小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。該平臺的發動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發出不同車型。不同車型可共線生產，從而大幅提高了生產靈活性并縮減了成本。
MQB平臺搭載的動力系統包括三大種類：1.傳統汽柴油動力系統、2.電動系統、3.非傳統動力系統。
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編輯點評：馬自達創馳藍天技術在多年前就發布了，也多次亮相各個大型車展。小編當時就覺得這技術也相當牛逼，高達14:1的發動機壓縮比(進入國內的發動機控制在13:1)參數有趕超F1方程式賽車的節奏。但事與愿違的是，創馳藍天技術真正與中國用戶見面是今年的事情。創馳藍天技術并不是單獨的發動機和變速箱技術，它還涉及到車身、底盤、轉向系統等方方面面，旨在降低車輛的排放從而提升用戶的駕乘愉悅感。馬自達著名的“Zoom Zoom”理念，代表的是充滿樂趣和愉悅興奮的駕駛體驗，是馬自達想要表達和追求的終極目標。
創馳藍天技術包括了創馳藍天發動機(汽油發動機和柴油發動機)、創馳藍天變速箱(手動變速箱和自動變速箱)、創馳藍天車身和創馳藍天底盤四大部分。
創馳藍天發動機最大的亮點就是高壓縮比14:1（Atenza和CX-5上面用的發動機壓縮比是13:1）。對于活塞式內燃機而言，提高壓縮比是提升其效率最為有效的途徑之一。提高壓縮比，就容易引起發動機“爆震”現象，處理不好將得不償失。馬自達工程師采用重新設計的4-2-1排氣系統，降低氣缸的工作溫度，基本上能夠在全速范圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發生。
創馳藍天在自動變速箱方面，大幅擴大自動變速箱的鎖止范圍，以提高傳動效率，提升直接駕控感。
【馬自達Zoom Zoom主題曲】
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●技術看點6：本田FUNTEC技術
編輯點評：日本人喜歡玩概念，FUNTEC和創馳藍天一樣都不是汽車某一個部件的技術，而是涉及到整車的方方面面。和創馳藍天技術相比，FUNTEC中涉及到更多的混合動力技術以及主動安全技術。雖是不同廠商推出的概念，但FUNTEC在產品的目標上卻和創馳藍天非常一致，都是提升車主用車的愉悅感。小編覺得嘛，車子就是要乘坐舒適、提速快、還得省油、還得安全、還得看上去好看、還得......
FUNTEC中的主動安全技術，主要包括CMBS碰撞緩解制動系統和Lane Watch盲點顯示系統，目前在九代雅閣車型上就有使用。
提到本田最新環保技術，想必大家都知道“地球夢科技”動力總成技術，其中2.4L、3.0L汽油發動機、CVT變速箱在九代雅閣上使用。至于九代雅閣有何技術亮點，你可以點擊以下圖片進入查看。
另一個就是搭載在第九代雅閣混動車型上的i-MMD(即智能多模式驅動系統)，這套SPORT HYBRID i-MMD系統，由全新的2.0L阿特金森循環式發動機、雙電機(發電機和電動機)、與發動機直接相連的電子CVT、鋰電子電池，PCU動力控制單元等部分組成。
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●技術看點7：語音識別系統
編輯點評：談到語音識別系統，小編12年前買的那臺西門子3618手機上就有了。當然，汽車上采用的語音識別系統和當年手機上用的已經不能同日而語了。現在汽車上的語音識別系統，除了識別度高外，無論你講的廣東話、上海話、北京話、英文、法文甚至俄羅斯文，系統全都能聽懂，簡直比人工翻譯還牛逼。說到2013年國內最火的前裝車載語音識別系統，那就必須要提一提凱迪拉克的CUE和上汽的iVoka了。前者是在去年隨著全新車型XTS一起推出的智能系統，后者則是近年來最獲好評的車載系統之一。
CUE是凱迪拉克用戶體驗(Cadillac User Experience)的簡稱，是凱迪拉克所推出的多媒體交互科技，它包括語音識別，更少的按鈕，更大的圖標，更好的客戶定制服務。據體驗過CUE系統的同事表示，CUE系統界面比較炫麗，娛樂功能也很強大。但是語音識別較差，系統反應速度也稍慢，系統功能層級較多。下面是筆者同事的詳細體驗過程。
隨著越來越多的智能科技的加入，各廠商的車載智能系統層出不窮。無論是早被人所熟知的MMI、iDrive、G-BOOK、SYNC，還是近年來新誕生的CUE、Qoros Qloud、IntelliLink，還有iVoka。
剛好筆者同事也體驗過iVoka系統，當筆者問及iVoka系統有何亮點時，筆者同事則表示，iVoka更人性化，系統更流暢，語音識別率非常高，自動規避擁堵是最大亮點。
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●技術看點8：車輛預碰撞系統
編輯點評：歐洲NCAP(新車碰撞測試)機構宣布，從2014年開始，將“緊急自動制動(AEB)”納入汽車安全評級加分項中。緊急自動制動(AEB)系統就是我們經常聽到的車輛預碰撞系統。這個預碰撞系統能夠在檢測到危險時通過系統協助駕駛員進行制動，從而減少或避免事故的發生。就目前而言，沃爾沃和英菲尼迪車型上配置AEB系統的比例較高，其次是奔馳。相信隨著歐洲NCAP測試的進一步深化，AEB系統將在不就的將來得到普及。
城市的交通事故容易在一些擁堵的路口或拐角處，駕駛員由于過于注意交通指示燈而忽視了與前車的距離，或者對前車的駕駛意圖判斷失誤等因素而導致碰撞，這種事故占了全部交通事故的26%。
在城間快速道路上，駕駛員可能由于長時間駕駛分心，導致當他意識到危險時由于車速過快來不及剎車而發生事故。而這個系統在當雷達檢測到危險時，先是通過警報信號來提醒駕駛員，如果駕駛員沒做出回應，第二次警示信號就會啟動(如安全帶突然收緊等)，同時制動系統也處于預制動狀態。如果駕駛員依然沒有反應，系統將自動進行緊急制動。
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●技術看點9：9AT變速箱
編輯點評：在前2年，我們還沉浸在詬病豐田車型一直使用老舊的4AT變速箱，一直在討論自動變速箱換擋平順性的問題。到了2013年，我們再也無需擔心AT變速箱的換擋頓挫和油耗較高的問題了。因為，9AT來了!ZF(采埃孚)和奔馳的9AT變速箱在2013年開始陸續出貨。AT變速箱的檔位數的增多以及技術的進步使得AT變速箱的效率和平順性越來越高了。9AT的誕生使得AT變速箱家族再次找到與無級變速箱及雙離合變速箱競爭的勇氣。
這是世界上第一款具備液力變矩器、并適用于縱置發動機豪華車的9速自動變速器。而采埃孚開發的9速自動變速器則為橫置發動機車型專用。
據悉，這臺采埃孚9AT速變速箱可以應用于四驅車和混動車，但承受的扭矩范圍僅在280-480Nm之間。9HP變速箱可以提供一個結構套件，為四驅系統增加了一個分動器。另外，9HP還可選擇停起系統，而不需要另加油泵。
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●技術看點10：福特EcoBoost 1.0T發動機
編輯點評：福特EcoBoost 1.0T發動機在中國隨沒有大眾EA211名聲響亮，但它卻是獲得“沃德十佳發動機”、“年度最佳發動機”等多個獎項的產品。此款發動機在2011年發布，現在已經用在福特旗下的多個車型上面，包括歐洲版的嘉年華和福克斯以及最近比較火的國產翼搏(Ecosport)上面。相信這款備受青睞的小排量高效汽油渦輪機將在2014年搭配在更多國產車型上。
Eco-boost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。
三大技術的整合有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15%;并使得發動機擁有低轉速下的強大扭矩和寬轉速范圍內的優異響應。下面有福特1.0T發動機技術的詳細解析，感興趣可以點擊查看。
總結：回顧即將過去的2013年，我們技術頻道推出了各種底盤拆解、新能源汽車解析、碰撞實驗分析、工廠參觀等系列文章，為的是讓各位網友對汽車產品有一個更深入的認識，從一個汽車小白成為一個略懂汽車的專業用家。在即將到來的2014年，技術頻道的小編將時刻緊跟汽車技術前沿，為大家推出更多更精彩的技術類文章，請繼續支持我們!
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