2013工廠參觀合集 你的車可能在這里生產

　　【太平洋汽車網 技術頻道】PCauto技術頻道在過去的2013年里推出了一系列工廠參觀文章，這里涵蓋了國產自主品牌和合資品牌等一些在國內的汽車制造工廠以及研發中心的參觀。在工廠參觀系列文章里，你將會看到一塊鋼板如何被打造成一輛汽車的全過程。你還真別說，或許你們家的車就是在這些工廠里生產出來的哦!

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● 奇瑞蕪湖三工廠——艾瑞澤7的誕生地

　　奇瑞實現新品牌戰略轉型后，對于旗下車型產品以及技術平臺都進行了梳理，作為新品牌戰略的首款車型艾瑞澤7早已經公開亮相。而這次我們將走進它的誕生地——奇瑞蕪湖三工廠，對它的生產制造環節一探究竟。

　　本次活動主要針對了沖壓、焊裝、涂裝和總裝進行參觀。對于沖壓、焊裝和涂裝生產工藝的特殊性，機械化操作程度相當高。但是產品質量的控制還是需要工人來親自參與。比如一些沖壓成品結構參數是否達標，要通過工人來檢查，發現異常立即調整，以減少次品的產生。想進一步了解奇瑞蕪湖三工廠的詳情，請點擊以下鏈接：

● 奇瑞大連工廠——向合資水準看齊

　　作為奇瑞的“標桿工廠”—奇瑞大連工廠于2012年8月建成投產。瑞虎的升級換代之作—瑞虎5就是在這里生產的。奇瑞大連工廠的核心生產設備大多來自歐洲進口，引入大眾的AUDIT評審方法，融入日系品牌管理理念，可見奇瑞為了能在SUV爭得一席之地下了不少血本。是一間向合資水準看齊的標桿工廠。

　　相比于奇瑞蕪湖三工廠，奇瑞大連工廠作為后起之秀，廠房設備都比較新。設備幾乎都是歐洲進口。而實際上，奇瑞大連工廠的自動化水平也是相當高。對產品質量的把控也相當嚴格。在沖壓和焊裝車間我們幾乎都很少看到工人參與實際生產工作，只要偶爾輔助機械人或者盯盯梢兒就成。欲知奇瑞大連工廠詳情請點擊以下鏈接：

● 比亞迪坪山實驗室——業內領先

　　近年來，自主品牌汽車在外觀設計、車身結構、動力系統以及底盤調教方面都取得的進步有目共睹。比亞迪也憑借擁有自主知識產權的TID動力系統以及雙離合變速箱引領著自主品牌車企不斷進行技術革新，產品線以及車型也日漸豐富起來。在混合動力車型層面，比亞迪也小有成就。而此次參觀的位于深圳坪山的實驗室具有業內領先水準，日后必將提升比亞迪的汽車產品質量。

　　說點題外話，對于普通消費者來說，比亞迪最出名的是汽車產品。而對于制造業業內人士來說，比亞迪的產品其實是涉及到了各個領域。其中，鋰電池產業是比亞迪一個很大的產業。

　　比亞迪在制造汽車以前是一個IT零部件代工商，代工一些手機、電腦之類的IT產品。諾基亞、HTC、摩托羅拉、華碩等IT企業推出的產品的外殼都是比亞迪代工的。比亞的的模具及表面處理工藝絕對稱得上是世界級。而這些正好讓比亞迪積累了相當豐富的經驗，為日后的比亞迪汽車，特別是新能源汽車的發展提供了技術保障。想要了解比亞迪坪山實驗室詳情請點擊以下鏈接：

● DENZA騰勢——全新生產線搶先看

　　而對于DENZA騰勢這個品牌大家可能并不熟悉。它是由比亞迪和戴姆勒合資推出的一個全新品牌，著力打造新能源汽車。其實，DENZA騰勢全新生產線現已建設完成并投入運行，首款電動汽車已開始小批量試生產。在產品上市前，還將進行進一步測試和生產線調試工作，以確保首款產品達到DENZA騰勢嚴格的設計標準和品質標準。

　　由于DENZA騰勢車型的車身和底盤設計主要由戴姆勒團隊負責，所以DENZA騰勢的整車生產線符合德國戴姆勒汽車的標準。這也意味著DENZA騰勢的產品具有與戴姆勒奔馳一樣的車身制造工藝。對于電動車來說，車身結構除了保障碰撞時的乘客安全外，還承擔著對車內鋰電池的保護。戴姆勒的車身設計和制造經驗，將使得DENZA騰勢的產品在安全性上更為優異。

　　騰勢的生產線位于深圳坪山，也就是比亞迪深圳基地。在廠家提供的騰勢生產線的照片我們可以了解到，騰勢的生產線完全是按照戴姆勒的標準去建造的，采用的設備大多是德國的高端品牌。請點擊以下鏈接查看DENZA騰勢全新生產線：

● 奔騰X80生產線——設備先進

　　一汽轎車長春二工廠此前主要是生產奔騰旗艦產品奔騰B90車型，擁有先進的設備和生產線。而一汽轎車奔騰品牌的首款SUV車型——奔騰X80，也是在這里生產的。技術頻道此次只對長春二工廠的總裝車間以及整車檢測線，在這里你將看到奔騰X80是如何組裝而成出廠的。

　　由于總裝的生產工藝比較特殊，安裝零件數量相對較多，所以機械化程度不可能高，只有通過人工操作才能更好更靈活地安裝各部件。在一些比較特殊的工位，工人會借助于機械手來安裝。

　　而車間里的一些主要部件的運送還是采用傳統人工駕駛運輸車的運輸方式，雖然說這種方式比較靈活，但是這種運輸方式在機械化程度較高的工廠幾乎都不采用了。機械化程度較高的工廠都是采用循跡小車來運輸部件的。可以在以下鏈接詳細了解奔騰X80生產線：

● 神龍公司武漢一廠——設備大多進口、用料上乘

　　神龍公司武漢第一工廠是PSA集團的全球樣板工廠，它主要承擔東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌轎車的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝的生產。此次筆者以世嘉為主線，對武漢一廠進行了全方位參觀，其中還包括了武漢一廠的實驗室。

　　武漢一廠的設備大多采用進口設備，在沖壓車間上必將常見的進口品牌設備有科勒、舒勒、KUKA和ABB等。設備運作的效率和可靠性都比較高。據現場了解，模具每生產一定批量的部件后會被輪換掉，以保證成品件的一致性。

　　神龍公司武漢一廠的用料也比較上乘，除了采用國內的寶鋼、鞍鋼外還會采用韓國的浦項品牌的鋼板。值得一提的是，所有的鋼板都是雙面鍍鋅鋼板，能有效保證10-15年的使用年限。點擊以下鏈接可以查看神龍公司武漢一廠詳情：

● 雪鐵龍發動機工廠——質量嚴格把控

　　而神龍公司以Efficiency(高效)、Economy(經濟)、Environmental(環保)為發展方向的E動戰略已經在神龍旗下東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌貫徹實施。其中就包括了EP、EC和EB三大系列發動機。神龍公司襄陽工廠是神龍公司專門制造發動機的工廠，筆者以EC系列發動機(搭載于雪鐵龍C4L 1.8上的EC8發動機)的整個生產流程作為主線對襄陽發動機工廠進行了探訪。

　　襄陽發動機工廠最要是對采購回來的毛坯件進行精加工。大多都是采取少量多次逐步漸進加工的原則。一般加工都由粗到細進行加工，粗加工能夠快速切除大量多余的余量，而精加工則可以零件的尺寸精度。對于較高要求的部件一般都是按照這個流程進行加工。

　　每一次加工結束都會對加工零件進行尺寸檢查，以保證零件的精度。并且測量數據也會保存到電腦以便日后調取。雪鐵龍發動機工廠探秘請點擊以下鏈接：

● 東風日產鄭州工廠——生產線提車

　　東風日產鄭州工廠有整車沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間，目前，東風日產逍客、奇駿、啟辰D50、R50等四款車型在東風日產鄭州工廠共線生產。可惜此次小編只是對總裝車間進行了探訪。而有意思的是車主在4S店提交購車意向訂單后，并不需要回到4S店提車，而是直接到工廠的生產線迎接自己選擇的新車。

　　東風日產鄭州工廠生產線對不同零件的管理非常到位，采取柔性化的生產線，能夠支持不同車型共線生產。目前，逍客、奇駿、啟辰D50以及R50四款車都在鄭州工廠共線生產。

　　在活動的當天，主辦方特意將幾十位新晉車主帶到新車下線的工位，讓新車主親自迎接自己當初在4S店中預訂的新車。這樣有新意的安排，著實讓新車主們興奮不已。東風日產鄭州工廠探秘請點擊以下鏈接：

●東風日產加可特（廣州）工廠——傾心打造全新CVT變速器

　　而東風日產坐落在廣州科學城的工廠——加特可(廣州)自動變速箱公司，則是專門生產CVT變速箱產品，其產品已經覆蓋東風日產全線車型，日產CVT也因為它的低油耗以及換擋平順性為人所熟悉。下面將從技術層面為大家揭秘日產CVT背后的故事。

　　據2012年BOSCH關于全球乘用車自動變速器市場份額的統計數據，CVT占比18%排名第三，僅次于六速檔以下傳統液力自動變速器。可見，相比更加注重車輛燃油經濟性以及排放性的外國人民對CVT追捧火熱。東風日產全新CVT解析請點擊以下鏈接：

● 長安福特重慶二廠——每月產能探究

　　據參觀重慶二廠的同事反映，長安福特重慶二廠在裝車設備的先進性方面達到合資品牌應有的水平。整個工廠的物流管理及廠房設置都較為合理。工人的安全意識和施工規范都比較到位。重慶二廠目前生產長安福特旗下的翼虎和福克斯。

　　在此次活動，小編對經銷商的加價提車詢問了廠家。對此，長安福特表示長安福特不允許、不支持、不贊成任何經銷商加價行為。看到這篇文章的銷售們注意了，廠家不允許這么干。下面以翼虎的總裝生產過程為大家揭秘長安福特重慶二廠。

● 長安馬自達南京工廠——國產CX-5誕生地

　　馬自達創馳藍天技術在多年前就發布了，創馳藍天技術并不是單獨的發動機和變速箱技術，它還涉及到車身、底盤、轉向系統等方方面面。在緊湊型SUV市場的重量級產品——國產長安馬自達CX-5也搭載了這一技術。而CX-5的生產任務將落戶長安馬自達南京工廠。作為國產CX-5的誕生地——長安馬自達南京工廠的管理水平和產品質量控制水平受到眾人的關注。

　　在參觀車身焊接車間的時候，我們注意到了長安馬自達在調試一款代號為”J36“的新型車的車身焊裝生產線。車間主任和官方不愿意透露任何關于此車任何信息，但從網上的信息來看，“J36”就是新的換代馬自達3的代號。

　　長安馬自達的沖壓車間共生產7個車型共175種零件，兩班倒具有24萬輛的生產能力。沖壓線采用的是日本小松的產品，模具更換速度為3-5分鐘。國產CX-5的車身沖壓工藝流程還在加緊調試當中，以滿足上市需求。南京工廠生產的汽車采用的鋼板是由寶鋼生產的。下面讓我們走近長安馬自達南京工廠，了解更多CX-5生產的更多生產細節。

● 上汽臨港工廠——自主品牌的標桿

　　上海汽車是華東地區最大的汽車生產商，通過與美國通用汽車及德國大眾汽車的廣泛合作進行技術積累，已經走上了高速發展的道路。對于一個快速成長的汽車生產商，我們對其產品質量及研發能力有著十足的好奇。正好有這么一個機會把上汽的整車生產線一覽無余。

　　上汽在自主品牌有上海、南京、英國三個制造基地，而英國制造基地主要生產MG品牌車型。此次我們參觀的是上海汽車的臨港工廠，主要生產榮威950、榮威550、MG6、MG3、E50。上汽臨港工廠參觀請點擊以下鏈接：

 ●上汽技術中心和發動機工廠——能力出眾

　　上汽集團旗下1.6L以上排量的發動機都在臨港的發動機工廠生產，包括榮威750使用的2.5L V6，榮威550和MG6使用的1.8T和1.8L等等。至于1.6L以下排量的發動機則由南京浦口工廠生產。而上汽乘用車技術中心總部則位于上海安亭，兩個分中心一個在英國，另一個在南京。在國內自主品牌車企中是投入最大的。上汽技術中心在硬件和規模上也屬于國際領先水平。

　　特別值得一提的是，臨港發動機車間正在擴建一條全新的價值六七個億的生產線，預計在今年后期就可以投產，大家應該可以猜到這條發動機生產線是為MG CS等新車型的大排引擎而準備的。上汽研發中心和發動機工廠參觀請點擊以下鏈接：

● 國產奧迪Q3工廠——還是奧迪一貫品質

　　國產奧迪的到來，相信不少人更為關心國產后的奧迪Q3跟進口有什么不同?還是保持奧迪一貫的品質?小編正好對一汽-大眾全新奧迪Q3長春工廠的沖壓、焊裝車間研發中心以及質保部進行參觀。

　　據研發人員介紹，奧迪Q3的國產化并非直接照搬進口奧迪Q3的東西過來，而是從中國市場需求出發，為中國用戶開發專屬性能、設計專屬裝備。一汽-大眾全新奧迪Q3的“本土化”項目涉及動力、底盤、電子電器、座椅等系統。同時，國產奧迪Q3除了在歐洲進行了累計400多萬公里的耐久測試外，還在國內進行了為期一年、跨越四季、走南闖北、累計近100萬公里的中國實際道路測試。

　　欲知奧迪Q3生產線的點點滴滴請猛戳以下鏈接查看：

● 華晨寶馬鐵西工廠——環保/自動化率高

　　寶馬鐵西工廠是寶馬集團全球生產體系中的第25個工廠，是寶馬在國內最先進的工廠，目前主要生產寶馬X1以及寶馬3系(包括長軸版和標準版)車型，年產值大概20萬輛。趁著華晨寶馬在沈陽鐵西工廠隆重舉行了十周年慶典活動，我們走進寶馬在中國最先進的生產工廠一探究竟。

　　作為寶馬在國內最先進的工廠，設備都采用諸如舒勒、ABB等進口品牌不說，而且自動化程度相當高。其中焊裝車間的自動化率達到了96%，可以說幾乎看不見工人。華晨寶馬鐵西工廠參觀請點擊以下鏈接：

● 福建奔馳研發中心——核心設備都是歐洲貨

　　福建奔馳研發中心是戴姆勒集團在海外唯一的商務車研發基地，其核心設備大多都是高端貨。借著在福建奔馳工廠舉行的“第二屆技術日暨研發中心啟動儀式”，筆者主要對福建奔馳研發中心、海西研發中心以及試車場地進行了參觀。

　　值得一提的是，福建奔馳的試車場地場面較為浩大。測試區主要包括試車跑道性能試驗區以及試車跑道主體試驗區兩個區域。主要是用于車輛開發過程的測試，測試車輛性能要求是否達標。欲知詳情請猛戳以下鏈接：

　　總結：回顧整個2013年，我們技術頻道一共推出了16篇工廠參觀系列文章，從最簡單易懂的層面為各位網友講解整個汽車的研發、試驗再到生產的整個過程。相信看完后你已經對汽車的研發生產過程有了更深入的認識。2014年，技術頻道的各位小編還會緊跟汽車技術前沿，為大家推出更多更精彩的技術類文章，請繼續關注我們!

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