解析榮威DMH超級混動技術 實現軟硬件超級融合

　　【太平洋汽車 技術頻道】在11月8日，上汽集團推出了榮威D7 DMH世界冠軍版和榮威iMAX8 DMH新陸尊兩款車型，它們均以極低的油耗、超長續航及親民的售價火爆出圈，其中榮威D7（詢底價|查參配） DMH世界冠軍版更是以2.49L/100km平均油耗、2208km綜合續航里程創造新的吉尼斯世界記錄，而這成績的背后得益于搭載了DMH超級混動技術。

　　DMH超級混動技術與比亞迪DM-i插混技術有很多相似的地方，都采用P1+P3雙電機+1擋直驅模式，如果說比亞迪摸著石頭過河，那么其它車企則可以摸著比亞迪過河，可以在關鍵硬件上做針對性創新提升，諸如采用更高熱效率發動機、功率更高的驅動電機、傳動效率更高的混動變速箱、更輕量及安全的電池，從而實現更省油、更強動力。詳情可查看《解析榮威DMH超級混動技術》

　　當然，除了在關鍵硬件是創新升級，DMH超級混動系統在軟件層面也進行了技術升級，上汽榮威提出整車“能量域”管理的理念，將發動機管理、混動模式管理、混動變速箱管理、空調管理以及熱管理等原本獨立的控制邏輯進行整合，“五合一”集成在單一控制器上，并通過一個“超級大腦”真正的實現對整車能量的智能管理。

　　這樣做的好處是節省了70%冗余組件，極大降低了車內網絡負載和數據延遲，運算速度提高50%，決策更高效，運轉更節能，動力響應速度快至0.26秒。

　　與此同時，上汽榮威還自主研發了多核協同系統軟件，在技術創新的過程中將“域”的概念發揮到了極致。其中在行車能量管理上，針對保電進行了優化，即使在中國國道/高速上，車輛不虧電，動力輸出不衰減，發動機噪音、NVH更可控，油耗最優的目標。

　　在駐車能量管理上，擁有至高15kW的駐車發電功率，加快了補電速度，擴展了油電轉化的上限，并且發電功率檔位還能夠實現無級調節、一鍵極速補電、智能識別場景等，從而實現高效、智能且人性化的電能管理與運用。

　　針對新能源車普遍容易導致暈車的用戶痛點，PICU還融合了“暈車克星”智能駕駛性濾波技術，當用戶踩下油門時，系統會對波動的扭矩需求進行精準處理，將其轉化為如燃油車般線性絲滑的扭矩指令，并傳遞給電機進行輸出，有效避免了中低車速下，因用戶踩油門不穩定（即所謂的 “風琴腳”）而導致的車輛行駛頓挫，乘客不會再因頻繁的加減速而遭受“點頭”和后仰困擾，極大地減少了乘客暈車的可能性。

　　而在快速行駛階段松開油門時，得益于智能濾波算法的加持，車輛的輸出動力也能實現緩慢有節奏回落，緩慢進入負扭矩區，并逐步加大能量回收力度。如此一來，無論客戶在什么速度下，以何種方式松開油門，都能確保車內乘客享受到老司機駕駛般的平穩舒適。

　　作為了解，目前榮威D7 DMH世界冠軍版共在售3款配置車型，限時售價區間為9.98-11.98萬元，新車定位中型插混轎車，其長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm。

　　動力上，搭載由1.5L發動機、P1+P3雙電機和1擋DHT變速箱組成的DMH超級插混系統，官方百公里加速時間為8.5秒，最高車速為185km/h，WLTC饋電油耗為3.95L/100km，匹配容量為19.7千瓦時電池組，CLTC純電續航125km，CLTC綜合續航1400km。

　　榮威iMAX8 DMH新陸尊共在售3款配置車型，售價區間為19.99-24.99萬元，新車定位中大型MPV，長寬高分別為5016/1909/1802mm，軸距為3000mm，全系采用“2+2+3”七座布局。

　　動力上，搭載1.5T發動機、P1+P3雙電機和1擋DHT變速箱組成的DMH超級插混系統，發動機最大功率150馬力，電動機最大功率239馬力，最高車速為187km/h，WLTC饋電油耗為4.71L/100km，匹配容量為24.7千瓦時電池組，CLTC純電續航135km，CLTC綜合續航1536km。（文：太平洋汽車 吳啟星）