解密榮威DMH發動機 熱效率超46.3% 背后有哪些技術？

　　【太平洋汽車 技術頻道】日前，上汽榮威針對其所推出的DMH超級混動技術進行解析，目前這套系統運用在榮威D7（詢底價|查參配） DMH和榮威iMAX8 DMH新陸尊，其中前者以實測2.49L/100km平均油耗、2208km綜合續航里程創造新的吉尼斯世界記錄。

　　榮威DMH超級混動系統采用P1+P3雙電機+1擋直驅模式，是目前市面上最主流的動力結構，具有低油耗、強動力、長續航等諸多優勢，非常適合搭載在家用車上。

　　榮威DMH超級混動最大的優勢在于發動機熱效率突破46.3%，熱效率如此高的原因在于采用“四高兩低”設計：即通過高壓縮比、高沖徑比、高EGR（廢氣再循環）率、高燃燒效率，來提升燃油能量的“榨取”；同時，低摩擦和低泵氣損失技術，進一步減少機械能耗，確保能量的高效傳遞，多項技術協同作用，最終實現了對每一滴燃油的極致利用。

　　同時，榮威DMH超級混動聚焦于兩大關鍵路徑，其一，全力優化燃燒系統，促使燃燒更充分、更高效，釋放出每一份能量的最大潛能；其二，打造精細化熱管理系統，在保證可靠性的前提下降低能量損失。

　　其中在燃燒系統層面，采用低面容比燃燒室設計，全面優化燃燒過程，實現極致能效；在熱管理系統上，采用核心區域直冷技術，借助快速暖機與保溫設計、缸體熱變形控制、智能水泵控制與低阻力設計等，進一步優化了熱量調配。

　　此外，燃燒系統與熱管理系統還采用集成融合設計，從而實現兩者之間的協同增效，在兩大系統的共同作用下，發動機內部湍動能大幅躍升23%，達成16:1高壓縮比，并且在全Map下實現全域λ=1的理想燃燒狀態，最終推動全系熱效率跨越43%，最高量產熱效率達到46.3%。

　　值得一提的是，DMH超級混動技術采用了雙電機混動控制策略，使電機與發動機“打配合”，根據車輛的實時需求智能調節動力源的切換和分配，確保發動機在85%以上的時間內都能以最省油的狀態運行。

　　，上汽榮威還成功開發出高精度的汽油機寬氧傳感控制系統，使發動機控制技術實現了自主化，并且將發動機管理控制集成于DMH超級混動系統的“中央大腦”動力域控制器PICU。而PICU動力響應僅為0.26秒，能迅速適應工況變化，智能匹配混動系統的工作模式，確保起步加速、爬坡、高速行駛等各種駕駛場景。

　　作為了解，目前榮威D7 DMH世界冠軍版共在售3款配置車型，限時售價區間為9.98-11.98萬元，新車定位中型插混轎車，其長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm。

　　動力上，搭載由1.5L發動機、P1+P3雙電機和1擋DHT變速箱組成的DMH超級插混系統，官方百公里加速時間為8.5秒，最高車速為185km/h，WLTC饋電油耗為3.95L/100km，匹配容量為19.7千瓦時電池組，CLTC純電續航125km，CLTC綜合續航1400km，目前月銷量在2000輛出頭，表現中規中矩，距離頭部車型還有很大差距。

　　榮威iMAX8 DMH新陸尊共在售3款配置車型，售價區間為19.99-24.99萬元，新車定位中大型MPV，長寬高分別為5016/1909/1802mm，軸距為3000mm，全系采用“2+2+3”七座布局。

　　動力上，搭載1.5T發動機、P1+P3雙電機和1擋DHT變速箱組成的DMH超級插混系統，發動機最大功率150馬力，電動機最大功率239馬力，最高車速為187km/h，WLTC饋電油耗為4.71L/100km，匹配容量為24.7千瓦時電池組，CLTC純電續航135km，CLTC綜合續航1536km。目前榮威iMAX8 DMH新陸尊月銷量近百臺，整體表現未達到預期。（文：太平洋汽車 吳啟星）