突破能源邊界 發(fā)布三款重磅新品 寧德時(shí)代又給業(yè)界上強(qiáng)度了

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】2025年4月21日，全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代在上海舉行“超級(jí)科技日”活動(dòng)。鑒于目前行業(yè)技術(shù)已經(jīng)卷到接近天花板了，所以在發(fā)布會(huì)開始之前，大家都在猜測(cè)寧德時(shí)代這回還能發(fā)布什么東西，結(jié)果發(fā)布會(huì)的主題就叫“邊界覺醒”，寧王一上來就要“突破邊界”，接著連續(xù)扔了三個(gè)“王炸”級(jí)產(chǎn)品：第二代神行超充電池、鈉新電池及驍遙雙核電池。這三項(xiàng)技術(shù)分別聚焦超充效率優(yōu)化、低溫性能提升與多場(chǎng)景適配，旨在解決當(dāng)前新能源車用戶在復(fù)雜環(huán)境下的補(bǔ)能效率與續(xù)航焦慮問題。短短一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，節(jié)奏相當(dāng)緊湊，產(chǎn)品一款比一款重磅，信息量填得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)模酉聛砭陀晒P者為大家逐項(xiàng)介紹。

​　　繼2023年發(fā)布全球首款4C磷酸鐵鋰超充電池后，寧德時(shí)代此次發(fā)布了第二代神行超充電池，更是將峰值充電倍率直接提升至12C，實(shí)現(xiàn)“1秒2.5公里、5分鐘補(bǔ)能520公里”的極致效率。作為全球首款兼具​​800公里續(xù)航與12C峰值充電倍率​​的磷酸鐵鋰電池，第二代神行超充電池通過材料與系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)性能突破。

　　在材料方面，第二代神行超充電池采用了全新一代超晶石墨、SEI再生增強(qiáng)電解液、均衡電子流技術(shù)及碳包覆納米超導(dǎo)技術(shù)，優(yōu)化鋰離子傳輸路徑，降低內(nèi)阻。

　　此外，第二代神行超充電池還基于CTP 3.0技術(shù)提升成組效率至75%，電池包體積能量密度達(dá)415-425Wh/L，再加上整合寧德時(shí)代電池裝車1800萬輛的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，SOC估算精度可以控制在3%以內(nèi)。

　　實(shí)際測(cè)試顯示，這款電池在-10℃低溫環(huán)境下仍可維持830kW峰值功率輸出，兼顧超充效率與動(dòng)力性能，還可以適配目前市場(chǎng)上的兆瓦級(jí)充電樁。目前，第二代神行超充電池已與16家車企達(dá)成合作，覆蓋39款量產(chǎn)車型。

​​　　第二款重磅產(chǎn)品則是“鈉新電池”。作為寧德時(shí)代全新鈉離子電池品牌的首發(fā)產(chǎn)品，鈉新電池通過化學(xué)體系創(chuàng)新，破解了鋰資源依賴與低溫性能不佳兩大難題。

　　在低溫性能方面，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，鈉新動(dòng)力電池能夠在-40℃的環(huán)境下電芯能量保持率仍達(dá)90%，冰天雪地也不掉電；電芯能量密度達(dá)到175 Wh/kg，具備超500公里的純電續(xù)航能力，在混動(dòng)車上的純電續(xù)航超200km；擁有超10000次的循環(huán)壽命；支持峰值5C的超充，30秒可補(bǔ)充75公里續(xù)航，10分鐘完成80%電量補(bǔ)給。

　　在解決了低溫性能的問題之后，電池安全也得到了切實(shí)的保障。納新電池具備充足的安全冗余​​，其通過高熵快離子脫嵌技術(shù)、自研低溫電解液及高穩(wěn)定負(fù)極材料，在電鉆穿透、鋸斷電芯、多軸向擠壓等極端工況測(cè)試下依然不起火、不爆炸，安全防護(hù)可見一斑。

　　據(jù)介紹，寧德時(shí)代鈉新乘用車動(dòng)力電池將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。

　　除了鈉新乘用車動(dòng)力電池之外，寧德時(shí)代還配套推出了​鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池​​，其具備-40℃冷啟動(dòng)成功、8年超長壽命及3%超低自放電率，停放1年也不趴窩，適配重卡、房車、露營車等多元場(chǎng)景。鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池將于2025年6月正式開啟規(guī)模化量產(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放車型。

　　發(fā)布會(huì)上最重磅的產(chǎn)品當(dāng)屬“驍遙雙核電池”。這里提到的“雙核”，如同精密協(xié)作的民航客機(jī)雙引擎布局，留足安全冗余，確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性，不僅為當(dāng)前智駕系統(tǒng)提供可靠保障，更為L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛預(yù)留了拓展空間。

　　這款驍遙雙核電池通過五大獨(dú)立功能模塊重構(gòu)能量管理邏輯，包含高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱失控防護(hù)雙核及熱管理雙核系統(tǒng)等。驍遙雙核電池?fù)碛袃蓚€(gè)強(qiáng)大的“獨(dú)立能量區(qū)”，支持串聯(lián)、并聯(lián)或獨(dú)立輸出模式，可應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景下的供電穩(wěn)定性問題——即使電池包某個(gè)單艙物理失效，仍然可以通過物理-電氣雙重隔離，切斷故障單元，重構(gòu)健康能量區(qū)，保障車輛以一定的安全速度繼續(xù)行駛。

　　而在材料層面的創(chuàng)新，則是驍遙電池最引人矚目的一環(huán)——驍遙電池首次應(yīng)用​​自生成負(fù)極技術(shù)​​，通過金屬元素直接沉積工藝替代傳統(tǒng)石墨負(fù)極。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)可使電池體積能量密度提升60%、重量能量密度提升50%，能夠在同樣的電池包空間內(nèi)，配置更多電量，支撐起更長的續(xù)航。

　　寧德時(shí)代這種自生成負(fù)極技術(shù)，還能夠靈活適配各種材料體系，形成不同的能量組合。比如，鈉離子體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)350Wh/L；磷酸鹽體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)680~780Wh/L；三元體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度提升至1000Wh/L以上。

　　驍遙雙核電池還首創(chuàng)了“電電增程”理念，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控主能量區(qū)和增程能量區(qū)的分配策略。結(jié)合自生成負(fù)極技術(shù)，寧德時(shí)代還可以根據(jù)不同需求，有針對(duì)性地組合成三款雙核電池產(chǎn)品。

　　第一種組合是​​驍遙“鈉-鐵”雙核電池​​，其集成鈉新電池低溫優(yōu)勢(shì)與磷酸鐵鋰自生成負(fù)極技術(shù)，-40℃環(huán)境下能量保持率依舊大于90%，讓用戶可以在北方寒冬中暢行無阻；通過鈉鐵的性能融合，取長補(bǔ)短，整體電量可突破75度，綜合續(xù)航突破700公里。這款雙核電池解決了北方用戶最擔(dān)心的冬季新能源車?yán)m(xù)航大幅縮水、車輛啟動(dòng)困難和充電緩慢等問題。

　　第二種組合是驍遙“鐵-鐵”雙核電池​​，其通過“第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”的組合，可令續(xù)航由800公里躍升至1000公里，同時(shí)在緊急補(bǔ)能的需求下，主能量區(qū)還可以提供峰值12C的充電體驗(yàn)，從5%補(bǔ)能至70%SOC僅需5分鐘。此外，驍遙鐵-鐵雙核電池每公里成本可低至一毛錢，比坐地鐵還省錢。

　　第三種組合是驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池​​，主要針對(duì)高性能需求場(chǎng)景，比如越野車、運(yùn)動(dòng)型車型愛好者最看重動(dòng)力性能與駕駛體驗(yàn)。驍遙“三元鐵”雙核電池由“三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”組合而成，依托主能量區(qū)三元電池的優(yōu)勢(shì)，可以提供超過1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，即使電量僅剩20%，仍可輸出超過600kW的功率，遠(yuǎn)超1臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率；此外，主能量區(qū)也可達(dá)到12C峰值充電倍率，還具備1500公里的純電續(xù)航能力。

　　“多核時(shí)代，您的時(shí)代。”這是寧德時(shí)代董事長&CEO曾毓群博士在發(fā)布會(huì)上的演講結(jié)束語。寧德時(shí)代此次重磅發(fā)布的驍遙雙核電池堪稱全場(chǎng)景六邊形戰(zhàn)士，正是這款產(chǎn)品推動(dòng)動(dòng)力電池進(jìn)入“多核時(shí)代”。

　　此次寧德時(shí)代的技術(shù)發(fā)布，標(biāo)志著動(dòng)力電池行業(yè)從單一性能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向提供場(chǎng)景化解決方案的轉(zhuǎn)型。通過鈉離子電池解決鋰資源依賴問題，雙核架構(gòu)突破低溫與補(bǔ)能瓶頸，寧德時(shí)代不僅進(jìn)一步鞏固其在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，更是通過場(chǎng)景化創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車從“工具屬性”向“生活方式”轉(zhuǎn)變。正如曾毓群博士所言：“我們正在見證能源文明的又一次進(jìn)化。”（文：太平洋汽車 李喆）