ABB占主力 2014年度發動機評獎結果淺析

● 3.0升-4.0升級別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發動機

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發動機自去年加入這一排量級別的評選就以13分的差距手刃了寶馬 M3 發動機長達5年的霸主統治地位，同樣的，今年這一級別的發動機獎也不歸ABB所有，邁凱輪3.8L渦輪發動機以100分分差把第二名的奧迪4.0L TFSI發動機遠遠甩在了后頭。

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發動機為中置型發動機，最大輸出功率650ps@7250rpm，最大輸出扭矩678Nm@6000rpm。為了達到這個效果，發動機的活塞以及氣缸都是經過重新設計的，全新的排氣閥門升程被提高了；冷卻循環效果最大化；凸輪軸上配氣正時機構也是經過重新設計，為了油門響應以及降低二氧化碳排放量；此外，全新的排氣系統設計出了增加發動機運動模式下的暴戾聲外，還能夠降低發動機的整體重量。

● 4.0升以上級別：法拉利4.5L V8發動機

　　法拉利4.5L發動機在去年這一級別的發動機評獎中讓位給了同門師兄法拉利6.3L V12發動機，不過今年雙方的名次互換，不僅法拉利4.5L V8發動機奪得了2014年4.0L以上級別年度發動機大獎，并且它和第二名，也即法拉利6.3L V12發動機的差距有100分之差，真正的實力選手。搭載法拉利4.5L V8發動機的法拉利458，不僅能夠提供源源不斷的動力，而且駕控上面也更加精準。

　　難能可貴的是這款發動機并不附帶任何渦輪增壓的影子，純自然進氣，發動機轉速達9000rpm的時候能夠壓榨出605ps功率，6000rpm轉速的時候540Nm扭矩。經過全面升級改款后，重量減輕了8kg；改良的點火系統；燃燒室壓縮比高達14:1，超越了大多數V8自然進氣發動機；活塞經過特殊材料的加工處理，摩擦力大大降低，提高了燃油經濟性。

　　總結：本年度發動機大獎的評選結果，12個獎項有6個較去年而言沒有變化。發動機評獎動力與爆發力因素固然重要，不過評委對燃油經濟性的考慮還是會照顧到的；今年率先在發動機評獎賽中引入純電動汽車動力系統構造的評選無疑是推陳出新，與時俱進的一次創新，寶馬在本屆發動機比賽中仍屬于大贏家，同時也應該看到如福特、大眾以及邁凱輪等黑馬選手的攻城略地。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：