ABB占主力 2014年度發(fā)動機評獎結果淺析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】最近，每年一度的國際最佳發(fā)動機大獎（The International Engine of the Year Awards）結果出爐，評出年度國際最佳發(fā)動機、最佳新品發(fā)動機、最佳環(huán)保發(fā)動機、最佳性能發(fā)動機以及不同排量的八個級別發(fā)動機獎項。究竟這些大獎最終花落誰家？獲獎的這些發(fā)動機又有什么技術特點？本篇文章將來做一個詳細介紹。

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　　2014年度國際最佳發(fā)動機獲獎名單如下表所示：

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● “國際最佳發(fā)動機獎”是一個什么樣的獎項？

　　國際最佳發(fā)動機大獎（The International Engine of the Year Awards）的評選是由全球著名發(fā)動機專業(yè)技術刊物《Engine Technology International》主辦，該雜志由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，第一屆從1999年開始，到今年已經舉行到第十五屆了。

　　每年一度的全球最佳發(fā)動機大獎評選陣容之強大可謂是全球最權威、最具專業(yè)性、也是最具參考價值的發(fā)動機評選，評審團由來自包括中國在內的35個國家的87位評委組成，這一發(fā)動機大獎稱得上是汽車界的“奧斯卡”。

　　當然，評委們并不是僅僅依靠發(fā)動機臺架試驗的數據來評判發(fā)動機的表現，還通過試駕搭載這些發(fā)動機的最新車型的實際表現進行綜合考量。考量也是非常全面的，包括發(fā)動機的性能表現、經濟性、舒適性、環(huán)保等方面，以及廠商是否能夠成功的使用全球領先的發(fā)動機技術。

　　最終會評選出了12項大獎，包括年度國際最佳發(fā)動機、年度最佳新品發(fā)動機、年度最佳環(huán)保發(fā)動機、年度最佳性能發(fā)動機，以及8種不同排量級別的最佳發(fā)動機，包括1.0升以下級別、1.0升-1.4升級別、1.4升-1.8升級別、1.8升-2.0升級別、2.0升-2.5升級別、2.5升-3.0升級別、3.0升-4.0升級別以及4.0升以上級別。

● 國際最佳發(fā)動機：福特1.0L Ecoboost發(fā)動機

　　加上今年，福特這款1.0L Ecoboost發(fā)動機已經連續(xù)三年蟬聯國際最佳發(fā)動機獎項，而這一紀錄竟是16年來無人能破。在這之前寶馬5L V10發(fā)動機也曾在2005和2006年獲此殊榮，07/08年該獎項由寶馬3L雙渦輪增壓發(fā)動機斬獲，接下來09/10年則由大眾1.4 TSI發(fā)動機包攬，菲亞特雙氣缸雙渦管發(fā)動機于11年獲獎，幾經易主，國際最佳發(fā)動機獎項于2012年花落福特1.0L Ecoboost發(fā)動機，并且破紀錄地上演了“帽子戲法”。

　　前途是光明的，道路是曲折的。福特1.0L Ecoboost發(fā)動機這次可以說是險勝，搭載這款發(fā)動機參賽的車型是福特C-Max，和前兩屆情況不大一樣，這次福特發(fā)動機面對的是包括法拉利在內的強勁競爭對手，毫不夸張地說，只有腳踩法拉利V8發(fā)動機的尸體，福特1.0L Ecoboost發(fā)動機才有機會得到勝利女神的眷顧。

　　最終結果是福特發(fā)動機以70分分差險勝法拉利V8發(fā)動機，并且排名前四的發(fā)動機之間分差僅99分。據主委會聯合主席Dean Slavnich口述，福特三年蟬聯獲獎無疑是極具象征意義的，這充分說明了這款發(fā)動機真正的實力所在，而非曇花一現，作為三缸以及小排量發(fā)動機的杰出代表，福特1.0L Ecoboost發(fā)動機將被永久地載入發(fā)動機大獎賽的史冊當中。

● 最佳新品發(fā)動機：梅賽德斯-AMG 2.0L 渦輪增壓發(fā)動機

　　梅賽德斯-AMG憑借其6.2L發(fā)動機于2010年以及次年分別榮獲年度最佳性能發(fā)動機獎項以及4.0L以上級別年度發(fā)動機獎項，時隔兩年，今年攜手旗下2.0L渦輪增壓發(fā)動機再次強勢回歸，斬獲年度最佳新品發(fā)動機以及1.8L-2.0級別年度發(fā)動機兩項大獎。

　　搭載AMG2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機的車型包括A45 AMG、CLA45 AMG以及GLA45 AMG。據本屆大賽評委口述，AMG 2.0L 發(fā)動機贏得年度最佳新品發(fā)動機大獎屬實至名歸，AMG2.0L發(fā)動機6000rpm轉速能夠輸出360ps最高功率，2250-5000rpm轉速輸出450Nm最大扭矩，平均下來181ps的升功率使得搭載了改款發(fā)動機的車輛躋身高性能跑車隊列。

　　同樣的，AMG2.0L發(fā)動機作為梅賽德斯BlueDirect奔馳第三代高效燃油缸內直噴家族的一份子，其身上依舊傳承了環(huán)保的理念，搭載AMG2.0L發(fā)動機車輛平均油耗能夠達到7.5L/100公里，二氧化碳平均排放量為175g/km。AMG2.0L發(fā)動機沿襲AMG發(fā)動機家族的創(chuàng)新基因，包括從AMG 5.5L V8發(fā)動機以及6.0L V12雙渦輪發(fā)動機處得到的靈感，運用了包括智能點火等技術，在強勁動力以及高效燃油兩方面取得微妙平衡。

● 最佳環(huán)保發(fā)動機：特斯拉Model S全電機構

　　在經歷過前幾屆網友對于混合動力汽車獲得全球發(fā)動機獎項的吐槽之后，組委會對于新能源汽車是否應該在發(fā)動機頒獎盛宴上面占得一席之地基本上出現了一邊倒的傾向態(tài)度，甚至在本屆最佳環(huán)保發(fā)動機的評獎上把矛盾升級。特斯拉Model S 全電機構獲得本屆發(fā)動機評獎最佳環(huán)保發(fā)動機獎絕對算得上是頒獎史上的一個重要里程碑。

　　去年的贏家，菲亞特875cc 兩氣缸CNG發(fā)動機在本屆該獎項的頒發(fā)中退居第五，中間被寶馬憑借其i3的動力機構以及福特1.0L EcoBoost發(fā)動機強勢攻略。相較特斯拉Model S全電機構，寶馬i3動力機構以59分分差退居老二。

　　Model S贏得這次的最佳環(huán)保發(fā)動機適用于其三個車型，Model S基本型搭載225kw輸出功率電機以及60kwh鋰電池包，續(xù)航里程335公里；中配型搭載270kw輸出功率電機以及85kwh鋰電池包，續(xù)航里程426公里；頂配型電機輸出功率達310kw，電機在100rpm轉速的時候就能夠達到600Nm最大扭矩，頂配Model S百公里加速時間4.2s，充分顛覆了環(huán)保發(fā)動機=肉的思維。

　　Model S鋰電池包放置在車輛底盤的中間位置，由7000余塊獨立的電池單元組成，電池單元由索尼公司提供在特斯拉工廠組裝。該鋰電池包向Model S身上一臺獨立電機提供電能，該電機能夠提供高密度的動能，相比較市場上某些雙電機車輛能夠提供更加高效、穩(wěn)定以及綿延的動力。我們有理由相信日后在該獎項的頒布上將會出現更多類似杰出的代表。

● 最佳性能發(fā)動機：法拉利4.5L V8發(fā)動機

　　盡管不像福特一招鮮吃遍天，法拉利憑借旗下幾款發(fā)動機坐擁年度最佳性能發(fā)動機稱號已達四年之久。這就好比奧運會乒乓球比賽賽場上中國國旗長盛不衰，只是站在領獎臺上的人已是新人換舊人，奧運會和發(fā)動機頒獎賽位移的區(qū)別只是舉辦的頻次不一樣。

　　去年獲此殊榮的搭載于法拉利F12身上的6.3L V12發(fā)動機今年讓位于458身上那款相對排量較低的4.5L V8發(fā)動機。為了讓V8發(fā)動機盡可能地獲取高功率和高扭矩，工程師參照了方程式賽車發(fā)動機的設計理念，盡可能地增加燃油效率以及機械效率。

　　法拉利4.5L V8發(fā)動機進氣歧管經過改進后帶來更加出色的進氣表現，進氣歧管整體上有10mm的長度精簡，進排氣閥門升程相應地有5%左右的提升。新材料的使用使得發(fā)動機整體質量降低了8kg。活塞以及連桿都更傾向于輕質化，活塞銷經過DLC處理，能夠提高活塞對于疲勞以及磨損的抵抗能力。

　　法拉利4.5L V8自然進氣發(fā)動機540Nm最大扭矩出現在6000rpm轉速，燃燒室壓縮比為14：1，是迄今為止自然進氣V8發(fā)動機能夠達到的最高壓縮比。據評委之一Natan Tazelaar口述，法拉利4.5L V8自然進氣發(fā)動機是法拉利進軍混合動力以及渦輪增壓紀元最后一批遺留，它會是史上最棒的街車發(fā)動機之一。

● 1.0升以下級別：福特1.0L Ecoboost發(fā)動機

　　除了連續(xù)三年蟬聯年度國際最佳發(fā)動機，福特1.0L Ecoboost發(fā)動機順便還把1.0升以下級別年度發(fā)動機收入囊中長達三年之久。雖然只有三氣缸，福特這款1.0L Ecoboost發(fā)動機的動力表現卻能夠和四缸發(fā)動機相媲美，最高功率125ps，170Nm最大扭矩在1300-4500rpm轉速輸出，綜合平均油耗5L/100km，二氧化碳排放量僅114g/km。發(fā)動機幾乎消除了渦輪增壓現象，得益于搭載于其身上的最高轉速接近250,000rpm渦輪增壓器。

　　福特1.0L Ecoboost發(fā)動機在英國福特實驗室的研發(fā)長達四年之久，發(fā)動機亮點包括了一體鍛造式排氣管設計等，一體式排氣管有利于最大化發(fā)動機空燃比，從而使獲取更加經濟的油耗。此外，雙通道的冷卻系統(tǒng)有利于讓發(fā)動機在冷啟動的工況下快速升溫，從而降低燃油的消耗。最后，福特1.0L Ecoboost發(fā)動機缸體由鐵材質鍛造而成，相比較鋁合金缸體，鍛鐵缸體的優(yōu)勢在于冷啟動能夠快速升溫，升溫所需能量是鋁合金缸體的一半。

● 1.0升-1.4升級別：大眾1.4TSI 雙增壓發(fā)動機

　　如果說直到今年世界杯決賽之前要判斷德國能否會上四星還是一件糾結的事情，那么在這里要判斷明年發(fā)動機比賽大眾1.4TSI能否上9星簡直就是易如反掌的事。這款可以稱得上是歷史上最成功的發(fā)動機為了適應大眾最新的MQB平臺架構在過去12個月內經歷了更新，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機在本屆發(fā)動機比賽中不僅擊敗了菲亞特1.4L MultiAir渦輪增壓發(fā)動機和PSA集團旗下1.2L 三氣缸渦輪增壓發(fā)動機，并且超越了同門3款TSI發(fā)動機兄弟。

　　通過缸內直噴以及渦輪增壓兩大核心技術的保駕護航，大眾1.4L TSI發(fā)動機能夠產生2.0L自然進氣發(fā)動機等同動力。這款搭載在大眾Polo GTI身上的發(fā)動機能夠產生192ps的峰值功率，并且綜合油耗為6.2L/100km。如此強勁的動力僅靠一臺單性能渦輪增壓器很難做到，為了消除車輛在低速下的渦輪遲滯現象，機械式伊頓增壓器在這里能夠派上用場，當發(fā)動機轉速逐漸提升，博格華納增壓器會占主導。通過這個組合能夠迅速提升增壓器排氣管側的壓力，增壓器最大壓力在轉速為1500rpm時能夠達到2.5bar。

● 1.4升-1.8升級別：寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動機

　　和大眾1.4TSI發(fā)動機類似，這款寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動機在這屆發(fā)動機評比中也迎來了它的第八個獲獎季，不過很快的這份殊榮將會被寶馬獨立研發(fā)的1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機所取代，寶馬1.5L渦輪增壓發(fā)動機在這屆評比中僅以11分落后位居第二，該發(fā)動機將會搭載在下一代Mini Cooper以及寶馬218i身上。

　　這款由寶馬和PSA集團聯手打造的1.6L渦輪增壓發(fā)動機目前服役于標致RCZ R車型，改進后的引擎最大功率270ps出現在6000rpm轉速，并且峰值扭矩330Nm出現在1900rpm到5500rpm之間。

　　改進地方包括運用了由F1賽車級別鋁合金鍛造而來的活塞、經過強化的活塞連桿以消除高速下發(fā)動機的振動以及發(fā)動機缸體熱處理以提升耐磨性，這款發(fā)動機能夠提供高達9.2:1的壓縮比。除了標致RCZ R車型，此發(fā)動機還運用在標致、雪鐵龍以及Mini等旗下多款車型當中，并且搭載有雙渦管渦輪增壓器，而在寶馬層面，更是結合了可變進氣閥門控制寶馬核心技術的運用。

● 1.8升-2.0升級別：AMG 2.0L 渦輪增壓發(fā)動機

　　在近幾年當中，這一級別的獲獎發(fā)動機都不算是高性能表現發(fā)動機，像從2010年就開始蟬聯這一級別發(fā)動機獎項的寶馬2.0L發(fā)動機，又或者是在這之前的奧迪TFSI發(fā)動機都不能稱得上是這一類別的戰(zhàn)士。如果非要找到高性能的蹤影，那就得追溯到十年前的那些霸主。

　　AMG這次攜帶2.0L發(fā)動機強勢回歸，除了收獲了年度最佳新品發(fā)動機外，還橫掃了1.8-2.0L年度發(fā)動機大獎，AMG2.0L發(fā)動機最大功率360ps，最大扭矩450Nm，如此激進的表現令目前在產的許多四缸渦輪發(fā)動機都望其項背，搭載AMG2.0L發(fā)動機的A45 AMG百公里加速時間僅4.6s。

　　盡管具備了猛獸般的進攻力，AMG2.0L渦輪增壓發(fā)動機油耗卻不高，代號M133的這款發(fā)動機本質上和梅賽德斯奔馳BlueDirect發(fā)動機家族同宗，發(fā)動機內部同樣搭載了梅賽德斯最先進的技術構件。發(fā)動機使用了壓電陶瓷式噴嘴，噴嘴位于燃燒室正中央；發(fā)動機曲軸箱為鑄造式全鋁合金曲軸箱，曲軸和活塞為鍛造鐵材質；空氣-水雙向冷卻系統(tǒng)等。據在場的評委口述，AMG2.0L發(fā)動機是近年來發(fā)展得最迎合駕駛樂趣為數不多的發(fā)動機之一。

● 2.0升-2.5升級別：奧迪2.5L 渦輪增壓發(fā)動機

　　去年同樣是這個時候，奧迪憑借同一款發(fā)動機以僅37分的差距，也即三個評委的票數擊敗了最有競爭力的對手——馬自達2.2L創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機。今年這兩款發(fā)動機再次狹路相逢，正當馬自達創(chuàng)馳藍天技術在市場的一片叫好聲當中蓄勢以待準備在10年的空擋之后重登年度發(fā)動機寶座之際，奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動機再次擋在了他們的面前，以17分分差再次奪得2.0L-2.5L年度發(fā)動機頭銜，自此，奧迪成為了該獎項自2010年始釘子大戶。

　　奧迪2.5L發(fā)動機最早出現在奧迪TT RS身上，后來陸陸續(xù)續(xù)RS 3也受到了感化，目前，只有在RS Q3身上能夠找到它的蹤影。奧迪RS Q3最大功率310ps@5200-6700rpm，最大扭矩420Nm@1500-2500rpm，百公里油耗8.8L。如此不俗的表現自然受到評委的垂青，據在場的一位評委口述，即便310ps最大功率不算過于激進，不過這款五氣缸的發(fā)動機確實有能力瞬間把一輛SUV轉變成為一輛跑車。

● 2.5升-3.0升級別：寶馬3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機

　　盡管去年被保時捷2.7L水平對置六缸發(fā)動機殺了個措手不急，結束了寶馬在2.5L-3.0L年度發(fā)動機獎項長達8年的統(tǒng)治，這個來自巴伐利亞的汽車制造商今年用一款3.0L的雙渦輪增壓發(fā)動機再次捍衛(wèi)了其神圣不可侵犯的地位。

　　寶馬3.0L增壓發(fā)動機為缸內直噴，搭載可變歧管渦輪增壓器，最大功率306ps，最大扭矩400Nm@1200-5000rpm。在油耗方面，由于該款發(fā)動機同屬于寶馬Efficient Dynamics計劃，自然油耗會得到更方面的精簡，搭載了改款發(fā)動機的寶馬335i百公里油耗8.1L，二氧化碳排放僅190kg/km。

　　除了搭載在寶馬335i，這款發(fā)動機的使用場合可以說相當柔性，像寶馬7系、X6 SUV以及Z4運動轎跑都是由這款發(fā)動機驅動的。據現場評委之一Jason Cammisa口述，寶馬直列六缸發(fā)動機，無論汽油還是柴油，傳統(tǒng)還是混動，手動、自動還是雙離合搭配，都能夠讓駕馭過它的每一個人念念不忘。

● 3.0升-4.0升級別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機自去年加入這一排量級別的評選就以13分的差距手刃了寶馬 M3 發(fā)動機長達5年的霸主統(tǒng)治地位，同樣的，今年這一級別的發(fā)動機獎也不歸ABB所有，邁凱輪3.8L渦輪發(fā)動機以100分分差把第二名的奧迪4.0L TFSI發(fā)動機遠遠甩在了后頭。

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機為中置型發(fā)動機，最大輸出功率650ps@7250rpm，最大輸出扭矩678Nm@6000rpm。為了達到這個效果，發(fā)動機的活塞以及氣缸都是經過重新設計的，全新的排氣閥門升程被提高了；冷卻循環(huán)效果最大化；凸輪軸上配氣正時機構也是經過重新設計，為了油門響應以及降低二氧化碳排放量；此外，全新的排氣系統(tǒng)設計出了增加發(fā)動機運動模式下的暴戾聲外，還能夠降低發(fā)動機的整體重量。

● 4.0升以上級別：法拉利4.5L V8發(fā)動機

　　法拉利4.5L發(fā)動機在去年這一級別的發(fā)動機評獎中讓位給了同門師兄法拉利6.3L V12發(fā)動機，不過今年雙方的名次互換，不僅法拉利4.5L V8發(fā)動機奪得了2014年4.0L以上級別年度發(fā)動機大獎，并且它和第二名，也即法拉利6.3L V12發(fā)動機的差距有100分之差，真正的實力選手。搭載法拉利4.5L V8發(fā)動機的法拉利458，不僅能夠提供源源不斷的動力，而且駕控上面也更加精準。

　　難能可貴的是這款發(fā)動機并不附帶任何渦輪增壓的影子，純自然進氣，發(fā)動機轉速達9000rpm的時候能夠壓榨出605ps功率，6000rpm轉速的時候540Nm扭矩。經過全面升級改款后，重量減輕了8kg；改良的點火系統(tǒng)；燃燒室壓縮比高達14:1，超越了大多數V8自然進氣發(fā)動機；活塞經過特殊材料的加工處理，摩擦力大大降低，提高了燃油經濟性。

　　總結：本年度發(fā)動機大獎的評選結果，12個獎項有6個較去年而言沒有變化。發(fā)動機評獎動力與爆發(fā)力因素固然重要，不過評委對燃油經濟性的考慮還是會照顧到的；今年率先在發(fā)動機評獎賽中引入純電動汽車動力系統(tǒng)構造的評選無疑是推陳出新，與時俱進的一次創(chuàng)新，寶馬在本屆發(fā)動機比賽中仍屬于大贏家，同時也應該看到如福特、大眾以及邁凱輪等黑馬選手的攻城略地。

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