如魔毯般行走 凱迪拉克XTS MRC主動懸架體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】國內道路免不了有大大少少的坑洼，開車最怕顛簸。舊日，美國車給人舒適沉穩(wěn)大氣的感覺，開起來軟綿綿，坐起來就想美美睡一覺，甚至像船一樣；該硬的時候硬不起來，該軟的時候卻顛得屁股開花了，總感覺少了些什么。現(xiàn)在，凱迪拉克的XTS配有MRC電磁懸架能改變這一局面，不僅能帶你征服起伏坑洼路面，還能讓你像拓海一樣爬山耍歡。隨著小編鏡頭一起體驗MRC電磁懸架的神奇之處。

體驗讀圖模式

● MRC主動電磁感應懸架神奇在哪？

　　MRC（Magnetic Ride Control）主動電磁感應懸架可根據(jù)汽車的運動狀態(tài)和路面狀況，適時地調節(jié)懸架的剛度和阻尼，時刻處于最佳的減振狀態(tài)。起步不抬頭，制動不點頭，劈彎不腿軟，過坑洼不晃動。

　　MRC主動電磁感應懸架由電磁減振器起主要作用。電磁減振器由活塞桿、活塞、儲液缸筒、導向座、防塵罩等組成。看起來和傳統(tǒng)的減振器大同小異，但其重要的部位卻大不一樣。電磁減振器內部油液為含有大量直徑在3-10μm磁性粒子的電磁液，并且沒有傳統(tǒng)的卸載閥和單向閥，改為由電磁感應線圈控制液體流動。

　　電磁懸架的減振器大致工作過程是：在壓縮行程時（車輪向上提），減振器受壓縮，油液通過電磁線圈的間隙快速流到另一端以吸收來自路面的沖擊；在伸張行程時（車輪向下拔），減振器拉長，油液通過電磁線圈的間隙較慢流到另一端以抵消車輪拉長帶來車身往下坐。當線圈電流關閉時，磁流變液體沒有磁化，鐵顆粒隨機地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后，磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結構排列。結構中粒子之間結合的強度與磁場強度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，其性能大大超過傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng)，同時也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機式閥片。

　　通過兩組纏繞方向相反的線圈，來互相抵消渦流效應（電磁爐就是應用該效應）。這樣可大大減少能量的損耗，不易使得油液升溫，從而使的電磁懸架的響應性大幅提升，每秒可進行1000次的調整。

　　電磁線圈控制可通過電流的大小進行調控，電流越大，電磁液的磁性粒子越整齊排列和穩(wěn)定性高，減振器就越硬，車身變化越少。電磁懸架根據(jù)車身高度傳感器、轉向盤轉角傳感器、側/縱加速度向傳感器、制動踏板傳感器、加速踏板傳感器、車速傳感器、載荷傳感器等一系列信號來決定電流大小。

　　可能看了以上，讀者極有可能不太了解電磁懸架是怎樣的。簡單來說，通過磁場控制減振器內的磁性液體流動速度，液體流動速度越快，減振器就越軟，車輛就越舒適；磁場的大小是通過電流的大小來控制的。這種控制方法就類似門衛(wèi)叔叔把人群控制一樣，控制得緊一些人群流動慢一點有序一些；敞開來，人群流動得快些但秩序并不是太好。

【電磁感應減振器工作簡單示意圖】