新能源時代（1） 新能源汽車分類篇

　　【太平洋汽車網 技術頻道】隨著國家新能源汽車補貼政策頒布，越來越多的新能源汽車走進大家的視野。但是，增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車、混合雙擎動力，一籮筐不認識的詞匯扎堆出現，是不是很疑惑?而且為什么有些新能源汽車能夠拿到各種補貼，為什么有些又不能?是經銷商們坑爹，還是我們真是小白?如果您對新能源汽車還存在這樣那樣的疑問，不用著急，本系列文章將會為您一一解答，讓您對新能源汽車的一切變得清晰明了。

體驗讀圖模式

　　未來我們會將國內主流新能源汽車品牌和相關車型進行講解，其特征、優勢我們將會一一為您講解，為喜歡新能源汽車、或者準備購買新能源汽車的您提供最專業的參考。今天我們首先匯總一份比較基礎的新能源汽車分類知識，以便對新能源汽車不太了解的網友有個初步的了解，同時也為了在之后閱讀新能源汽車有模糊概念時可以方便查詢。

　　由于學術上對新能源汽車分類尚存在一些分歧，本系列文章主要從便于普通用戶理解和記憶的角度出發進行新能源汽車的分類，并且主要講解純電動汽車和混合動力汽車。在分類上，我們根據汽車的燃料，燒油還是用電，還是兩者兼具，又或者是加氫氣來區分，這樣最便于廣大網友理解。

● 純電動汽車

　　純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源(普通插座)、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電，以滿足日常的行駛需求。

　　當然，迷你四驅車僅僅是做比喻而已，如今的純電動汽車在電動機類型、電池材料、電能管理系統以及其他車載技術的復雜程度都遠超你的想象，而不同汽車品牌間的技術差異也比較大，我們將會在日后的文章為大家做詳細介紹。

　　而純電動汽車完全依靠電能驅動，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結構簡單，其周期性保養項目、保養費用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。并且還可以享受到較高的國家補貼，不同地區也都有相應的補貼政策，差別僅是幅度問題而已。同時，純電動汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動機具備低轉速高扭矩的特點，使得其起動和加速性能也很好。

　　而政府的充電設施建設極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有關部門聲稱未來將建設1500個充電樁，但是到目前為止才十個出頭，并且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家提供的充電設備過程繁瑣，甚至還需要看物業臉色辦事，如果沒有私家車位，要在自家小區充電就更難了。同時，充電樁的實際操作標準也存在差異，車輛設定的充電電壓往往高于國家電網的充電樁設定，這就造成需要快速充電的車主要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。

　　但是，純電動汽車更換電池的費用遠比手機電池高，就以眾泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網友普遍反映更換電池組費用會高達3萬元之多。雖然說大部分廠家都提供5年10萬公里的質保，但是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣對于電池的影響也比較明顯，尤其是嚴寒冬季，使得消費者對于自己車輛的續航里程更加沒底了。

● 簡單的用一句話總結：電-電-動力，看起來很美好，開起來也不錯，但是你要我怎么充電?五年后何去何從?

● 混合動力汽車

　　上面已經講到，純電動汽車其實存在各種不實用的問題，這也造成了電動車無法大規模應用的局面。而隨著環境保護法規的收緊，普通汽車的發動機油耗、排放面臨巨大壓力。因此，廠家采取混合動力技術，通過加入電動機的方法，降低發動機在起動、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發動機一直在最高效區域工作。

　　混合動力汽車就是由發動機或電動機驅動的車輛，因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下，可以通俗的理解為雙人自行車。

　　混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。同時，電動機和發動機的相對布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動力汽車性能也會有所差異，因此處較為復雜，我們將會另起篇章為大家進行詳細解釋，本文暫對混合動力汽車的大分類進行解釋。并且請各位注意以下簡稱：混動=普通混合動力、插混=插電式混合動力、增程=增程式混合動力、純電=純電動汽車、燃料=燃料電池汽車。

1.普通混合動力

　　混動汽車的動力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h的動力電池容量為6.5Ah，相當于一些強力探照燈的電瓶而已，它在純電模式下最遠行駛距離僅為3公里。因此，混動一般通過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多余功率驅動發電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找“插座”的困擾，這也是豐田為什么做出“不需要充電”的廣告。

● 一句話總結：油-油/電-動力，節油好開，但又貴又沒有補貼

2.插電式混合動力汽車

　　不過，電池組的增大也進一步提高了售價、而部分地區不對插混進行補貼，有點雪上加霜的意味，如北京就只補貼純電，不補貼插混。并且，可選車型極少，能買到的國產車就兩款，完全說不上選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是普通人能消費的起吧？

　　還有，充電設施建設緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動汽車“老路”的無奈，這也消磨了消費者使用純電模式的熱情，車主更多的是當普通汽車去使用，而秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，并沒有多大優勢，節能減排效果仍待提高。

● 一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補貼誘人但咋充電呢?

3.增程式混合動力汽車

　　增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。

　　由于具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，如i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。并且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策，但目前只有廣汽傳祺研發增程式混合動力汽車。

　　而且，由于發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。

● 一句話總結：油/電-電-動力，準電動汽車，充電真麻煩，燒油時油耗和普通汽車差不多，高速巡航性能還更差，傷不起！

● 燃料電池汽車

　　燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

　　優點：燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案，不止是因為它具備普通純電動汽車的優勢，而是因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。

　　缺點：不過目前氫氣的產量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

● 一句話總結：氫氣-電-動力，烏托邦產物，不過車子在哪里?氫氣在哪加?

　　最后，通過以下簡單的圖表即可看清各種混合動力、純電動汽車以及燃料電池汽車間的主要區別，以及不同車型的補貼金額：

　　注：國家新能源汽車補貼政策目前僅針對國產車型，對于進口車輛并未進行補貼，不過由于不同地區還存在不同的補貼政策，進口車也能享受一定補貼，如上海就為特斯拉提供了免費牌照。

　　總結：以上說到的僅是新能源汽車的基本分類，能夠使大家在購車過程中，區分清楚不同車的不同屬性。當然，新能源汽車的知識可遠不止這些，不同類型的電池、電機、不同結構的驅動方式，里面學問可深了，而我們也會接下來的文章里面為大家進行詳細解釋，并且在日后的新能源汽車評測里面解析不同品牌的技術特點、使用方法、續航里程等。敬請期待太平洋汽車網新能源車頻道的持續更新。當然，如果您在看完此問題還有疑問需要討論，或者是您還有什么更想了解的知識，歡迎在文章下面留言編輯與您共同討論。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：