發動機技術巡禮 福特翼虎1.5T發動機解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】福特在中國的勢頭越來越猛，憑借當家花旦福克斯帶領了全家族發財，在這個關節眼上，福特當然是加把火，duang~讓它噼里啪啦。這不，福特就把去年在北京車展上亮相的1.5T EcoBoost發動機引入翼虎以替代之前的1.6T發動機。福特這是當中國消費者是水魚縮排量降成本賺大錢的節奏？大伙先別急著下定論，我們一起來看看這款1.5T發動機的技術解析再作定論。

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●福特1.5T EcoBoost發動機參數

　　發動機詳細參數如下表：

●1.5T EcoBoost發動機與老款1.6T發動機的區別

　　從兩款發動機參數中可以知道，雖然1.5T發動機相比于1.6T發動機排量少了0.1L，但動力參數卻絲毫沒有縮水，最大扭矩保持一致，最大馬力和最高功率比1.6T提高了4PS和3kW。

　　對于兩款發動機的區別，由于兩者都是EcoBoost系列的發動機，所以兩者都擁有缸內直噴、渦輪增壓以及進排氣可變氣門正時。而最大的不同莫過于1.5T EcoBoost發動機使用了集成式排氣管和集成在進氣歧管內的水冷式中冷器。

●發動機亮點

●發動機技術解析

1) 集成式排氣管

　　集成式排氣管就是將排氣管集成在缸蓋內，缸蓋和排氣歧管集成在一起。相同的設計我們還可以在大眾EA211 1.4T、通用1.4T SIDI Ecote和PSA 1.2THP發動機上看到。集成式排氣管相比于普通排氣管，廢氣進入渦輪的距離更短，從而提高渦輪的響應速度，降低渦輪遲滯現象。此外，還能在冷車啟動時利用排氣的溫度給冷卻液加熱，有利于加快發動機水溫升至工作溫度。

2) 缸內直噴

　　一聽到缸內直噴，許多朋友就會不由自主地想起“打死奧拓”。是的，福特的1.5T EcoBoost發動機也是使用了缸內直噴技術。不過在這種競爭越來越大的環境下，發動機植入缸內直噴技術也很常見了。

3) 渦輪增壓

　　渦輪增壓相信大伙也不陌生，福特1.5T發動機上的渦輪為單渦管渦輪增壓器，由博格華納提供，型號B01。想更多了解渦輪增壓的朋友可以瀏覽我們以前的文章《發動機渦輪增壓原理解析》。

4) 水冷式中冷器

　　由于1.5T發動機使用了渦輪增壓技術，經渦輪吸入的進氣溫度較高，進氣溫度高會使發動機效能下降，所以進氣需要冷卻降溫，福特1.5T發動機使用水冷式中冷器，該中冷器集成于進氣歧管內。

5) 雙可變氣門正時系統

　　福特為1.5T發動機配備了雙可變氣門正時系統（雙VVT），進排氣兩側均可改變氣門正時，能根據車輛的工況來精確控制氣門開閉時間，有利于提高燃油經濟性。想了解更多可以瀏覽我們以前的文章《發動機可變氣門原理解析》。

●總結

　　1.5T EcoBoost發動機，使用1.5T的芯，獲得1.6T的動力輸出水平，而且還提高了燃油經濟性。福特的1.5T EcoBoost發動機在新蒙迪歐上已經使用了一段時間，沒有出現什么問題，而且，發動機排量1.5L征收消費稅3%，發動機排量1.6L征收消費稅5%，兩者差了2%的稅率，于長安福特而言，成本降了，于消費者而言，動力高了，油耗下去了，價格卻沒往上走，此之謂魚與熊掌兼得。

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