新能源時(shí)代（6） 深度體驗(yàn)豐田普銳斯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前陣子，我們對(duì)豐田凱美瑞混動(dòng)版做了深度體驗(yàn)，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)得到了編輯部的一致夸贊，與此同時(shí)，我們把目光投向了豐田混動(dòng)的開(kāi)山鼻祖--普銳斯身上，這是一臺(tái)專為節(jié)油而設(shè)計(jì)的車型，其實(shí)際表現(xiàn)和凱美瑞這種“改裝車”必然會(huì)有些出入。因此，我們借來(lái)一汽豐田的普銳斯做個(gè)和凱美瑞類似的測(cè)試。

體驗(yàn)讀圖模式

我們上期測(cè)試了普銳斯的表親凱美瑞混動(dòng)版，有興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)下方圖片進(jìn)入：

● 普銳斯概括 賣出336萬(wàn)臺(tái)

● 第二代THS動(dòng)力系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)反置還能使排氣管不需繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下方，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠輸出更高的功率。同時(shí)，這對(duì)于車底紊流的控制也有比較顯著的效果。

　　何謂反置式發(fā)動(dòng)機(jī)?

　　通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是“前出后進(jìn)”，這種就是“正置”;如果將進(jìn)排氣歧管的位置互換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。

關(guān)于ECVT變速箱的工作原理，請(qǐng)點(diǎn)擊一下圖片進(jìn)入：

● 兩個(gè)“極端”的駕駛模式

　　豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)不像其他廠家的系統(tǒng)可以提供多種手動(dòng)切換模式的功能，THS-II除了可以在電量?jī)筛褚陨?綠色電池時(shí))，進(jìn)行手動(dòng)切換至EV mode的操作，其他模式均為ECU自動(dòng)調(diào)控。

　　除了驅(qū)動(dòng)模式多樣以外，普銳斯還設(shè)置了四種駕駛模式，分別是ECO模式、PWR模式、普通模式以及B檔模式，前兩者的區(qū)別可以用兩個(gè)“極端”形容。

　　我們簡(jiǎn)單地測(cè)試了一下ECO模式的百公里加速時(shí)間，采用計(jì)時(shí)開(kāi)始后地板油加速的方法，得出的結(jié)果是17秒。事實(shí)上，這也是很多“愛(ài)車”、“刻意省油”的車主的駕駛模式，豐田只不過(guò)把它固化到普銳斯的ECU上了。

　　B檔通過(guò)撥動(dòng)檔桿直接切換，該模式實(shí)為充電模式。行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直為電池充電，而制動(dòng)時(shí)或者滑行時(shí)，能量回收的拖拽感更強(qiáng)，如果我們偷雞使用B檔進(jìn)行百公里制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)便會(huì)更加漂亮喲~（不過(guò)我們是老實(shí)人，不干這事）

● 三輪油耗測(cè)試輪番虐待普銳斯

　　作為用節(jié)油理念打造的車型，我們相當(dāng)好奇普銳斯的“持家”水平到底如何，而如果用當(dāng)下動(dòng)力總成技術(shù)水平(特指油耗)去評(píng)估幾年前上市的普銳斯會(huì)略顯不公，但經(jīng)過(guò)三輪測(cè)試下來(lái)，發(fā)現(xiàn)普銳斯依然表現(xiàn)得相當(dāng)優(yōu)秀。

　　城市油耗測(cè)試

　　全程測(cè)試的平均車速為18km/h，其中快速路把車速拉高了3km/h，可見(jiàn)上班高峰期的痛苦，而最終的結(jié)果是5.2L/100km，比目前主流配裝1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型家轎省了差不多一半的燃油，ECO模式的不快也就煙消云散了。

　　高速油耗測(cè)試

　　高速油耗4.5L/100km的成績(jī)不能再像城市擁堵油耗那樣可以碾壓同級(jí)車，而目前緊湊型家轎的高速巡航油耗也能做到6-7L/100km的水平，似乎也不是某些車主說(shuō)的那般省油。當(dāng)然，考慮到普銳斯是幾年前推出的車型，能做到這么低的油耗也相當(dāng)給力了。

　　山路油耗測(cè)試

　　這個(gè)環(huán)節(jié)里，我們的平均車速為24km/h，由于電動(dòng)機(jī)的輔助，以及下坡路段較長(zhǎng)，普銳斯拿下了5.1L/100km的油耗成績(jī)，表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。而上坡路段的油耗，由于山頂無(wú)法加油，我們暫且預(yù)估為7.8L/100km。

● 加速制動(dòng)測(cè)試 符合主流緊湊型家轎水平

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　80-120km/h加速測(cè)試

　　起步車輪抓地平穩(wěn)，初段加速度也達(dá)到了0.46g，隨后開(kāi)始緩慢衰減，而中后段加速相當(dāng)平穩(wěn)，最終其百公里加速時(shí)間為12.10秒，中后段加速為8.08秒，整體表現(xiàn)符合當(dāng)前緊湊型家轎水平。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)的過(guò)程相當(dāng)平緩，但車輛有明顯的點(diǎn)頭情況，反映了前懸支撐性欠佳，不過(guò)考慮到其車重，42.77米的成績(jī)還算不錯(cuò)。

● 電磁輻射測(cè)試 很安全

　　目前我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個(gè)強(qiáng)度都是安全的。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測(cè)得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點(diǎn)位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

　　怠速狀態(tài)，普銳斯車內(nèi)輻射值比我們辦公室輻射值稍大，并且隨著車速的攀升，車廂內(nèi)的輻射數(shù)值開(kāi)始增大，但是均未超過(guò)低頻電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度安全限值。

● 噪音測(cè)試 高速有點(diǎn)吵

● 全文總結(jié)

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