新能源時代（10） 深度體驗寶馬530Le

● 駕駛模式 不脫褲子放屁

　　530Le采用并聯形式，以純電模式和純油模式為主。并且寶馬混動平臺的特點是，幾乎不支持行車充電和怠速充電的模式，因為寶馬工程師固執地認為這是脫褲子放屁的事(i8除外)。

　　車輛起動默認AUTO eDRIVE模式，起步以電機為主，非激烈駕駛時，車速達到40km/h后便會啟用發動機，而起步的深踩油門也會隨時喚起發動機。當然，你可以選擇節能模式，強制車輛在低速時使用純電模式。

　　至于你想強制使用行車充電和怠速充電，沒門!與寶馬的工程師溝通得知，他們認為發動機高效能區域可以充入的電量微乎其微，把發動機動力儲備著以待車主隨時的加速需求，避免汽油浪費在轉化效率這種東西才是他們的設計初衷。

　　不過，寶馬提供的電量保持模式，你可以根據自己的行車路線規劃好電量的使用，例如我接下來還有十幾公里的市區道路要走，那么我在電量還有40%的時候，進入設置界面的AUTO eDRIVE中勾選保持充電狀態即可，此時車輛便會一直保持40%的電量，此過程中如果急加速有電能損耗，車輛便會提高行車充電頻率，適度地充至40%，保證你接下來的路程可以使用純電模式。

　　純電模式的駕駛十分愜意靜謐，電機運轉的吱吱聲連半點都無法傳到耳邊，而電機隨傳隨到的扭矩，使得變道超車從容淡定，即使是大坡陡坡，這臺電機也能輕松應對。

　　前面提到，電機集成于原來液力變矩器的位置，按理說這臺5系在純電模式下也會有換擋的感覺，但是寶馬的8AT真不是蓋的，循序漸進的加速沒有一絲的頓挫感。當你猴急加速時，發動機一下起動，瞬間涌來的動力掩蓋了這具8AT的降檔動作。

　　如果不是推背感明顯，你絲毫發覺不到發動機已經介入，極為瑣碎的抖動、被消磨為零的渦輪遲滯，你甚至需要把目光移到中控顯示屏上才能知曉發動機已經來了。

　　此外，530Le采用動態底盤控制系統，具有舒適、舒適+和運動模式可選，舒適模式下的懸架明顯會柔軟一些，碾過大坑時車身從容淡定，絕大多數跳動都能輕松過濾。而運動模式，懸架緊繃，拐彎抹角時底盤的支撐性更足，車頭的響應也不再慵懶，不過舒適性打了8折。