存在即合理？那些在車展上的新能源車型

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在2015年的廣州車展上，多了一個新能源展館，結合我國最近新能源車的熱潮，這個新能源館算是廣州車展為數(shù)不多的亮點了，但是，存在的這么多新能源車，真的每款都是干貨嗎？還是有很多的濫竽充數(shù)？帶著這個杞人憂天的問題，我走入了廣州車展的各個展館。

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　　想了解本屆廣州車展究竟來了什么新能源車？請點擊以下圖片了解：

● 吉利帝豪EV

　　吉利算是自主里面較為晚推出純電車型的企業(yè)了，但吉利早在很多前就開始研究新能源車型，只是途中有很多的波折，直至現(xiàn)在才推出。

　　其實早在2013年，帝豪EV的原型EC7-EV就開始展出，但當時是與底特律電動車合作的，效率不怎么高，直到2年后，吉利才將終極版的帝豪EV推出市場。

　　帝豪EV官方綜合續(xù)航能達到253公里，能達到的這個級別的，其實為數(shù)不多，十個手指頭都可以數(shù)過來：比亞迪E6、特斯拉、騰勢、江淮iEV6S。能有這樣的續(xù)航能力，基本上可以滿足人們的短途出游需求，日常通勤亦不在話下。 PS：帝豪EV的電池也是三元鋰離子電池，很多自主的新能源車都會采用。

　　大容量電池的好處是續(xù)航會更長，但劣勢也是相當明顯的，那就是充電時間會延長。當然，吉利在這方面的解決方法和騰勢是類似的，那就是使用高功率充電樁。在60kW的充電樁下，48分鐘就能夠將電池充滿，使用10kW的則是接近5小時充滿，但是，使用家用200V電源充的話，不好意思，需要24小時。

● 廣汽傳祺GS4 EV&GA3 PHEV

● 江淮iEV6S

　　江淮研究了幾年新能源后，終于開車憋出大招了，放出了這輛號稱中國首輛純電SUV——iEV6S。

　　至于電池容量以及出自什么廠家，目前還沒有資料放出，但江淮官方表示，11小時內完成充電，快充模式下，1小時就可充滿80%的電量。

　　說到江淮，自從李總理10月30日參觀了江淮汽車后，江淮就像打了雞血一樣，不斷地在新能源方面加碼，前不久江淮與合肥華霆動力技術公司成立了合資公司，共同研發(fā)生產電池及其管理系統(tǒng)，又與安徽巨一自動化裝備公司合資成立公司，共同研發(fā)電機及其電控系統(tǒng)。看得出來，江淮精心準備希望在這場新能源爭奪戰(zhàn)中實現(xiàn)“彎道超車”。

● 長安逸動EV

　　逸動EV是在今年的3月份上市的，對于新能源車來說，其實不算早，在當時看來，逸動還算是完成度比較高的一款新能源車，但在對比完帝豪EV后，明顯會發(fā)現(xiàn)逸動還有很多可以優(yōu)化的地方。

　　也就在前幾天，長安公布了它的新能源戰(zhàn)略，準備投產34款新能源車型，一舉成為將要投產最多新能源車型的品牌，當然，在樂觀的背后，有的是政府的支持，但打鐵還需自身硬，長安還得多提升一下自己的產品。

● 知豆D2

　　說了這么久，終于到了深入民心的知豆了。知豆作為微型電動車的代表，完全可以作為一個典例來分析。

　　知豆D2補貼完后價格就在4到5萬這個價格，確實十分便宜，而且還能上牌上路跑！把它作為單車的替代物也就差不多了，不過D2的優(yōu)勢也就僅僅如此，但D2的劣勢確是一抓一大堆，工藝質量差、造型難看、沒有空調等等。

● 中華H220 EV

　　在車展之前，小編是完全沒有了解到中華原來還有這么一款純電動車。

　　好吧，這車實在是普通的不能再普通，直接將電機和電池組裝起來，放在原來的H220上，毫無誠意可言，騙補貼的嫌疑很大。

● 華泰圣達菲EV

　　其實華泰圣達菲這個名字很多人應該都不陌生，只是與現(xiàn)代合作分手后，開始走下坡路了。

　　就在寫這篇文章的時候，華泰宣布與億緯鋰能合資建廠，用于生產研發(fā)電池。本來小編還以為華泰也就是混混補貼，沒想到是來真的，不過這也不是什么壞事。

　　其實，華泰真正的實力實在柴油機上，也許是早年受韓國的朋友影響，華泰在柴油這一塊其實是走的比較深的，至少比很多國內廠商要深，但無奈，國人和政府都不接受柴油機，導致華泰也只能跟隨電動大潮去搞新能源了。

● 總結

　　國內的新能源車一抓一大把，但實際上有誠意的（吉利、比亞迪等）真的不多，其中還有不少還是混補貼的，至于是哪些，各位去實車看一看自然心中有底。俗語說呢，存在即是合理，但對于目前國內的新能源市場來說，有很多都是政策支撐出來的存在，一旦失去政策，就會有無數(shù)死在沙灘上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）