純電只行駛31公里 北京奔馳C350eL技術解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】新能源車這股熱火由普通家用車型開始，由下往上“燒”到高端車型，現在連BBA都不敢怠慢，紛紛推出新能源車型。其中，奔馳在國內算是較晚推出混合動力車型的豪華廠商了，于是在本屆廣州車展，北京奔馳便帶來了插電混合動力C 350 e L并正式上市。究竟這款遲來的插電混合動力C 350 e L有何亮點？與其他插電混合動力車型相比有什么區別？大伙必定都想知道，就讓青山為你逐一細數。

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● C 350 e L亮點介紹

　　C 350 e L事實上是由北京奔馳進行國產制造，是基于C級加長版。其采用了2.0T發動機與電機配合。發動機可爆發出最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，同時電機可爆發出60kW的最大功率和340N·m的最大轉矩。實際上整車綜合動力水平讓人滿意，最大功率205kW（280ps），最大轉矩600N·m。官方公布的油耗僅為2.8L/100km，純電動行駛里程僅有31公里。

　　電池采用了水冷卻系統的鋰離子電池，其重量約為100kg，容量為6.2kWh。電池布置在后軸上方，即行李箱下方位置，需要占用行李艙空間，從而使行李箱在常規狀態下僅有355升，不過后排座椅可放倒便擴展至1370升。

　　即使是作為插電混合動力的C 350 e L也是采用增強型7速雙離合變速箱，與普通版本C級并沒有太大區別，因此C 350 e L僅采用后輪驅動。

　　C 350 e L實際上與普通版本在外觀和內飾并沒有太大明顯區別，依舊保持C級該有的豪華氛圍和用料做工。當然插電混合的標識還是有的，僅此而已。沒有太大的奇葩變化，才能讓更多的消費者接受。C 350 e L最大的亮點還是在動力系統，接下更深入剖析。

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● C 350 e L插電混動系統結構組成與工作方式

　　C 350 e L插電混合系統采用了ISG集成起動發電一體機方式，即發動機、電機和變速箱為串聯的結構。他們之間都采用了離合器進行連接。這個動力系統主要由發動機、集成電機、鋰電池、變速箱以及電源控制系統組成。

　　即便插電混合動力車型，發動機還是不可或缺的角色。C 350 e L配備了高功率的2.0T發動機，其最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大轉矩350N·m/1200-4000rpm。整臺發動機動力水平接近C300上的2.0T發動機。

　　實際上這臺發動機數據上表現并與普通版車型沒有太大的差異。同樣采用的廢氣渦輪增壓、水冷進氣、缸內直噴、可變氣門正時等系統。因此，當作普通車型使用也沒有太大差別。由此也可看出，歐洲廠商對于混合動力的理解，不能犧牲動力表現作為前提。

　　電機布置在發動機后方與變速器前方之間，電機與發動機采用離合器鏈接。電機功率為60kW，最大轉矩為340N·M，完全可以滿足日常起步加速使用。采用純電行駛時最高行速度可達130km/h。

　　電機可脫離發動機單獨驅動車輛，全依賴電機與發動機之間有濕式離合器。當車輛在純電動模式和滑行模式下，離合器會斷開，讓車輛沒有拖拽阻力下前行，以實現最大的燃油經濟性。電機除了驅動車輛和能量回收作用外，還有一個更重要的功能是啟動發動機。

　　在純電模式發動機熄滅時，空調依舊工作。全靠是電動的壓縮機，鋰電池為其供電。最大限度保證乘坐舒適性。

　　C 350 e L采用的是鋰離子電池，其最大容量為6.2kWh，即6.2度電，容量并不是十分大，所以純電行駛里程約在31公里。同時采用了水冷卻系統，以保證電池在最佳工作溫度。整體電池組重量約為100千克，且布置在后軸車身上方，距離車尾還有一些距離。這樣可保證碰撞時的安全性。

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　　由于電池容量并不大，所以采用普通家用電插座充電時間無需太長，僅為3小時。若采用公共充電樁或掛壁式充電盒充電，時間則會更短，只需1.5小時。當然這都屬于慢充的充電方式。充電接口位于右側車尾處，距離電池組位置非常近，可節約內部線纜的布置。同時制動能量回收也可適當為電池充電。

　　C 350 e L由于在北京奔馳國產，本應該可進入國家新能源車補貼標準之內，可是無奈純電動續航里程真的非常不給力，最多也只有31公里。距離補貼標準50公里還有不少的差距。可能奔馳認為買這些車的土豪并不那么看重補貼金額吧。

　　C 350 e L有四種混合動力操作模式可供選擇，E-MODE純電動模式、HYBRID混合模式、E-SAVE保留電量模式和CHARGE發動機充電模式。E-MODE純電動模式下最大限度讓車輛在電動模式下行駛，發動機不工作。HYBRID混合模式下系統自動調節發動機和電機輸出。E-SAVE保留電量模式下電池充滿電預留給純電動模式下使用。CHARGE模式下發動機為電池充電同時也驅動車輛。

　　作為一款插電混合動力車型來說，儀表臺并沒有帶來太多的科技感，還是以時速和轉速表為主。電池電量顯示十分不顯然，同時電機功率輸出表也比較小。由此可看出，這臺C 350 e L插電式混合動力車型的性能取向，并不是日本那種節能為主。

　　即便如此，奔馳還是應用了很多小技巧來讓駕駛員更加容易達到最佳燃油經濟性狀態。采用了觸覺油門踏板。當車輛在純電動行駛時，駕駛員通過油門踏板感受到一個壓力點，這表示車輛正以最大電動輸出功率行駛。若繼續深踩踏板將會啟動發動機。同時車輛偵測到前方有障礙物時，油門踏板將連續振動兩次，提升駕駛員松開踏板以關閉發動機，讓車輛自行滑行。此時車輛將會自動在滑行和能量回收之間自行切換，自動控制車距。

　　增強型的定速巡航、車聯網和駕駛數據等融合，可優化車輛的制動能量回收和滑行功能，從而進一步降低油耗。

● 總結

　　這臺C 350 e L混合動力車型，是除AMG外動力最強悍的C級，由此可看出歐洲廠商對于混合動力的理解——并不只是考慮如何去節能，而是用電機彌補內燃機的不足。官方宣稱其百公里油耗僅為2.8L/100km，相信連工信部也不會相信這一數據，畢竟這是在滿電且先使用純電模式行駛下做出的成績。當然，其百公里加速5.9秒還是有一定可信度的。

　　C 350 e L整車做工質感都相當不錯，再加上優雅的外觀，實車相當誘人。無奈其純電續航里程過短，無法進入國家的補貼目錄，購置稅也無法減免，而且售價高達59.90萬，令人咋舌，還不如買輛普通版本車型，算上加油的費用也綽綽有余。看來，C 350 e L注定是一款相當小眾的車型，然而對于持幣待購的土豪來說，喜歡的正是小眾車型，況且環保目前還代表著個性，說不定哪位土豪早已下了訂單。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客 Written by Dacong Lai）

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