輝煌的10年 本田F1渦輪增壓發動機回顧

　　【太平洋汽車網 技術頻道】面對越來越嚴格的排放標準，歐洲車企早已全面推進渦輪增壓發動機。近年來日系車企也相繼回歸渦輪增壓發動機陣營。此前本田也宣布將推出3款渦輪增壓發動機，在前不久舉行的洛杉磯車展上發布的第十代思域，已經確定將搭載本田最新的1.5T渦輪增壓發動機。看到這，有人說本田也學歐洲車廠要使用渦輪增壓發動機了。然而實際上，在上世紀的80年代的F1賽場上，本田才是玩渦輪增壓發動機玩得最溜的，這期文章我們就來聊聊本田在F1賽場上的渦輪增壓發動機。

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● 本田在F1賽場上的歷史回顧

　　其實對于本田來說，渦輪增壓發動機早就是它們家的拿手絕活，上世紀80年代在F1賽車領域，本田的渦輪增壓發動機打遍天下無敵手，統治了整個F1賽場，最終不得不迫使國際汽聯修改比賽規則，全面封殺渦輪增壓發動機在F1賽車上的應用。直至2014年F1才重新解鎖渦輪增壓發動機。2015賽季，本田也重新聯手邁凱倫車隊，再次殺入F1賽場，但新賽季對闊別F1賽場7年之久的日本人來說顯然是個挑戰，從賽季至今的表現并不理想。

● 本田F1首款渦輪增壓發動機：RA163E

　　從上面的歷史回顧可以看出，本田曾經三次退出F1賽場，又三次返回F1賽場。最輝煌的時刻就是在1983-1992年本田第二次進入F1賽場的那十年。而這10年，也是屬于本田渦輪增壓發動機的時刻。

　　1983年本田是以賽車引擎供應商的身份重新回到F1賽場，為Spirit車隊和威廉姆斯車隊提供引擎。當年帶來的第一款渦輪增壓發動機是代號為RA163E的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率超過600馬力。

　　本田RA163E發動機采用F1賽車慣用的縱置布置，6個氣缸采用V型布局，夾角為80度。發動機共有兩個渦輪增壓器，左右各用三個氣缸來推動渦輪葉片。配氣機構采用DOCH（雙頂置凸輪軸）24氣門的設計，每個氣缸有4個氣門，是現在發動機最常見的一種布置形式。

　　根據維基百科的資料，本田RA163E發動機使用的的渦輪來自兩個品牌，分別是日本的IHI（IHI株式會社）以及此前的KKK渦輪。兩個公司都是知名的渦輪增壓器品牌，IHI涉足的領域包括船用渦輪、飛機渦輪；而KKK此前曾為奧迪和保時捷等旗下車型提供渦輪增壓器，不過現在KKK已經并入博格華納。

● RA164E

　　到了第二年1984年，本田在RA163E發動機的基礎上進行優化和升級，推出了新的發動機RA164E，新發動機最大輸出功率提升到650馬力。

● RA165E

　　1985賽季中期，本田僅僅花了6個月的時間，便推出了新的發動機RA165E，新發動機的最大功率提升至800馬力。新發動機投入使用后，便立即得到威廉姆斯兩位車手的一致好評。這一年，RA165E發動機幫助威廉姆斯兩位車手拿到了4個分站冠軍，車隊也拿到了年度第三的好成績。從這時開始，本田渦輪增壓引擎的優勢開始顯現。

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● RA166E

　　1966年本田繼續推出新的RA166E渦輪增壓發動機，這一次新發動機的最大輸出功率在轉速12500轉時爆發，繼續提升至900馬力。而這一年，在本田渦輪發動機的幫助下，威廉姆斯車隊站上了年度領獎臺最高位置。

　　值得一提的是1986年本田首次發布了賽車引擎性能無線監測技術，并在威廉姆斯車隊的兩輛賽車中獨家使用。通過該技術，比賽過程中車隊工程師可以在Pit房內對車輛引擎的性能隨時進行監控，并為車手提供意見，這也是幫助威廉姆斯奪冠的重要因素。而很快，這項技術就被其它車隊紛紛效仿和使用。

● RA167E

　　1987年是本田渦輪增壓發動機在F1賽場上實現統治地位的一年，這一年本田發布了那款令歐洲車廠們汗顏的1.5T發動機RA167E，最大輸出功率達到了驚人的1050匹馬力；當年使用該款發動機的威廉姆斯車隊繼續衛冕年度車隊冠軍，兩位車手包攬冠亞軍。1050馬力的最大輸出功率放在今天來看依然非常變態（上一賽季冠軍車隊奔馳那套1.6T混合動力系統綜合輸出功率也僅為760馬力），增壓器4bar的增壓值（普通家用車在0.5bar左右）實在讓人難以想象。

● RA168E

　　面對著本田渦輪增壓發動機一家獨大的場面，為了不讓接下來的比賽變得毫無懸念而失去觀賞性，國際汽聯開始坐不住了。1988年針對渦輪增壓發動機增壓值的限制規則出臺，新規則將發動機的渦輪增壓值限制在2.5bar以內。這一年跟隨規則的變化，本田推出了新的RA168E發動機。根據規則的限制，新的RA168E渦輪引擎增壓值從原來的4bar下降到2.5bar，功率輸出也從原來的1050馬力大幅下降到680。

　　但動力的下降并不能阻止本田引擎的統治地位。當年采用本田引擎的邁凱倫車隊取得了至今無人能超越的巔峰成績，車隊提前6站鎖定年度冠軍，積分是第二名的3倍，兩位車手在全年16站比賽中共取得15站的冠軍（唯一失利的一站是因為自家兩輛賽車發生碰撞）。其中塞納贏得8站，普羅斯特贏得7站。那一年，邁凱倫和本田成為車迷口中最大的討論話題。

● 本田的后自吸時代

　　1988邁凱倫車隊取得巔峰性勝利之后，面對本田渦輪增壓引擎這種毀滅性的統治勢頭，國際汽聯徹底坐不住了。1989年全面封殺渦輪增壓引擎的規則出臺，新規則規定參賽賽車只能使用自然吸氣引擎，徹底封殺渦輪增壓引擎。然而，屬于本田的時代依然沒有結束。1989繼續推出一款3.5L V10自然吸氣發動機，在接下來的三年里，繼續使用本田自然吸氣引擎的邁凱倫車隊連續三年衛冕年度車隊冠軍，兩位車手塞納和普羅斯特在三年期間也分別獲得兩次世界冠軍和一次世界冠軍。

　　1992賽季結束之后，本田再次退出F1；在這10年間所累計下來的F1賽車發動機研發經驗開始被應用在量產車里面，于是誕生了一系列讓車迷聽到就熱血沸騰的技術和產品。例如紅頭機、i-VTEC可變氣門正時和可變氣門升程技術、NSX等均是出自那個年代。

● 總結

　　在F1輝煌的10年里，本田共推出6款渦輪增壓發動機，每一款都在原來的基礎上加以優化改進，而每一年本田都能帶來驚喜，直到最后被國際汽聯封殺，不得不再次退出F1賽場。

　　今年年初搭載本田全新2.0T渦輪增壓發動機的全新思域TYPE-R已經在紐北跑出7分50秒的成績，成為紐北最速前驅車。搭載全新1.5T渦輪增壓發動機的新一代思域也能在7秒左右破百，1.5T車型未來也將在國內推出。這一次，本田即將帶來的全新渦輪增壓發動機，相信也會像在F1賽場一樣，不會讓人失望，作為本田粉們，你們準備好鈔票了嗎？讓我們一起拭目以待吧。（圖/文：太平洋汽車網 林錫希）