不同風(fēng)格調(diào)教 C4世嘉與英朗底盤實(shí)拍對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自從開始用車答疑的環(huán)節(jié)，很多網(wǎng)友都問我，“15萬元落地買哪款三廂車好？或裸車在10萬左右，不要日系的，行駛開起來一定要超穩(wěn)的，最好是歐美品牌”。顯然這條問題也是代表著眾多國(guó)人首次購(gòu)車的心態(tài)，既要有體面，又要空間大，還要開起來有樂趣。既然這么多要求，有沒有車能達(dá)到呢？顯然車廠也是機(jī)智的，來個(gè)適合中國(guó)國(guó)情特供車來應(yīng)對(duì)國(guó)人的苛刻要求。下面找來了東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗進(jìn)行裙底探究，看看哪款車更加適合國(guó)人使用。

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● 底盤一覽 

　　東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗同屬一個(gè)級(jí)別的車型，兩車從底盤布置上幾乎非常接近，結(jié)構(gòu)布置也是非常緊湊，都可大致分為車頭部分、前懸架以及副車架、中央縱梁部分、油箱、后懸架與副車架、尾箱部分。前懸架兩臺(tái)車都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架部分則有所不同，C4世嘉采用的是可變截面扭力梁式非獨(dú)立懸架，而英朗則采用雙連桿式獨(dú)立懸架，當(dāng)然這僅是懸架的形式最終表現(xiàn)還是要考調(diào)教功力的深厚。不過C4世嘉排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦進(jìn)行隔熱，英朗則只是小部分。這一點(diǎn)無疑是C4世嘉做得更好。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　C4世嘉和英朗都采用這個(gè)級(jí)別常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。減振器與彈簧都采用一體布置。兩車的橫向穩(wěn)定桿通過小連接桿與減振器下方進(jìn)行鏈接，相比連接下擺臂處更能給抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。想象下在轉(zhuǎn)右彎時(shí)，左側(cè)車身下沉，右側(cè)車身上揚(yáng)，車身上下浮動(dòng)主要體現(xiàn)在減振機(jī)構(gòu)上，橫向穩(wěn)定桿連接在減振器上可以抑制左右上下浮動(dòng)（側(cè)傾）的出現(xiàn)。

　　雖然兩臺(tái)車的前懸架結(jié)構(gòu)一致，但細(xì)微的差別還是存在的。下擺臂造型就有著差別，C4世嘉采用的是“L”字形的，而英朗則為普通常見的“Y”字形。L字形下擺臂比Y字形受力長(zhǎng)度更長(zhǎng)，導(dǎo)致力臂增長(zhǎng)，路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)至車身可稍微減緩。

　　橫向穩(wěn)定桿縱向布置的位置也稍微有所不同，C4世嘉布置得較為靠后，位于轉(zhuǎn)向橫拉桿之后；英朗則在轉(zhuǎn)向橫拉桿之前。兩者差別主要體現(xiàn)在抑制側(cè)傾方面，橫向穩(wěn)定桿長(zhǎng)度越短抑制能力越強(qiáng)。同時(shí)兩車下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）的鏈接采用帶防塵套的球頭鉸鏈鏈接，并沒有采用獨(dú)立的球頭鏈。

　　副車架上兩臺(tái)車也是有著較大的差異，C4世嘉采用的是“H”型的副車架，與同級(jí)別主流車型一致，其副車架采用的雙層鋼板沖壓焊接而成的，發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)腳通過橡膠襯套與副車架相連。英朗則采用的是全框式車架，雖然對(duì)車頭的支撐性好，但整體質(zhì)量較重，導(dǎo)致車頭重量增加，慣性增加，降低轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。同樣英朗的下機(jī)腳也是采用橡膠襯套與副車架鏈接。

　　對(duì)于大伙熱議的轉(zhuǎn)向節(jié)用什么材質(zhì)的問題，其實(shí)一般家庭用車更注重的是可靠耐用性以及維修成本，一味追求更好材質(zhì)或更高級(jí)的工藝并不是理性的選擇。C4世嘉的轉(zhuǎn)向節(jié)采用了更加可靠的鑄鐵材質(zhì)，保證剛度的同時(shí)又能降低維修保養(yǎng)成本。英朗則采用鑄鋁合金，雖然可輕微降低簧下質(zhì)量，但剛度不如鑄鐵的。

　　由于兩車的下擺臂造型并不一致，導(dǎo)致下擺臂的工藝也有所差異。C4世嘉的下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接工藝，同時(shí)下擺臂通過兩點(diǎn)的橡膠襯套的螺栓鏈接與副車架相連，能適當(dāng)消滅路面的細(xì)微震動(dòng)。英朗則采用單層鋼板沖壓的下擺臂，與副車架一樣采用了橡膠襯套。單單從兩款車的下擺臂上是無法斷定哪款車好，哪款車差，畢竟調(diào)教還是占到非常重要的分量。

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● 后懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　C4世嘉采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，同時(shí)也布置了橫向穩(wěn)定桿在增強(qiáng)扭力梁的抗扭剛度，整體結(jié)構(gòu)較為耐用。英朗則采用較為復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)確來說是雙連桿式獨(dú)立懸架，也就是大多數(shù)心里所想的“筷子懸架”。即便如此雙連桿也是獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪的跳動(dòng)互不影響。

　　兩車后懸架的差異往往反映著國(guó)人購(gòu)車的顧慮。C4世嘉的扭力梁式非獨(dú)立懸架看似比英朗的雙連桿式獨(dú)立懸架稍微讓人覺得單薄些，其實(shí)并不然。C4世嘉的采用了減振器與彈簧分離的布置，減振器的長(zhǎng)度受到車身結(jié)構(gòu)影響較小，可以設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的緩沖行程來減少震動(dòng)，其濾震效果也能達(dá)到不錯(cuò)的表現(xiàn)。英朗的后獨(dú)立后懸架的確面對(duì)不平路面能有著更加細(xì)膩的過濾。不過由于其縱向推力桿偏細(xì)，抗縱向的沖擊能力較弱。如此的布局會(huì)造成穩(wěn)定的制動(dòng)前束，但驅(qū)動(dòng)時(shí)的前束變大。

　　C4世嘉的扭力梁遠(yuǎn)離后輪的輪軸，扭力梁主要受到輪子施加的扭轉(zhuǎn)力矩作用，距離較長(zhǎng)的力臂能減少震動(dòng)和力傳遞至車身。其減振器和彈簧設(shè)定偏舒適性，扭力梁也能適當(dāng)抑制側(cè)傾。英朗的雙連桿采用的是不等長(zhǎng)的連桿，車輪上下跳動(dòng)是沿著車架點(diǎn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。減振機(jī)構(gòu)角度傾斜較小。

　　由于扭力梁式非獨(dú)立懸架主要由扭力梁抵抗扭轉(zhuǎn)變形，因此無需布置副車架來增加剛性，從而導(dǎo)致簧下質(zhì)量有所減輕。不過英朗后懸架的副車架也是相當(dāng)緊湊，沒有多余的部件。兩車的縱向推力桿與車身鏈接處都采用了橡膠襯套鏈接，可適當(dāng)減輕路面震動(dòng)帶來的不適。

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● 底盤其他細(xì)節(jié)對(duì)比

● 總結(jié)

　　C4世嘉實(shí)際表現(xiàn)的確超乎想象，底盤非常穩(wěn)定，且相當(dāng)有韌性，與歐洲車調(diào)教非常相像，但卻不失去舒適性。相比英朗，雖然舒適性能讓人舒服睡一覺，但要激烈駕駛卻讓人信心盡失。不過兩臺(tái)車都非常適合家庭使用，C4世嘉后懸架緊湊且可增加車內(nèi)空間，更重要的是不失去操控的樂趣，何樂而不為呢？英朗雖然是后獨(dú)立懸架，敏捷的反應(yīng)讓震動(dòng)稍微減少，但總體還是較為直接硬朗。至于你怎么選？先去體驗(yàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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