不辜負(fù)衣食父母 看長安馬自達(dá)是如何造車的

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“服了，都可以搞個車展了……”每次在公司停車場看到同事們那七八輛昂克賽拉，我都會有類似的感受。從首提時的眾人圍觀，到現(xiàn)在接近十臺的數(shù)量，昂克賽拉在我們這里的熱度持續(xù)不減。究竟是什么原因吸（xǐ）引（nǎo）了那么多人成為昂克賽拉車主？就在我百思不得其解之際，說來也巧，領(lǐng)導(dǎo)便安排了我參加長安馬自達(dá)組織的“核心媒體回廠活動”。講真，一開始接到這個活動安排的時候，其實我是拒絕的（這里好想借用一下成龍大哥的表情啊）——這種活動還是比較適合品牌腦殘粉參加，比如那些昂克賽拉車主。不過，既然有這個機(jī)會，不就正好可以去看看長安馬自達(dá)到底是靠什么去“吸粉”的嗎？

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● 昂克賽拉車主是一個怎樣的群體？

　　在參加活動之前，我覺得有必要簡單說說我所接觸到的昂克賽拉車主。我接觸比較多的一位，是技術(shù)頻道編輯周建強(qiáng)，他有一輛1.5L AT舒適型昂馬。前段時間我們也推出了他的用車故事，感興趣的朋友可以點擊下面鏈接觀看：

　　阿強(qiáng)是一位典型的90后年輕車主，汽車專業(yè)出身的他對汽車新技術(shù)很感興趣，當(dāng)初選擇昂馬，正是被它的“魂動”設(shè)計外觀和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)所吸引。再看看我們公司其他昂馬車主，也都是清一色的年輕人，而且以90后占絕大多數(shù)——昂克賽拉就是90后的“菜”。這些年輕人正處于最有朝氣的階段，也是撩妹撩得最賣力的年紀(jì)。在這個時候，也只有一臺擁有動感魅力的車才能讓他們從撩妹的心思中分出寶貴的注意力。

● 最近圈子內(nèi)都流行一個詞：匠心

　　本次核心媒體回廠活動，與常規(guī)的工廠參觀活動相比，參觀方式有所不同——并不是依照生產(chǎn)工序走馬觀花地看一圈，而是根據(jù)特定的主題，先進(jìn)行溝通互動，然后根據(jù)溝通互動的結(jié)果，有針對性地參觀對應(yīng)的項目。這個主題，就是“匠心”。

　　“匠心”這個詞，最近在汽車圈子里熱度挺高的，諸如雷克薩斯、寶馬、本田等以制造工藝或技術(shù)見長的品牌，都熱衷于以“匠心”來傳播品牌。

　　在進(jìn)入工廠參觀之前，我們首先來到位于工廠對面的研發(fā)中心，長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁田中英明先生早已在會議室等候。在隨后兩個小時的溝通環(huán)節(jié)中，田中英明并沒有把介紹重點放在“今年上半年銷量為什么進(jìn)步明顯”，而是向我們詳細(xì)介紹了長安馬自達(dá)的造車理念，為接下來的參觀環(huán)節(jié)做好鋪墊。

 ● 不辜負(fù)“衣食父母”：依用戶需求造車

　　從2016年開始，長安馬自達(dá)提出了“LIVE IT 不辜負(fù)”作為品牌溝通主題，擬從情感訴求的角度，與消費者建立情感紐帶——通俗點說，就是希望將盡可能多的消費者轉(zhuǎn)化為品牌“粉絲”。而在現(xiàn)實當(dāng)中，長馬也確實是在這個大方向上逐步達(dá)成目標(biāo)，越來越多的年輕消費者被昂克賽拉和CX-5所吸引，就如前文提到的阿強(qiáng)和其他小伙伴們，90后車主正逐漸成為長馬的核心車主群體，成為了長馬名副其實的“衣食父母”。

　　在溝通會當(dāng)中，田中英明強(qiáng)調(diào)了長安馬自達(dá)的自我定位：一家懂得造車、并且執(zhí)著于制造特色精品的汽車企業(yè)。田中英明也敢于將長安馬自達(dá)稱為“馬自達(dá)在中國最好的代言人”。

　　昂馬車主阿強(qiáng)曾說，昂馬吸引他的地方，主要是外觀、內(nèi)飾和動力系統(tǒng)，其中外觀內(nèi)飾的設(shè)計非常合年輕人的口味，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)則讓人相當(dāng)滿意，發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配程度也是極好的。

● 如何保證品質(zhì)？其實是用“強(qiáng)迫癥”去干活

　　在談到品控環(huán)節(jié)所做的工作時，田中英明讓在座的品控負(fù)責(zé)人給大家放PPT。沒有長篇大論，全部都是數(shù)據(jù)和具體案例。

　　如何在品控環(huán)節(jié)體現(xiàn)“匠心”呢？長馬的品控負(fù)責(zé)人說他們是用心檢查和核對，而我們的感受則是做品控的這一群都是“強(qiáng)迫癥患者”……

　　此外，長安馬自達(dá)以馬自達(dá)全球相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實施整車評價，整車檢查項目多達(dá)600項，包括刻印、填充、泄漏、異響、緊固等多個項目，每一項的檢查都有標(biāo)準(zhǔn)依循，同樣也是強(qiáng)迫癥患者才可以勝任的工作。所有的這些品質(zhì)確認(rèn)，都是為了保證交付到消費者手上的新車都能“超越顧客期待”。

● 獨具特色的“培訓(xùn)道場”

　　結(jié)束了研發(fā)中心的溝通環(huán)節(jié)，我們來到了工廠區(qū)繼續(xù)生產(chǎn)線的參觀。前文已經(jīng)說過，這次的工廠參觀并不是按生產(chǎn)流程走馬觀花，雖然我們是從沖壓車間進(jìn)入，但參觀的地點卻不是沖壓線，而是旁邊的“沖壓培訓(xùn)道場”。

　　“匠”字橫幅出現(xiàn)在每個“培訓(xùn)道場”中，“學(xué)而時習(xí)之，不亦樂乎”，而這正是長馬制造部對“匠”的理解：熟能生巧，反復(fù)改進(jìn)，并且樂在其中。

● 讓員工主動改善“小機(jī)關(guān)”，提升工作效率

　　為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、去除浪費、保證品質(zhì)的目的，長馬十分鼓勵員工對生產(chǎn)操作工序進(jìn)行必要的改善，并且充分調(diào)動員工的積極性，其中一項措施就是鼓勵員工主動改善“小機(jī)關(guān)”，以達(dá)到選擇容易化、同期化、順手化、簡易化的改進(jìn)目標(biāo)。

　　什么是“小機(jī)關(guān)”呢？其實就是工人們DIY的輔助生產(chǎn)工具，看著樸素，但作用明顯。舉個例子，在總裝車間，我們留意到生產(chǎn)線上的小車可以隨工人而動。這些小車放置著裝配的零件，工人在流水線上進(jìn)行裝配作業(yè)時，隨手就能拿到需要的零件，完成一輛車的裝配后走回初始位置，小車也會自動返回。而讓小車返回原點的裝置，其實就是兩個自制配重塊+滑輪組，利用配重塊和滑輪將小車?yán)爻跏嘉恢谩?/p>

　　這種全員參與的持續(xù)改善，可以讓長馬的質(zhì)量管理意識貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)全過程、全流程，用樸素的方式提升生產(chǎn)效率，減少操作的浪費，保證生產(chǎn)質(zhì)量。

● 完成實訓(xùn)再上生產(chǎn)線

　　從總裝車間出來，我們來到了最后一個參觀點——生產(chǎn)線操作實訓(xùn)基地。每位長馬工廠的新員工，都必須在實訓(xùn)基地完成各項操作的培訓(xùn)，熟習(xí)生產(chǎn)線操作及流水作業(yè)節(jié)奏。在這里，我們看到了螺栓緊固、扭矩校核、缺陷報障等操作，甚至還有模擬流水線運作速率的移動實訓(xùn)車，讓新員工提前適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)奏。

　　總結(jié)：某位長馬領(lǐng)導(dǎo)私下里和我們開玩笑，說近年經(jīng)常收到經(jīng)銷商方面的投訴，反映的問題都是長馬的車質(zhì)量太好，導(dǎo)致售后產(chǎn)值一直上不去……至于這個玩笑的真實性如何，我覺得還是長馬車主更有發(fā)言權(quán)。 

　　“特色精品”戰(zhàn)略是長安馬自達(dá)發(fā)展的根本所在，隨著CX-5和昂克賽拉在南京工廠先后投產(chǎn)，長馬便有了將“特色精品”戰(zhàn)略具體化的產(chǎn)品。在溝通會和工廠參觀環(huán)節(jié)中，長馬傳遞給我們的信息，都是圍繞著這個戰(zhàn)略進(jìn)行發(fā)散的。

　　田中英明總裁也毫不諱言長馬是一家“小企業(yè)”，雖然規(guī)模不大，但卻熠熠生輝。正是這種不大的規(guī)模，才能在生產(chǎn)過程中快速調(diào)整和改善，才能更容易與消費者進(jìn)行需求的溝通交流，也更容易走進(jìn)車主群體里傾聽聲音。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 咸酸菜）