自吸渦輪混動鼎立 2016沃德十佳發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】一年一度的沃德十佳發動機又來了，雖然每年得獎的來來去去都是那些廠家，但是評審編輯是通過實際感受測試對每一臺入圍發動機打分的，能夠上榜的就證明這臺發動機有著優秀的能力或者是有著巨大的進步，下面我們一起來看看今年上榜的發動機吧。

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● 關于沃德十大發動機

　　沃德十佳發動機是由美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社創立的榜單，始于1994年，通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試后，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。

　　我們先來看看今年上榜的發動機：

● 日產3.5L V6自然吸氣發動機

　　其實日產的V6發動機并不陌生，在過去的22年中，日產的VQ系列V6自吸發動機有15次登榜沃德十佳發動機，這足以證明，VQ系列雖然具有一定歷史，但依舊有著優秀的體驗駕駛感以及性能。

　　從技術的角度來看，這具V6發動機確實沒什么牛逼的地方，但是引用評審編輯的話來說，在4缸流行的時代，能夠有車廠堅持優化6缸機，而且能夠有優秀的駕駛體驗感，這難道不是一件美好的事情嗎？

● 通用3.6L V6自然吸氣發動機

　　通用的3.6L V6自吸發動機其實在2008年、2009年連續兩年上榜，時過八年，通用的3.5L V6發動機再度上榜，不過這個V6發動機是全新的3.5L V6發動機， 跟之前的已經不是一代，全新的通用3.6L V6自然吸氣發動機代號是LGX。

　　代號為LGX的全新3.6L V6自吸發動機相比于通用自家的LT1 6.3L V8自吸發動機，評審編輯認為LGX更加優秀，“當我們正常駕駛的時候，有時甚至會分不清究竟這是3.6L V6的發動機還是6.3L V8的發動機”。

● 福特5.2L V8自然吸氣發動機

　　美國的肌肉風格并沒有因為油價高漲就放棄，底特律的三巨頭一直堅持大排量自吸。福特的V8算是其中之一。其實福特幾乎每年都會有發動機上榜，2011-2013年連續三年福特的V8自吸發動機都有上榜。

　　這具5.2L V8發動機是在福特羅密歐發動機工廠手工生產的，每天只能生產2.5臺，產量相當的低。評審編輯認為這臺發動機能夠帶給人很激情的駕駛感受，這也是他們選擇這臺發動機的原因。

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● 斯巴魯2.0T渦輪增壓發動機

　　斯巴魯的2.0T水平對置渦輪增壓發動機其實也是2015年的沃德十佳發動機上榜發動機，也是今年為數不多的蟬聯獲獎發動機。這具發動機兼具了動力以及油耗，具有出色動力表現的同時也不會有過分的油耗表現，同時其搭載車型WRX的價格也很實惠。

　　這具發動機全扭矩輸出轉速范圍在2000-5200轉間，覆蓋面積較寬，WardsAuto的編輯們稱贊這具發動機比之前有了更大的提升，同時還有好的油耗表現，整車的價格也便宜。

● 沃爾沃2.0T渦輪/機械增壓發動機

　　XC90上面的那顆2.0T增壓發動機其實是一年的明星發動機，也是上一年的沃德十佳發動機上榜者，但放在2016年，這顆雙增壓發動機依舊很出色，雖然是2.0的排量，但性能能夠滿足XC90這么一大臺車的需求。

　　其實雙增壓的方案沃爾沃不是第一個量產的，這此之前大眾的1.4T就是用了雙增壓，不過沃爾沃的調教更加到位，評審編輯形容“這不是第一次把渦輪增壓以及機械增壓結合起來，但這是第一個做的如此好的”。

● 寶馬3.0T 渦輪增壓發動機

　　雖然老的3.0T發動機至今看起來依然是一件佳品，但寶馬并不滿足于現狀，正因為如此寶馬有了一臺新的3.0T發動機來替代原來的N55老款3.0T發動機。

　　基本上每一年寶馬都會有發動機上榜十佳發動機，確實寶馬的發動機能夠讓人享受到駕駛的愉悅感，同時新的發動機還在燃油經濟性方面做了更多的優化，當寶馬認真做發動機時，全世界都會為之驚嘆。

● 克萊斯勒3.0T V6柴油渦輪增壓發動機

　　柴油機其實好處很多，吃得少干活還特別多，在歐洲其很受喜歡，無奈我國拒之于門外。很多的柴油發動機都有較大的震動噪音，這也是沃德編輯在評審時對比三款柴油機很重要的一個參考點，這也是為什么克萊斯勒這款3.0T V6柴油機能夠得獎的原因。

　　上一年度的十佳發動機同樣有這臺發動機的名字，但要真的說是最好的柴油機可能未必，因為今年沃德的柴油機對比就只有通用、日產（使用康明斯動力）、道奇三家，但其實還有更多可以對比的柴油機，例如馬自達的Skyactiv -D。

● 通用1.5L自吸發動機+120kW電機

　　雪佛蘭第一代的沃藍達因為只是試水產物，所以效果不是很好，但是通用堅持繼續研究新能源車型，所以就有了今天的第二代沃藍達。當然沃藍達最核心的東西是那一套1.5L自吸發動機+雙電機組合。

　　通用這套動力總成對比老款有了巨大的提升，畢竟老款的設計過于復雜，效率也不高。但可惜的是國內消費者目前還是無緣接觸這套系統。

● 豐田1.8L自吸發動機+53kW電機

　　豐田混合動力作為混合動力市場的先行者，一直都是深耕細作，豐田的混動發動機獲得十佳發動機還是6年前的事，不過第四代普銳斯到來之后，雖然核心依舊是那一套東西，但經過豐田不斷的優化，可以說已經做到了極致。

　　豐田在混合動力車上已經不會想去做大的變化，豐田有更遠大的理想，但現實還是得認清，所以還得好好優化混動系統，于是就有了第四代動力系統的出現。但無可否認，從成本以及實際效果而言，豐田的這套動力總成確實很優秀。

● 現代2.0L自吸發動機+50kW電機

　　現代已經連續兩年登上了十佳發動機榜，不過兩次都是新能源發動機，這也是比較少有的，上一年得獎的是途勝的燃料電池發動機。但不得不說，雖然現代這次得獎的混動系統也很簡單，但效果還是有的。

　　現代走的這條路其實也算是一個捷徑，這種方案是比較直接簡單的，但要說效果好不好，其實不能算最優秀，比起優秀的混動系統還有，例如CT6 PHEV那一套，希望明年這套系統能夠得獎。

● 總結

　　今年的沃德十佳發動機比較有趣，自吸、渦輪、混動都有，汽油、柴油、電機也有，這也說明了一個現實的方向，越來越多的人不會只考慮傳統的動力系統，他們更愿意嘗試新的技術，期待明年有更多的新的發動機得獎。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）

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