不服來戰(zhàn) 保時捷Panamera混動旗艦技術(shù)分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】在2017年的日內(nèi)瓦車展上，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發(fā)，作為第二代Panamera的旗艦車型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動力技術(shù)，并且搭載了4.0T V8發(fā)動機，同時搭配了保時捷最新的技術(shù)，這個旗艦可謂是當之無愧。

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● Panamera Turbo S E-Hybrid介紹

　　只看上面的數(shù)據(jù)，相信你隔著屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的實力，而綜合峰值扭矩850Nm使得它成為了保時捷原廠量產(chǎn)第二的動力之王。而第一則是我們都熟悉的保時捷918 Spyder，峰值輸出扭矩達到了可怕的1275Nm。

　　其實在上一年的巴黎車展上，保時捷已經(jīng)展出了Panamera的插電混動版本，名為Panamera 4 E-Hybrid。從名字就可以知道比上面我們介紹的Panamera Turbo S E-Hybrid要溫柔，是的，先期發(fā)布的插電混動版本雖然工作原理是一樣的，但搭載的是2.9T的V6渦輪增壓發(fā)動機，綜合動力輸出會比Turbo S E-Hybrid弱雞一點。

● Panamera Turbo S E-Hybrid插電混動系統(tǒng)

　　Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動結(jié)構(gòu)跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，區(qū)別是更換了更有力的發(fā)動機，至于說這套混動系統(tǒng)是為了省油還是為了更好的性能，這個就難以說清楚了。

　　各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是不是有點似曾相識的感覺？也是看起來比較簡單，沒有豐田那么難理解。確實，很多歐洲廠商都是在使用并聯(lián)式的混動結(jié)構(gòu)，也就是P2結(jié)構(gòu)，大眾、奧迪的混動結(jié)構(gòu)跟這個也是類似的。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結(jié)構(gòu)要好，開發(fā)成本相對也低一些。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid有如此強大的動力很大一部分都是源自這具代號為EA825的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機。這具發(fā)動機是由保時捷和奧迪聯(lián)手研發(fā)的，這也是得益于保時捷被大眾收購。這款發(fā)動機還使用在Panamera的汽油版本，另外下一代的保時捷卡宴也可能搭載。

　　這具8速雙離合變速器是由保時捷與ZF共同研發(fā)的，變速器傳動范圍從舊款的10.2提升至11.2，加上優(yōu)化內(nèi)部電控程序以及優(yōu)化潤滑系統(tǒng)，變速器的內(nèi)部損耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混動，這一代由于采用了新的發(fā)動機，所以能夠使用四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)能夠在前4%后96%—前后各50%之間分配動力。

　　至于電機則是安裝在變速器輸入端前方，電機能夠驅(qū)動整車在最高140km/h的速度下純電行駛，而純電續(xù)航則有50km。

　　位于車尾部的鋰電池則是來自三星SDI，鋰電池由8個單元組成，每個單元里面含有13個菱形的鋰電池。鋰電池使用的是液冷冷卻技術(shù)，每個鋰電池單元都有專門的冷卻回路冷卻。充滿電的時間不算長，在可接受范圍內(nèi)。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid主要其實有三種工作方式，分別是純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、混動驅(qū)動，工作模式并不復(fù)雜，另外還有動能回收模式以及發(fā)動機為電池充電模式。

　　駕駛模式有多種可供選擇，包括純電模式、自動混動模式、保持電量模式、為電池充電模式、運動模式、強化運動模式。不過細想的話，模式可供選擇的比較多，但又有多少人會準確用到各種模式？